#推文[超话]#今天抽空把《玩·法》看完了，一口气看到最后的感觉好满足！陈之遥把爱情、友情、亲情三条线都写得很立体又细腻，两个女主当然是高光所在，一个理智成熟的娱乐法律师，一个毁誉参半的疯批演员，还有各自的cp都太好嗑了啊啊啊啊[舔屏][舔屏][舔屏]
【事业线】说简单也简单，两个女主在各自领域从无名小卒一路升级打怪逐渐羽翼丰满：
女一言谨机缘巧合进入娱乐法行业，身上一直带着一种理想主义的纯粹。娱乐法其实和我们的冲浪生活都贴得很近，比如网文抄袭、AI侵权、盗版影视等等。她在国内做了三年打工人，继而出国深造，最后终于凭自己打下一片小天地，回国继续投身娱乐法行业。
女二吴清羽很像现实中那种标签鲜明一路黑红的明星，她到最后也没有成为爽文女主大红大紫，但在娱乐圈浮沉十年，籍籍无名的群演龙套有了名姓，不会为了上位不择手段但也有自己的心机手腕，很真实立体又很有魅力的女明星人设[哇][哇][哇]
【感情线】万变不离嗑cp！[彩虹屁]两条感情线，鸭鸭更嗑言谨和男主周其野～男主出场就尽显熟男魅力，但是一点也不油腻！温文尔雅又带着一些蓬勃感。他们因为上下属关系有过犹豫，最后还是想排除万难在一起。但他们的恋情被有心人拿来做文章，女主顺势辞职出国深造。十年间分分合合，男主不自知地带着控制欲，想替女主安排好一切，而女主从来不愿意活在别人的羽翼之下。十年后女主终于成为了男主的对手，势均力敌的爱情才最好嗑！！！
吴清羽和男二这条线笔墨不太多，但是鸭鸭好喜欢男二这种默默付出、沉默寡言的人设……这对细节里都是糖，他不擅长自拍，却总是能发现她最美的一面[求关注]因为明白她不会放弃梦想所以甘愿远离，各自打拼最后顶峰相见～
两对cp都嗑得鸭鸭大满足，职场内容是陈之遥一贯的专业严谨又不失诙谐，精品强推！[看书][看书][看书]
#你心目中top1的小说##网文填坑节#
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#曼辛之星·交流翡翠和原石经验##旅游##缅甸翡翠##珠宝鉴定#
如何辨别经过优化处理的翡翠？行家教你几招避坑
现在的翡翠市场上，翡翠的种类非常多，真假难分，不怕买到贵的，就怕买到假的。
毕竟贵的只是让你多花了一点钱财，而那些经过化学处理的假货内部往往残留着化学物质，长年累月戴在身上就容易对人体健康造成隐患。
那么有些人可能就会好奇了，为什么商家要对翡翠进行优化处理呢？
皆因一个“利”字，品质差的翡翠价格比较便宜，经过优化处理后，颜值得到大幅度提升，更吸引消费者，卖价自然也就提高了。
图一，B+C货
目前，翡翠行业中常见的优化处理方式主要有四种：酸洗注胶、抛光粉致色、烧红、上蜡。
曼辛专门整理了“优化处理”相关的知识点，希望能够帮助大家避坑！
第1种：抛光粉致色
前段时间，有位大姐在外出旅游时看到了一串满绿翡翠珠链，十分水灵通透，标价才8万，非常便宜。
大姐心想平时种水好的满绿翡翠项链怎么都得上百万，这妥妥的捡漏啊，忍不住就下手了。
不料买回来还不到三个月，珠链就开始渐渐褪色了，原本的满绿已然变得满目疮痍。
大姐见状连忙将翡翠珠链送到鉴定中心做检查，结果一出直接傻眼，那诱惑无比的满绿竟然都是抛光粉染色而成！
某些不法商家会在白色的抛光粉中加入着色剂再进行抛光程序，抛光完成之后不会进行清洗，而是直接用蜡将其封住，以此保住表面鲜艳的颜色。
不过这种操作无法持久，随着时间的流逝，表面的抛光粉会渐渐脱落，从而原形毕露。
抛光粉的颜色只停留在翡翠表面，无法进入到内部。
因此翠友们在选择翡翠的时候，记得仔细观察颜色的分布和过渡是否自然。
在鉴定证书上的备注一栏也会写明“表面见有色抛光粉”等相关字眼。
第2种：酸洗注胶五一期间，有一位大妈在去缅甸旅游的时候被忽悠买了5个颜色各异的翡翠手镯，花了整整10万块！回国之后，大妈的子女们总觉得这些手镯很怪异，便送去了鉴定中心。结果不出意料，全军覆没！全都是B+C货，基本上没有什么价值可言，这10万块钱可以说全打水漂了，由于卖家在境外，买家想维权也难。
