记录第一次在飞机高空中晕倒。
本来飞到最高点的时候，飞机特稳，也开心发水和饭了，我就看剧吃饭，还吃完了所有的饭，特别开心，饭也特好吃。我们吃完饭以后，飞机就开始颠簸了，一直在颠簸，就没停过，然后空姐说因为太颠簸了现在要降低高度，降低了之后更颠簸，之前跟平常小颠簸不一样，超级剧烈，整个人都在跟着飞机晃来晃去，我脑子里真的闪过了各种画面。这会儿我就开始难受了，我开始反胃，头疼，浑身没力气，特别想吐，我忍了30分钟，实在是不行了，我以为我会好，结果越来越严重，此时颠簸也在继续，我浑身都没劲了，我用我所有的力气抬起手，给旁边的叔叔说，能不能帮我叫一下空姐，我的声音特别特别小，他凑过来听到，就直接解开安全带去帮我喊了，好感谢他。然后空姐空少乘务员都过来，一直问我状态，但是我浑身没劲，根本没有力气回答他们的问题，她们就开始给我吸氧，我的手已经抽搐的麻掉了，空姐一直给我按摩，一个手给我吸氧，一个手给我按摩，我真的特别特别感谢她，但是我没力气，眼睛也睁不开，没能看清她的脸，希望她以后一切顺利！就这样从00:10开始，我一直吸氧，到最后落地1点多，机场医护人员上来给我测血压测心率还抽血测了血糖，没有大碍，准备带我回救护车休息一下，但是我一点都走不动，腿直接麻了，没力气，结果机长说我来背吧，直接跪下来让我上去，一直背我下飞机，下楼梯，还送上了救护车里，真的好感动！最后上了救护车之后，医生一直给我按摩，问我各种情况，送我到了我朋友身边，谢谢机场的医生们！谢谢国航CA4210的机长和全体机组成员，还有机场的医生和帮助我的各位乘客们，真的很感谢你们，没有你们我说不定已经死在那架飞机上了[泪]还有我的三位真诚的朋友们，从12点一直等我到2点，本来是一次开心的久别重逢，却因为我搞的人心惶惶，她们却一直在等我[泪]太感动了 今天发生的一切都是生命中难得一见的事情 虽然我今天从一大早坐5个小时车被困雪路到最后飞机上晕倒，真的很倒霉，但是我还是完完整整的活下来了，还是要乐观一点，起码我现在还很健康的活着！谢谢今天的所有所有人，不知道怎么表达谢意，希望所有人以后都能健康快乐，一切顺利！
本来飞到最高点的时候，飞机特稳，也开心发水和饭了，我就看剧吃饭，还吃完了所有的饭，特别开心，饭也特好吃。我们吃完饭以后，飞机就开始颠簸了，一直在颠簸，就没停过，然后空姐说因为太颠簸了现在要降低高度，降低了之后更颠簸，之前跟平常小颠簸不一样，超级剧烈，整个人都在跟着飞机晃来晃去，我脑子里真的闪过了各种画面。这会儿我就开始难受了，我开始反胃，头疼，浑身没力气，特别想吐，我忍了30分钟，实在是不行了，我以为我会好，结果越来越严重，此时颠簸也在继续，我浑身都没劲了，我用我所有的力气抬起手，给旁边的叔叔说，能不能帮我叫一下空姐，我的声音特别特别小，他凑过来听到，就直接解开安全带去帮我喊了，好感谢他。然后空姐空少乘务员都过来，一直问我状态，但是我浑身没劲，根本没有力气回答他们的问题，她们就开始给我吸氧，我的手已经抽搐的麻掉了，空姐一直给我按摩，一个手给我吸氧，一个手给我按摩，我真的特别特别感谢她，但是我没力气，眼睛也睁不开，没能看清她的脸，希望她以后一切顺利！就这样从00:10开始，我一直吸氧，到最后落地1点多，机场医护人员上来给我测血压测心率还抽血测了血糖，没有大碍，准备带我回救护车休息一下，但是我一点都走不动，腿直接麻了，没力气，结果机长说我来背吧，直接跪下来让我上去，一直背我下飞机，下楼梯，还送上了救护车里，真的好感动！最后上了救护车之后，医生一直给我按摩，问我各种情况，送我到了我朋友身边，谢谢机场的医生们！谢谢国航CA4210的机长和全体机组成员，还有机场的医生和帮助我的各位乘客们，真的很感谢你们，没有你们我说不定已经死在那架飞机上了[泪]还有我的三位真诚的朋友们，从12点一直等我到2点，本来是一次开心的久别重逢，却因为我搞的人心惶惶，她们却一直在等我[泪]太感动了 今天发生的一切都是生命中难得一见的事情 虽然我今天从一大早坐5个小时车被困雪路到最后飞机上晕倒，真的很倒霉，但是我还是完完整整的活下来了，还是要乐观一点，起码我现在还很健康的活着！谢谢今天的所有所有人，不知道怎么表达谢意，希望所有人以后都能健康快乐，一切顺利！
