被人民日报一段话治愈了：不要提前焦虑，也不要预知烦恼，生活就是见招拆招！
日落归山海，山海藏深意，回头看看你已经不知不觉挺过了很多磨难，练出了一边崩溃一边自愈的你，该经历不该经历的都已经经历了，该忍受的不该忍受的都已经吞下了。天大的事情，顺其自然，也不过如此。人生不过三万天，该老就得老，该走就得走！
生命如此短暂，我们没有时间焦虑，焦虑只会让自己更加痛苦，陷入泥潭，不得前行，陷入阴云，不见天日，心理失衡，身体生病，让自己雪上加霜，与其焦虑担心，不如点亮一蓋心灯，在山穷水尽时，寻找峰回路转，善恶悲喜，一念执着，万般皆苦，一念放下，便是重生。
弘一法师曾说：
人要有翻篇的能力，不依不饶就是画地为牢，
困不住别人，却困得住自己。这个世界上没有真正快乐的人，只有想得开的人。
除了生老病死，你所感受到的痛苦，都是你的价值观带来的，而非真实的存在。
你若想开了，就会去寻找出路，万物都有缺口，那是阳光照过来的地方。
难过归难过，生活归生活，关关难过关关过，事事难熬事事熬，你若不坏不懒也不傻，如果事与愿违，那一定是另有安排，所有失去的都会以另一种方式归来。
永远都不要提前焦虑，也不要预知烦恼，更不要被当下的情绪所消耗。
你只需要好好的享受当下就好。允许一切发生，存在即合理，接纳即消散！
昨天没有做得很好，没关系，今天也没有做得比昨天好，也没关系，至于还没到来的明天，
明天再说吧，只要在正确的方向，一直努力就好。
罗翔说：人在最有魅力的时候，那就是你不关心周国的一切人和事,也不关心别人的评价和看法。
我不在乎我是否存在，永远有自己的节奏，这也是放松感的来源。
一位行者问老和尚：
“您得道前在做什么？”
老和尚说：“砍柴、担水、做饭。
行者问：“那得道后呢？”
老和尚说：“砍柴、担水、做饭。”
行者又问：“那何谓得道？”
老和尚说：“得道前，砍柴时惦记着挑水，挑水时惦记着做饭；
得道后，砍柴即砍柴，担水即担水，做饭即做饭。”
同样是砍柴、担水、做饭，前者忧虑重重，云遮雾绕;
后者，安享当下，时光静美！
不论你财富多寡，你若在每一个当下，因上努力，果上随缘，心有明月，静若莲花，才是真正的顶级人生！#人民日报精读打卡##拒绝焦虑#
日落归山海，山海藏深意，回头看看你已经不知不觉挺过了很多磨难，练出了一边崩溃一边自愈的你，该经历不该经历的都已经经历了，该忍受的不该忍受的都已经吞下了。天大的事情，顺其自然，也不过如此。人生不过三万天，该老就得老，该走就得走！
生命如此短暂，我们没有时间焦虑，焦虑只会让自己更加痛苦，陷入泥潭，不得前行，陷入阴云，不见天日，心理失衡，身体生病，让自己雪上加霜，与其焦虑担心，不如点亮一蓋心灯，在山穷水尽时，寻找峰回路转，善恶悲喜，一念执着，万般皆苦，一念放下，便是重生。
弘一法师曾说：
人要有翻篇的能力，不依不饶就是画地为牢，
困不住别人，却困得住自己。这个世界上没有真正快乐的人，只有想得开的人。
除了生老病死，你所感受到的痛苦，都是你的价值观带来的，而非真实的存在。
你若想开了，就会去寻找出路，万物都有缺口，那是阳光照过来的地方。
难过归难过，生活归生活，关关难过关关过，事事难熬事事熬，你若不坏不懒也不傻，如果事与愿违，那一定是另有安排，所有失去的都会以另一种方式归来。
永远都不要提前焦虑，也不要预知烦恼，更不要被当下的情绪所消耗。
你只需要好好的享受当下就好。允许一切发生，存在即合理，接纳即消散！
昨天没有做得很好，没关系，今天也没有做得比昨天好，也没关系，至于还没到来的明天，