所谓的B+C货其实就是酸洗注胶后的翡翠，乍一看跟高档冰种翡翠有点相似，但却是完完全全的假货！
因为酸洗注胶的过程中需要用到大量的化学试剂，这些化学试剂会彻底破坏掉翡翠原有的晶体结构，所以这时候的B+C货其实已经不能称之为翡翠了！在鉴定证书上也会明确写上“翡翠（处理）”等字眼。
第3种：烧红
烧红属于玉石的优化范畴，采用物理致色手法，对于翡翠内部结构不造成影响，因此也能够正常出具A货证书。
但要注意的是：有部分商家会用烧红的红翡冒充天然红翡进行售卖！
他们会专门挑选出一些颜色偏黄棕或灰黄的红翡，并将其放置于高温的炉子里。
在烧制的过程中，翡翠内部的铁元素会发生氧化反应，生成氧化铁，最终呈现出鲜艳的红色。
不过烧红的红翡通常会变得很干，质地也变得粗糙，没有天然红翡的那种细腻光泽感，价值远低于天然红翡。
第4种：上蜡
上蜡也属于玉石的优化范畴，对翡翠的内部结构不会有任何影响，因此同样可以出具A货证书。
几乎所有的翡翠都会历经上蜡这个步骤，几百万甚至上千万的翡翠都不例外。
翡翠抛光完之后还会微微发热，而这个时候便是上蜡的最佳时机，薄薄的一层生物蜡会牢牢的覆盖在翡翠表面，使其光泽感更佳。
另外，这一层蜡还可以隔绝翡翠与空气的接触，防止灰尘、油污等侵入。
也就是说，大家不必恐慌上蜡的翡翠。
若是觉得自己佩戴的翡翠有点黯淡，也可以送去工厂里重新打蜡，处理完之后便会变得焕然一新。
通过以上的介绍，相信大家对翡翠的优化处理已经有所了解。
对于翡翠收藏爱好者而言，认知翡翠的优化处理及其鉴别方法是必备的知识。
面对千差万别的翡翠制品，广大消费者在购买翡翠时一定要谨慎，可以采用以上方法进行简单的肉眼鉴别。
由于珠宝鉴定经验需要一个积累的过程，尤其是翡翠，因此如果您在没有把握的情况下，最好由专业人士陪同选购，或要求商家出具正规质检部门的鉴定证书。
“翡翠诚可贵，慧眼识真宝”，市场上的翡翠饰品琳琅满目，用您所学的珠宝知识选购到心仪的翡翠，不仅能为您的生活增添一抹靓色，还可收获一份美好的心情！
-END-
【本文内容转载于网络，我们主要用于阅读分享，非商业用途，如有侵权请联系我们删除。】
关于曼辛
多年驻缅甸及边境选翠淘料，自有加工设计团队，精品翡翠、原石毛料源头批发价。
#缅甸翡翠#翡翠场口#木那场口#莫西沙场口##涨知识
查看详情：https://t.cn/A6lXhEty
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那么有些人可能就会好奇了，为什么商家要对翡翠进行优化处理呢？
皆因一个“利”字，品质差的翡翠价格比较便宜，经过优化处理后，颜值得到大幅度提升，更吸引消费者，卖价自然也就提高了。
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目前，翡翠行业中常见的优化处理方式主要有四种：酸洗注胶、抛光粉致色、烧红、上蜡。
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前段时间，有位大姐在外出旅游时看到了一串满绿翡翠珠链，十分水灵通透，标价才8万，非常便宜。
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不料买回来还不到三个月，珠链就开始渐渐褪色了，原本的满绿已然变得满目疮痍。
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第3种：烧红
烧红属于玉石的优化范畴，采用物理致色手法，对于翡翠内部结构不造成影响，因此也能够正常出具A货证书。
但要注意的是：有部分商家会用烧红的红翡冒充天然红翡进行售卖！
他们会专门挑选出一些颜色偏黄棕或灰黄的红翡，并将其放置于高温的炉子里。