回味一下极氪的能源日。
可能是我之前对电池关注的少了，也可能是对极氪关注少了，也有可能是极氪太低调了，我是真没想到极氪连自研电池都干出来了。
而且，已经量产了，2024 年 1 月 1 日就直接和 007 一起交付了。
而且，这是一个巨强的磷酸铁锂电池，从参数上来看比之前宁德时代发布的神行 4C 磷酸铁锂电池更顶。
自研电池一直是所有车企的梦想，因为现在新能源车上成本的大头就是电池，电动车核心之一就是电池，就和燃油车时代的发动机变速箱一样。
电池的成本降不下去，现在的价格战就很容易被卡脖子，掌握不了电池最核心的技术，就容易在产品体验上被卡脖子。
在发布会后的媒体采访里，安聪慧也提到了这一点：「极氪认为作为一家智能电动车企业，想要形成竞争力，这个是最基础的，也是极氪未来发展的核心。」
全球电动车买的最好的两家车企，特斯拉和比亚迪都是自研电池，新势力里蔚来在自研电池，传统车企里宝马在自研电池，不过极氪已经交卷了。
自研电池的好处其实大家都知道，但是一个车企去造电池，其实相当于进入了一个全新的领域，技术挑战极大，想要享受自研电池的带来的益处也有 2 个大前提。
第一个是产品性能足够强，另一个是成本得有优势。
电池的产品性能其实有 2 个维度，一个是体验维度，一个是安全维度。
体验方面，主要是充放电速度和低温性能。
极氪自研的金砖电池最大充电功率可以达到 500 kW，充电倍率可以达到 4.5C，比隔壁宁德时代的神行电池高了 0.5C。
500 kW 这个指标需要结合电池容量来看，不然意义没有那么大，理想 MEGA 上的 5C 电池峰值功率也不过 520 kW 左右，其实更有意义的是 4.5C 这个指标。
以极氪 007 上搭载的 75.6 kWh 电池为例，4.5C 的充电倍率意味着峰值充电功率可以达到 340 kW。
另一个指标是充电 15 分钟补能 500 km，同样以极氪 007 为例，搭载金砖电池的 007 续航是 688 km，500 km 相当于 72.7% 的电量。
也就是说 15 分钟可以补能 54.9 度电，平均充电功率是 219 kW，这个数据已经比我测过绝大多数车都要 NB 了。
之所以能做到这么 NB 的充电功率，是因为极氪在电化学材料和结构上都做了一些创新。
据官方介绍电化学材料方面，正极引入纳米级磷酸铁锂颗粒，配合复合导电剂，增强反应活性，加快锂离子从正极释放的效率。
正负极之间通过超快解离电解液，提升锂离子的转移速度，并引入三层复合多孔膜，保障安全稳定。
在负极，引入低焓变石墨负极材料、多梯度电极片设计和表面低阻抗 SEI 膜，为锂离子构建更高效的传输通道和更大的存储空间，同时还缩短锂离子转移的路径。
结构上，采用叠片多极耳结构设计，超快充的时候，热量分布可以更均匀，另外还采用双铆极柱导流设计，相比单极柱，过流能力提升 100%。
其实从金砖电池的构型来看，更短的长度内阻更小，面对大功率充放电是更有利的。因为尺寸更小，对生产制造的挑战也更小。
在沟通会上安聪慧和谢世滨也表达出了 800V 磷酸铁锂短刀片是最好的方案、金砖电池是接下来的趋势的观点。
当然等有试驾车之后我也会测一个完整的曲线，看看实际的峰值功率和中后段（尤其是 80% 之后）功率衰减的情况。
磷酸铁锂电池的另一个短板是冬季的充电速度，这个官方只给了一个 -10℃ 充电比同类产品提升 25% 的参数，我在极寒天气充电的经历确实少，所以对这个也没有太直观的概念就不展开了。
安全方面，磷酸铁锂电池因为本身的电化学特性更稳定，所以安全性能是优于三元的，极氪也做了比国标更严苛的测试。
火烧、跌落、针刺这些其实大家也都看麻了，另一个比较直观的数据是，极氪已经交付的 18 万辆车没有车是因为电池本身原因起火自燃的，希望这个记录在金砖电池交付之后能一直保持下去。
发布会上极氪还提到一个指标是体积利用率达到了 83.7%，作为参考 4680 电池的体积利用率是 63%，普通磷酸铁锂的体积利用率是 66%，三元锂的是 72%。
体积利用率高的好处是可以在更小的空间里塞下更多的电池。
