12月11日下午，中国（北京）自由贸易试验区国际商务服务片区金盏国际合作服务区推介会在金茂中心举行。

金盏国际合作服务区将重点发展数字贸易、跨境金融、专业服务、文化贸易、跨境消费、国际教育、医疗健康七大主导产业；合理规划空间布局，打造“一轴、两带、两心、多片区”的空间结构。

金盏国际合作服务区总占地12平方公里，建筑规模约1000万平方米，其中2.96平方公里被划入北京自贸试验区国际商务服务片区范围，规划建设中的第四使馆区，预计将容纳40多个国家馆舍。

金盏国际合作服务区自贸区的范围为东坝中区（不含的第四使馆区及战略留白）和东坝东区沿东坝大街的部分。

不知道大家是否有这么一个疑惑：金盏国际合作服务区明明在东坝，为什么要冠以“金盏”的名头？

这就要从广义和狭义两个角度来说了，广义上的东坝指东坝边缘集团，也就是上图范围，金盏国际合作服务区的确是东坝的一部分。但狭义上的东坝指东坝乡，只包含了它的一小部分。

大部分的确是位于金盏乡的，但还是很别扭，因为我们认知上的金盏在北边的蟹岛一带，这里怎么就属于金盏了呢？

这又要拜本世纪初的乡镇合并所赐：

楼梓庄乡政府驻楼梓庄中心街，面积30.79平方千米，人口1.8万人，邮编100018，辖楼梓庄、马各庄、沙窝、黎各庄、皮村、东窑、曹各庄7个行政村。

2002年，撤销楼梓庄乡，并入金盏乡。

所以金盏国际合作服务区所占用的楼梓庄、曹各庄村土地已经属于金盏乡（地区）所有，只能这样别扭的叫着。

整个东坝地区的轨道交通调整方案也公布了，和之前的网爆图：3号线直达通州、12号线东延、R4改线，东坝轨道交通规划发生大变革相比几乎一致，只不过12号线东延少了两站。

即使重大办宣布3号线东风站以东暂缓，但图中依然是实现，表示近期轨道线路，不会等太久。

您好，市规划部门和朝阳区政府正在落实分区规划，开展东坝地区规划研究工作，3号线东风站以东目前暂缓实施，待规划稳定后继续开展建设。3号线一期（不含东风站以东）预计2023年实现通车。感谢您对我们工作的支持和理解。 

答复人：北京市重大项目建设指挥部办公室 

相比地铁规划图，这句话才是亮点。

在交通路网建设上，除建设地铁3号线、12 号线、R4线外，还将规划建设北京首个轨道互联互通试点项目，加快实施对外通道与节点建设；同时，将建设“一带一路” 国家森林公园、“东坝绿心”等，完善区域绿色空间，优化生态环境。

而这个轨道互联互通试点，指的就是3号线与R4线。

这是由于受限于财力与紧迫程度，第三期规划中R4线只能建设北段，无论是机场还是顺义客流都只能到五环外的管庄路口西来换乘3号线，运输效率很低。

在1-八通贯通、昌平线、房山线不断向市区延伸，甚至亦庄线都在考虑沿东三环建设复线的大背景下，R4的这个强制换乘太落后了。

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从图中可见，与其说R4与3号线互联互通，不如说R4北段暂时作为3号线支线运行。

说起互联互通觉得很厉害的样子，但地铁支线就太普遍了。即使目前北京没有，但17号线支线和19号线支线都是与R4的同期项目。

其实这样做还有一个好处：3号线作为市区线路串联东二环、朝阳站、东坝等城市重点地区需要高密度开行，而R4北段实际相当于一条郊区线，客流不并会很大。

两线互联互通后，完全可以东四十条-高辛庄与东四十条-顺义的列车交替开行，也就是说3号线本线相当于小交路，完美解决列车间隔问题。

远期R4全线开通后还需要互联互通么？作者认为是完全没必要的，R4线可以直达CBD、建国门等区域，不需要以跨线的方式来牺牲东坝-CBD段的间隔。

即使M101-M3-R4的交路可以开行，但实在看不出有多大意义。

所以，这个轨道互联互通试点虽然只是个“权宜之计”，但还是很有存在意义的，比瞎折腾昌-8互通和房-9互通不知道好到哪里去。