美女开劳斯莱斯库里南提仰望U8：原地掉头“挺好玩”
比亚迪百万硬派越野车仰望U8已经开启交付，不少有实力的博主、粉丝纷纷晒出了提车视频。
近日，知名汽车博主“飞飞的车cool”开着一台劳斯莱斯库里南去提仰望U8，引起了众多网友的围观。博主称自己本以为早就能提车，但工作人员告诉自己，会严格按照下单的顺序来交付，绝对不存在插队的行为，即便是找到公司高层也不能开后门。
博主提的是一台黑色版的仰望U8，之所以选它，是因为更为年轻，随后博主将这台仰望U8开到了门外，并和自己的库里南停放在一起。
两车一块出镜的时候，仰望U8气场并不弱，甚至由于车高更高，显得更加魁梧些，博主随后还尝试使用了仰望U8的原地掉头功能，表示“很神奇，挺好玩的。”在开车回家的时候，博主浅谈了下驾驶感受，称虽然尺寸很大，但开起来挺轻松，方向盘握持感受很好，转弯也没有太大的侧倾，不过细节方面很顶级豪车还有些差距，比如转向灯手杆的拨杆灯。
比亚迪百万硬派越野车仰望U8已经开启交付，不少有实力的博主、粉丝纷纷晒出了提车视频。
近日，知名汽车博主“飞飞的车cool”开着一台劳斯莱斯库里南去提仰望U8，引起了众多网友的围观。博主称自己本以为早就能提车，但工作人员告诉自己，会严格按照下单的顺序来交付，绝对不存在插队的行为，即便是找到公司高层也不能开后门。
博主提的是一台黑色版的仰望U8，之所以选它，是因为更为年轻，随后博主将这台仰望U8开到了门外，并和自己的库里南停放在一起。
两车一块出镜的时候，仰望U8气场并不弱，甚至由于车高更高，显得更加魁梧些，博主随后还尝试使用了仰望U8的原地掉头功能，表示“很神奇，挺好玩的。”在开车回家的时候，博主浅谈了下驾驶感受，称虽然尺寸很大，但开起来挺轻松，方向盘握持感受很好，转弯也没有太大的侧倾，不过细节方面很顶级豪车还有些差距，比如转向灯手杆的拨杆灯。
一个续航测试，为何却得罪了众多车企？
最近，懂车帝搞了个新能源汽车冬季续航测试。原本以为续航测试作为给老百姓买新能源汽车前的参考，会得到一致好评，没想到当结果出来懂车帝居然被骂惨了。
这场测试主要是针对混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中比亚迪仰望U8以85.08%的纯电续航达成率位列第一，而华为与赛力斯联合打造的问界M7增程版达成率只有31.6%，排名倒数第一。另外，理想L9、魏牌高山DHT PHEV等16款车型纯电续航达成率均不足50%。
这一测试结果引起了多家汽车品牌的不满，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东则直接开怼发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
吉利汽车集团副总裁杨学良表示同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，误导消费者。并且，领克汽车也针对测试结果透露了相关细节：车辆在测试前进行了71分钟的原地空调制热，车门共打开6次，最长一次长达6分39秒使车内温度从21摄氏度骤降至7摄氏度，开始测试前车辆电量已经只有77.9%，再载上了驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试。
那么为何一场消费者在意和关心的新能源汽车冬季续航测试，会引起全网的关注，尤其是各大车企集体展开对懂车帝的声讨？
首先，就是大家关心的是否存在内幕，是否是付费内定的“过场“，这我们无从求证，至少目前来看懂车帝的公信力在车企中已经出现了崩塌。
其次，这个测试结果将会直接引导消费者购车时的选择，能否作为实际使用场景的参考？毕竟上面这么多家车圈大佬都声称，这场测试结果是在误导消费者，确实测试前的一些准备工作我们看到是有不合理或者不符合实际之处。
第三，车企目前有没有克服冬季续航衰减的难题？这也是消费者关心的问题。诚然，车企在这方面做出了不少的努力，例如特斯拉通过给电池包加热的方式提高电池活性、威马第二代热管理系统通过柴油加热系统给电池加热。
最近，懂车帝搞了个新能源汽车冬季续航测试。原本以为续航测试作为给老百姓买新能源汽车前的参考，会得到一致好评，没想到当结果出来懂车帝居然被骂惨了。
这场测试主要是针对混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中比亚迪仰望U8以85.08%的纯电续航达成率位列第一，而华为与赛力斯联合打造的问界M7增程版达成率只有31.6%，排名倒数第一。另外，理想L9、魏牌高山DHT PHEV等16款车型纯电续航达成率均不足50%。
这一测试结果引起了多家汽车品牌的不满，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东则直接开怼发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