关于如何提高体积利用率，极氪提到了一些数据：
- 电池底部使用一体化液冷托盘，使体积利用率提升8.5%；
- 采用了电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间，使体积利用率提升 7.6%；
- 电芯间采用航空级超薄热阻隔材料，使体积利用率提升提升 6%。
另外，得益于电池内部结构优化，核心零部件数量减少 35%，采样线束单线总长减少 157 m，所以电池质量能量密度提升 10%。
零部件数量的减少也带来了电芯以外部件总成本 23% 的降低。
从性能层面来看，极氪自研的金砖电池可以说刚上来就遥遥领先了。
另一个关键是成本，官方给的数据是得益于生产效率提升 40%，每度电成本降低 14.8%。
电池的降本最关键的就是规模，因为电池研发成本和前期生产设备的投入是巨大的，如果无法达到一定的规模把设备成本摊下来，自研电池并不能做到降本。
这个也是背靠吉利体系极氪的优势之一，在后面的采访中安聪慧也提到，不排除接下来有集团内别的品牌车型使用，尤其是同一个平台下的车型，因为吉利是平台化的战略，甚至在将来不排除对其他品牌售卖电池的可能。
而且现在生产制造的工厂是属于吉利控股的，也就是极氪可以在不承担高昂设备成本的同时享受自研带来的降本红利。
另外，在发布会后的群访中，安聪慧还提到，极氪目前主要聚焦于磷酸铁锂，目前没有考虑自研三元电池。
其实从出货量的角度来看，磷酸铁锂的出货量占比已经达到了三元锂电池的两倍之多，所以优先做好三元锂也是目前收益做大的选择。
自研自产电池对于产销规模不大的车企来说可能是弊大于利的选择，但是对于背靠大吉利集团的极氪来说，自研自产电池，利大于弊。
这个利，会这在接下来拼刺刀的价格战中尤为关键。
#极氪金砖电池来了##气场全开##金砖一刻行千里#
可能是我之前对电池关注的少了，也可能是对极氪关注少了，也有可能是极氪太低调了，我是真没想到极氪连自研电池都干出来了。
而且，已经量产了，2024 年 1 月 1 日就直接和 007 一起交付了。
而且，这是一个巨强的磷酸铁锂电池，从参数上来看比之前宁德时代发布的神行 4C 磷酸铁锂电池更顶。
自研电池一直是所有车企的梦想，因为现在新能源车上成本的大头就是电池，电动车核心之一就是电池，就和燃油车时代的发动机变速箱一样。
电池的成本降不下去，现在的价格战就很容易被卡脖子，掌握不了电池最核心的技术，就容易在产品体验上被卡脖子。
在发布会后的媒体采访里，安聪慧也提到了这一点：「极氪认为作为一家智能电动车企业，想要形成竞争力，这个是最基础的，也是极氪未来发展的核心。」
全球电动车买的最好的两家车企，特斯拉和比亚迪都是自研电池，新势力里蔚来在自研电池，传统车企里宝马在自研电池，不过极氪已经交卷了。
自研电池的好处其实大家都知道，但是一个车企去造电池，其实相当于进入了一个全新的领域，技术挑战极大，想要享受自研电池的带来的益处也有 2 个大前提。
第一个是产品性能足够强，另一个是成本得有优势。
电池的产品性能其实有 2 个维度，一个是体验维度，一个是安全维度。
体验方面，主要是充放电速度和低温性能。
极氪自研的金砖电池最大充电功率可以达到 500 kW，充电倍率可以达到 4.5C，比隔壁宁德时代的神行电池高了 0.5C。
500 kW 这个指标需要结合电池容量来看，不然意义没有那么大，理想 MEGA 上的 5C 电池峰值功率也不过 520 kW 左右，其实更有意义的是 4.5C 这个指标。
以极氪 007 上搭载的 75.6 kWh 电池为例，4.5C 的充电倍率意味着峰值充电功率可以达到 340 kW。
另一个指标是充电 15 分钟补能 500 km，同样以极氪 007 为例，搭载金砖电池的 007 续航是 688 km，500 km 相当于 72.7% 的电量。
也就是说 15 分钟可以补能 54.9 度电，平均充电功率是 219 kW，这个数据已经比我测过绝大多数车都要 NB 了。
之所以能做到这么 NB 的充电功率，是因为极氪在电化学材料和结构上都做了一些创新。