在烧制的过程中，翡翠内部的铁元素会发生氧化反应，生成氧化铁，最终呈现出鲜艳的红色。
不过烧红的红翡通常会变得很干，质地也变得粗糙，没有天然红翡的那种细腻光泽感，价值远低于天然红翡。
第4种：上蜡
上蜡也属于玉石的优化范畴，对翡翠的内部结构不会有任何影响，因此同样可以出具A货证书。
几乎所有的翡翠都会历经上蜡这个步骤，几百万甚至上千万的翡翠都不例外。
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【完成投资940.46亿 同比增加135.18亿元1-11月成都局集团公司在建铁路项目加速推进】12月19日,记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，今年1至11月，成都局在建铁路项目完成固定资产投资940.46亿元，比去年同期增加135.18亿元，增长16.8%。其中，川青铁路、成渝中铁、成达万高铁等一批铁路重点项目建设取得突破性进展，为川渝黔“两省一市”经济稳步增长奠定了坚实基础。
在四川省宜宾市渝昆高铁川渝段土仑子大桥施工现场，成都局集团公司宜宾工电段、中铁三局的职工正在对轨道进行精调，这是高铁开通运营前的一道重要工序，其目的是使轨道精度达到规范标准，满足高速列车快速、平稳、舒适运行要求。据京昆高铁西昆公司宜宾指挥部副指挥长张鸿昆介绍，目前，渝昆高铁川渝段站房建设进入冲刺阶段，“四电”工程全面进入设备安装调试阶段，有望在2024年具备开通条件。
要提速，更要安全。在渝昆高铁川滇段马鞍山隧道，施工建设如火如荼，中铁八局渝昆高铁7标项目总工程师柴俊玉介绍，考虑到渝昆高铁马鞍山隧道为高瓦斯隧道，地质复杂，安全风险大，他们通过强化超前预报、通风、瓦检等八大系统，坚决确保现场管理安全可控。目前，该标段10个隧道已贯通5座，累计开挖已完成12公里；路基土石方完成37.4万立方米，桥梁11联连续梁已完成8联，下部结构已完成86%。
通过稳步推进高铁建设，助力成渝地区双城经济圈发展。
走进成渝地区双城经济圈重点工程成渝中线高铁安岳东制梁场，5号制梁台座机声隆隆，一辆辆混凝土罐车源源不断地将混凝土从拌和站运至台位上浇注。“安岳东制梁场主要承担着成渝中线9标箱梁预制及架设548孔等施工任务，目前已完成18孔箱梁预制工作。”据中铁五局六公司副总经理兼项目经理周涛介绍，梁场融合先进的技术、设备，借助智慧“大脑”，通过物联网、BIM+GIS数字孪生、人工智能等新一代信息技术，组建出数智梁场的整体架构。
成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道位于简州站至成都站区间，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，全隧共计4912环管片，据中铁十一局成渝中线项目经理王明华透露，目前，管片厂已进入正常循环作业，成功生产396环，共计3960片管片。
同样是成渝中线，隶属于项目三标的玄天湖大桥首个水中墩日前顺利浇筑完成。玄天湖大桥是成渝中线的重点工程，桥梁全长460.561米，大桥位于4A级景区玄天湖内，为天鹅栖息区，环水保要求极高，项目部在水中建设了重达百吨的巨无霸锁扣钢管桩围堰，用于水中施工，最大程度减少对水土环境影响。据中铁五局成渝中线三标玄天湖大桥现场技术主管谭伟介绍，大桥6号墩已率先“出水”，桥墩高15米，水下部分高5.25米，将为后续2个水中墩施工提供参照借鉴。
利好成渝两地的又一铁路枢纽项目成达万高铁捷报频传，线路华蓥山隧道正洞掘进已达6561.4米，据中铁二局成达万高铁1标项目经理刘军介绍，华蓥山隧道全长8735米，从2020年12月动工以来，先后克服了突涌水、可溶岩、高瓦斯、煤层采空区等挑战，2023年3至10月，该隧道进口取得了月均开挖165米的好成绩，隧道施工全面提速，目前隧道建设进度已超过75%，有望于2025年按期贯通。