明天再说吧，只要在正确的方向，一直努力就好。
罗翔说：人在最有魅力的时候，那就是你不关心周国的一切人和事,也不关心别人的评价和看法。
我不在乎我是否存在，永远有自己的节奏，这也是放松感的来源。
一位行者问老和尚：
“您得道前在做什么？”
老和尚说：“砍柴、担水、做饭。
行者问：“那得道后呢？”
老和尚说：“砍柴、担水、做饭。”
行者又问：“那何谓得道？”
老和尚说：“得道前，砍柴时惦记着挑水，挑水时惦记着做饭；
得道后，砍柴即砍柴，担水即担水，做饭即做饭。”
同样是砍柴、担水、做饭，前者忧虑重重，云遮雾绕;
后者，安享当下，时光静美！
不论你财富多寡，你若在每一个当下，因上努力，果上随缘，心有明月，静若莲花，才是真正的顶级人生！#人民日报精读打卡##拒绝焦虑#
#成都地铁被诬陷偷拍案当事人回应质疑#
今年6月，何先生在成都地铁上被两名女子诬陷用鞋子上的摄像头偷拍。因认为两名女生没有真诚道歉，故未与对方达成和解，并选择起诉。
11月3日，该案件在成都铁路运输第一人民法院开庭审理，未当庭宣判。
12月12日，该案一审判决公布。
法院对何先生要求罗某某、曾某某、成都地铁运营公司刊登道歉声明、连续十天在案涉地铁站宣读道歉声明，并赔偿经济损失及精神损害抚慰金共50000元的诉讼请求，不予支持。
何先生的所有诉求均被驳回，这使该事件再次引发网络热议。
13日晚，何先生在网络平台开启直播，对该案一审判决内容和网友疑问进行回应。
此前，据何先生描述，两女子称其偷拍后，列车安保员前来处置，“当我回过神来时，发现那名安保员已夹住我的胳膊，在全车乘客的目光中我好像被抓了个现行。”
因此，对于判决书中“地铁安保员用手拉了一下何某某右胳膊随即放开”这一说法，何先生在直播中表示安保员当时是“扣住”了自己的胳膊，这一过程持续约10秒。
最终警察来处理此事，证明他的鞋子没有问题。
判决书中称两女生澄清误会后向何先生道歉，“罗某某向何某某鞠躬道歉：‘帅哥，对不起，我们误会你了，真的对不起’，曾某某在其后点头道歉： ‘对不起，我们误会了’。”
对此，何先生在直播中表示道歉时对方未摘掉帽子和口罩，【第二个女生戴着口罩说话，根本听不清到底说的什么】。
此外，何先生还谈到了关于对方删照片这一细节。
其称，两名女生在地铁上有拍自己的照片，“从地铁车厢的监控室可以看得很清楚的，她们有放大去拍我，不止一张照片。”
后来在警方调解时，两名女生当着何先生的面删除了照片，“执法记录仪上记录得很清楚，【上面写的是只拍了我一张照片】，而且是从腰以下、只有裤子和鞋子的照片。”
何先生在直播中表示，“我觉得她们就是说谎了，不可能只拍了一张照片，怎么可能当着我的面去删那仅有的一张照片？”
判决中“嗣后行为影响的扩大系何某某在网络发布的信息所致”一句曾引发网友争议，对此，何先生承认“确实是我发布的，我也从来没有否认”。
他表示从立案、取证、找证人、开庭到现在，走得很艰难，【他们只告诉我不应该这样做，从来没告诉我应该怎么做】。
至于当时为何追加成都地铁为被告，何先生在直播中讲述了地铁方监控缺失的问题。
何先生表示，从晚上10点35分到10点59分，也就是下车后到警察到达前的25分钟的监控视频是缺失的。
地铁方出过一个公告，里面称“锦城广场站共有46个摄像头，但是损坏了17个”，其中就包含能够记录下来何先生在站台时发生的事情的那个摄像头。
何先生此前接受媒体采访时曾谈到，当时他和两名女子等人下车到站台后，“安全员叫我靠墙站着，还叫我把右脚鞋子脱下来，不允许我用手碰它。”