据官方介绍电化学材料方面，正极引入纳米级磷酸铁锂颗粒，配合复合导电剂，增强反应活性，加快锂离子从正极释放的效率。
正负极之间通过超快解离电解液，提升锂离子的转移速度，并引入三层复合多孔膜，保障安全稳定。
在负极，引入低焓变石墨负极材料、多梯度电极片设计和表面低阻抗 SEI 膜，为锂离子构建更高效的传输通道和更大的存储空间，同时还缩短锂离子转移的路径。
结构上，采用叠片多极耳结构设计，超快充的时候，热量分布可以更均匀，另外还采用双铆极柱导流设计，相比单极柱，过流能力提升 100%。
其实从金砖电池的构型来看，更短的长度内阻更小，面对大功率充放电是更有利的。因为尺寸更小，对生产制造的挑战也更小。
在沟通会上安聪慧和谢世滨也表达出了 800V 磷酸铁锂短刀片是最好的方案、金砖电池是接下来的趋势的观点。
当然等有试驾车之后我也会测一个完整的曲线，看看实际的峰值功率和中后段（尤其是 80% 之后）功率衰减的情况。
磷酸铁锂电池的另一个短板是冬季的充电速度，这个官方只给了一个 -10℃ 充电比同类产品提升 25% 的参数，我在极寒天气充电的经历确实少，所以对这个也没有太直观的概念就不展开了。
安全方面，磷酸铁锂电池因为本身的电化学特性更稳定，所以安全性能是优于三元的，极氪也做了比国标更严苛的测试。
火烧、跌落、针刺这些其实大家也都看麻了，另一个比较直观的数据是，极氪已经交付的 18 万辆车没有车是因为电池本身原因起火自燃的，希望这个记录在金砖电池交付之后能一直保持下去。
发布会上极氪还提到一个指标是体积利用率达到了 83.7%，作为参考 4680 电池的体积利用率是 63%，普通磷酸铁锂的体积利用率是 66%，三元锂的是 72%。
体积利用率高的好处是可以在更小的空间里塞下更多的电池。
关于如何提高体积利用率，极氪提到了一些数据：
- 电池底部使用一体化液冷托盘，使体积利用率提升8.5%；
- 采用了电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间，使体积利用率提升 7.6%；
- 电芯间采用航空级超薄热阻隔材料，使体积利用率提升提升 6%。
另外，得益于电池内部结构优化，核心零部件数量减少 35%，采样线束单线总长减少 157 m，所以电池质量能量密度提升 10%。
零部件数量的减少也带来了电芯以外部件总成本 23% 的降低。
从性能层面来看，极氪自研的金砖电池可以说刚上来就遥遥领先了。
另一个关键是成本，官方给的数据是得益于生产效率提升 40%，每度电成本降低 14.8%。
电池的降本最关键的就是规模，因为电池研发成本和前期生产设备的投入是巨大的，如果无法达到一定的规模把设备成本摊下来，自研电池并不能做到降本。
这个也是背靠吉利体系极氪的优势之一，在后面的采访中安聪慧也提到，不排除接下来有集团内别的品牌车型使用，尤其是同一个平台下的车型，因为吉利是平台化的战略，甚至在将来不排除对其他品牌售卖电池的可能。
而且现在生产制造的工厂是属于吉利控股的，也就是极氪可以在不承担高昂设备成本的同时享受自研带来的降本红利。
另外，在发布会后的群访中，安聪慧还提到，极氪目前主要聚焦于磷酸铁锂，目前没有考虑自研三元电池。
其实从出货量的角度来看，磷酸铁锂的出货量占比已经达到了三元锂电池的两倍之多，所以优先做好三元锂也是目前收益做大的选择。
自研自产电池对于产销规模不大的车企来说可能是弊大于利的选择，但是对于背靠大吉利集团的极氪来说，自研自产电池，利大于弊。
这个利，会这在接下来拼刺刀的价格战中尤为关键。
#极氪金砖电池来了##气场全开##金砖一刻行千里#
#原神[超话]# 今天刷抖音看见流麻心头一紧，立马跑到wb截了这张图，话说这上海场的什么时候补啊，目前还是遥遥无期的感觉…之前买了达达利亚睡衣也是一气之下退掉了，说是明年五月之前发货（那个时候穿个der）散兵围巾也想退了，但是我已经等了3个月了（快）有点不想等了，手机有点钱想买魈手办的，看到预售200天发货瞬间不想买了[苦涩][苦涩]哎
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