吉利汽车集团副总裁杨学良表示同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，误导消费者。并且，领克汽车也针对测试结果透露了相关细节：车辆在测试前进行了71分钟的原地空调制热，车门共打开6次，最长一次长达6分39秒使车内温度从21摄氏度骤降至7摄氏度，开始测试前车辆电量已经只有77.9%，再载上了驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试。
那么为何一场消费者在意和关心的新能源汽车冬季续航测试，会引起全网的关注，尤其是各大车企集体展开对懂车帝的声讨？
首先，就是大家关心的是否存在内幕，是否是付费内定的“过场“，这我们无从求证，至少目前来看懂车帝的公信力在车企中已经出现了崩塌。
其次，这个测试结果将会直接引导消费者购车时的选择，能否作为实际使用场景的参考？毕竟上面这么多家车圈大佬都声称，这场测试结果是在误导消费者，确实测试前的一些准备工作我们看到是有不合理或者不符合实际之处。
第三，车企目前有没有克服冬季续航衰减的难题？这也是消费者关心的问题。诚然，车企在这方面做出了不少的努力，例如特斯拉通过给电池包加热的方式提高电池活性、威马第二代热管理系统通过柴油加热系统给电池加热。
懂车帝干了啥？竟然被华为余承东怒怼！
又到了每年看雪的季节，但是各位新能源车主还好吗？每年冬天，就是续航焦虑的季节。而为了解决冬季续航衰减的问题，各大车企和电池企业在动力电池和BMS电池管理系统方面都下足了功夫。
最近懂车帝在零下40摄氏度的漠河对目前市面上多款热门的新能源汽车进行了续航等测试。然而懂车帝公布最终测评结果以后，行业内多家有名有姓的车企纷纷站出来指责其测试标准不够规范、科学严谨。
据悉，懂车帝这场测试主要是针对混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中比亚迪仰望U8以85.08%的纯电续航达成率位列第一，而华为与赛力斯联合打造的问界M7增程版达成率只有31.6%，排名倒数第一。另外，理想L9、魏牌高山DHT PHEV等16款车型纯电续航达成率均不足50%。
这一测试结果引起了多家汽车品牌的不满，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东则直接开怼发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
随后问界汽车公众号发文回应表示，懂车帝对问界M7的测试前进行了共计71分钟的空调制热，此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
并且还着重提到最终实现55.3公里的前提是——在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。
新能源汽车冬季续航焦虑难题，还需要进一步的技术突破，车企和电池企业也在积极开发新型电池材料。但是媒体也应该公平测评，切不可误导消费者。
又到了每年看雪的季节，但是各位新能源车主还好吗？每年冬天，就是续航焦虑的季节。而为了解决冬季续航衰减的问题，各大车企和电池企业在动力电池和BMS电池管理系统方面都下足了功夫。
最近懂车帝在零下40摄氏度的漠河对目前市面上多款热门的新能源汽车进行了续航等测试。然而懂车帝公布最终测评结果以后，行业内多家有名有姓的车企纷纷站出来指责其测试标准不够规范、科学严谨。
据悉，懂车帝这场测试主要是针对混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中比亚迪仰望U8以85.08%的纯电续航达成率位列第一，而华为与赛力斯联合打造的问界M7增程版达成率只有31.6%，排名倒数第一。另外，理想L9、魏牌高山DHT PHEV等16款车型纯电续航达成率均不足50%。
这一测试结果引起了多家汽车品牌的不满，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东则直接开怼发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”
随后问界汽车公众号发文回应表示，懂车帝对问界M7的测试前进行了共计71分钟的空调制热，此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
并且还着重提到最终实现55.3公里的前提是——在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。
新能源汽车冬季续航焦虑难题，还需要进一步的技术突破，车企和电池企业也在积极开发新型电池材料。但是媒体也应该公平测评，切不可误导消费者。
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