在成达万高铁南充北站项目施工现场，中铁十二局百余名作业人员正在紧张有序施工。据了解，南充北站相关工程位于南充市顺庆区境内，主要工程内容包括改移道路1.37km，站场土石方144.84万断面方，涵洞379.2横延米/7座，铺新轨1.27铺轨公里，目前路基设计土石方年度计划共50万方，累计完成61.8万方，占比123.6%。
目光转向西渝高铁，全线第一长桥代市镇特大桥施工进度过半，施工现场，成排墩柱拔地而起。据中铁五局西渝十标项目经理杜平介绍，西渝十标段主要承担32.109公里的站前工程施工，以及临近标段127孔箱梁架设、全线595.62公里的轨道铺设任务，项目部围绕“精品、智能、绿色、人文”的建设理念，以高质量、高效率、高标准建设西渝高铁为总目标，大力弘扬工匠精神，持续巩固安全质量稳定态势，力争打造西部高铁建设新典范。
七星坪隧道是西渝高铁全线第二长隧，为加快项目建设进度，中铁十七局站前十三标600余名作业人员高效作业，目前3条辅助坑道累计完成开挖逾2789米，隧道正洞开挖近257.8米。截至十二月中旬，该标段3座隧道、2座桥梁、1段路基共10个工点均进入施工大干阶段，隧道辅助坑道累计开挖2789米，正洞开挖累计257.8米。
在渝湘高铁重庆至黔江段建设施工现场，重点控制性工程张家山隧道全长6590米，大断面施工正在如火如荼的进行。据中铁一局项目负责人张云龙介绍，目前隧道正洞已开挖掘进4700余米。“我们在大断面施工中，紧盯重大事故隐患排查整治专项行动不放松，加强对施工现场深基坑、高支模等重点部位的盯控力度，安全高效推进项目建设。”
重庆市涪陵区渝万高铁渠溪河双线特大桥预计在2025年4月实现合龙。在大桥施工现场，参建员工正在进行水下钢围堰下放工作，钢围堰下放到位后，该桥基础施工取得阶段性进展。据中国铁建大桥局渝万高铁站前5标副经理尹德智介绍，钢围堰下放后主桥即将进行渣、清淤、平整及混凝土封底等工作，既从“隐蔽”工程施工逐步转换为“可视”施工阶段。据了解，渠溪河双线特大桥桥长953.14m，水下施工采用方形双壁钢围堰法进行，6号主墩钢围堰高度31m，封底厚度4.5m，钢结构重达1100吨，是渝万高铁目前在建最高钢围堰。
在渝湘高铁重庆至黔江段建设施工现场，重点控制性工程张家山隧道正在进行大断面施工。据中铁一局项目负责人张云龙介绍，隧道全长6590米，目前其正洞已开挖掘进4700余米。
据成都局集团公司建设部相关负责人介绍，12月铁路建设任务依然繁重，在全面推进各项建设任务的前提下，成都至宜宾高铁、叙毕铁路有望按期建成通车，黄百铁路贵州段、绵遂内铁路等新项目前期工作也在紧锣密鼓进行中，有望实现早日开工。届时，四川、重庆、贵州、云南铁路交通网将进一步织密，为西南铁路建设高质量发展打下坚实基础。
来源：中国铁路成都局集团公司
云上深夜快递记者：王文跃
编辑：王靖涛
在四川省宜宾市渝昆高铁川渝段土仑子大桥施工现场，成都局集团公司宜宾工电段、中铁三局的职工正在对轨道进行精调，这是高铁开通运营前的一道重要工序，其目的是使轨道精度达到规范标准，满足高速列车快速、平稳、舒适运行要求。据京昆高铁西昆公司宜宾指挥部副指挥长张鸿昆介绍，目前，渝昆高铁川渝段站房建设进入冲刺阶段，“四电”工程全面进入设备安装调试阶段，有望在2024年具备开通条件。
要提速，更要安全。在渝昆高铁川滇段马鞍山隧道，施工建设如火如荼，中铁八局渝昆高铁7标项目总工程师柴俊玉介绍，考虑到渝昆高铁马鞍山隧道为高瓦斯隧道，地质复杂，安全风险大，他们通过强化超前预报、通风、瓦检等八大系统，坚决确保现场管理安全可控。目前，该标段10个隧道已贯通5座，累计开挖已完成12公里；路基土石方完成37.4万立方米，桥梁11联连续梁已完成8联，下部结构已完成86%。
通过稳步推进高铁建设，助力成渝地区双城经济圈发展。
走进成渝地区双城经济圈重点工程成渝中线高铁安岳东制梁场，5号制梁台座机声隆隆，一辆辆混凝土罐车源源不断地将混凝土从拌和站运至台位上浇注。“安岳东制梁场主要承担着成渝中线9标箱梁预制及架设548孔等施工任务，目前已完成18孔箱梁预制工作。”据中铁五局六公司副总经理兼项目经理周涛介绍，梁场融合先进的技术、设备，借助智慧“大脑”，通过物联网、BIM+GIS数字孪生、人工智能等新一代信息技术，组建出数智梁场的整体架构。
成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道位于简州站至成都站区间，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，全隧共计4912环管片，据中铁十一局成渝中线项目经理王明华透露，目前，管片厂已进入正常循环作业，成功生产396环，共计3960片管片。
同样是成渝中线，隶属于项目三标的玄天湖大桥首个水中墩日前顺利浇筑完成。玄天湖大桥是成渝中线的重点工程，桥梁全长460.561米，大桥位于4A级景区玄天湖内，为天鹅栖息区，环水保要求极高，项目部在水中建设了重达百吨的巨无霸锁扣钢管桩围堰，用于水中施工，最大程度减少对水土环境影响。据中铁五局成渝中线三标玄天湖大桥现场技术主管谭伟介绍，大桥6号墩已率先“出水”，桥墩高15米，水下部分高5.25米，将为后续2个水中墩施工提供参照借鉴。
利好成渝两地的又一铁路枢纽项目成达万高铁捷报频传，线路华蓥山隧道正洞掘进已达6561.4米，据中铁二局成达万高铁1标项目经理刘军介绍，华蓥山隧道全长8735米，从2020年12月动工以来，先后克服了突涌水、可溶岩、高瓦斯、煤层采空区等挑战，2023年3至10月，该隧道进口取得了月均开挖165米的好成绩，隧道施工全面提速，目前隧道建设进度已超过75%，有望于2025年按期贯通。
在成达万高铁南充北站项目施工现场，中铁十二局百余名作业人员正在紧张有序施工。据了解，南充北站相关工程位于南充市顺庆区境内，主要工程内容包括改移道路1.37km，站场土石方144.84万断面方，涵洞379.2横延米/7座，铺新轨1.27铺轨公里，目前路基设计土石方年度计划共50万方，累计完成61.8万方，占比123.6%。
目光转向西渝高铁，全线第一长桥代市镇特大桥施工进度过半，施工现场，成排墩柱拔地而起。据中铁五局西渝十标项目经理杜平介绍，西渝十标段主要承担32.109公里的站前工程施工，以及临近标段127孔箱梁架设、全线595.62公里的轨道铺设任务，项目部围绕“精品、智能、绿色、人文”的建设理念，以高质量、高效率、高标准建设西渝高铁为总目标，大力弘扬工匠精神，持续巩固安全质量稳定态势，力争打造西部高铁建设新典范。
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在渝湘高铁重庆至黔江段建设施工现场，重点控制性工程张家山隧道全长6590米，大断面施工正在如火如荼的进行。据中铁一局项目负责人张云龙介绍，目前隧道正洞已开挖掘进4700余米。“我们在大断面施工中，紧盯重大事故隐患排查整治专项行动不放松，加强对施工现场深基坑、高支模等重点部位的盯控力度，安全高效推进项目建设。”
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在渝湘高铁重庆至黔江段建设施工现场，重点控制性工程张家山隧道正在进行大断面施工。据中铁一局项目负责人张云龙介绍，隧道全长6590米，目前其正洞已开挖掘进4700余米。
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来源：中国铁路成都局集团公司
云上深夜快递记者：王文跃
编辑：王靖涛
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