“我当时站在那里抬头一看，这摄像头不就在我脑袋上面吗，（看到摄像头）还是有一定的安全感，（结果摄像头是坏的）很遗憾。”
何先生称，自己在网络上发布与此案相关的内容，就是想让拍到当时情况的人联系自己，这段视频很关键，“掏钱也可以，不然没有视频我说的就没有证据”。
在直播中，何先生还对一审判决的公布方式提出了质疑。其称，法院并没有事先将判决结果通知他本人，而是直接通过法院官微发到了网上。对此，他感到不解。
何先生在直播中也对支持自己的网友表示感谢：“大家都有自己的判断，（现在我）没有那么悲观了，支持我的人还是多的，真的谢谢你们。”同时他也表示“这点困难算什么，不会放弃”。
此前，12月12日，在知晓一审判决当晚，何先生在个人社交账号公开发布视频，称将与律师商量后决定是否继续上诉，“但是我个人还是很倾向于继续上诉的”。
今年6月，何先生在成都地铁上被两名女子诬陷用鞋子上的摄像头偷拍。因认为两名女生没有真诚道歉，故未与对方达成和解，并选择起诉。
11月3日，该案件在成都铁路运输第一人民法院开庭审理，未当庭宣判。
12月12日，该案一审判决公布。
法院对何先生要求罗某某、曾某某、成都地铁运营公司刊登道歉声明、连续十天在案涉地铁站宣读道歉声明，并赔偿经济损失及精神损害抚慰金共50000元的诉讼请求，不予支持。
何先生的所有诉求均被驳回，这使该事件再次引发网络热议。
13日晚，何先生在网络平台开启直播，对该案一审判决内容和网友疑问进行回应。
此前，据何先生描述，两女子称其偷拍后，列车安保员前来处置，“当我回过神来时，发现那名安保员已夹住我的胳膊，在全车乘客的目光中我好像被抓了个现行。”
因此，对于判决书中“地铁安保员用手拉了一下何某某右胳膊随即放开”这一说法，何先生在直播中表示安保员当时是“扣住”了自己的胳膊，这一过程持续约10秒。
最终警察来处理此事，证明他的鞋子没有问题。
判决书中称两女生澄清误会后向何先生道歉，“罗某某向何某某鞠躬道歉：‘帅哥，对不起，我们误会你了，真的对不起’，曾某某在其后点头道歉： ‘对不起，我们误会了’。”
对此，何先生在直播中表示道歉时对方未摘掉帽子和口罩，【第二个女生戴着口罩说话，根本听不清到底说的什么】。
此外，何先生还谈到了关于对方删照片这一细节。
其称，两名女生在地铁上有拍自己的照片，“从地铁车厢的监控室可以看得很清楚的，她们有放大去拍我，不止一张照片。”
后来在警方调解时，两名女生当着何先生的面删除了照片，“执法记录仪上记录得很清楚，【上面写的是只拍了我一张照片】，而且是从腰以下、只有裤子和鞋子的照片。”
何先生在直播中表示，“我觉得她们就是说谎了，不可能只拍了一张照片，怎么可能当着我的面去删那仅有的一张照片？”
判决中“嗣后行为影响的扩大系何某某在网络发布的信息所致”一句曾引发网友争议，对此，何先生承认“确实是我发布的，我也从来没有否认”。
他表示从立案、取证、找证人、开庭到现在，走得很艰难，【他们只告诉我不应该这样做，从来没告诉我应该怎么做】。
至于当时为何追加成都地铁为被告，何先生在直播中讲述了地铁方监控缺失的问题。
何先生表示，从晚上10点35分到10点59分，也就是下车后到警察到达前的25分钟的监控视频是缺失的。
地铁方出过一个公告，里面称“锦城广场站共有46个摄像头，但是损坏了17个”，其中就包含能够记录下来何先生在站台时发生的事情的那个摄像头。
何先生此前接受媒体采访时曾谈到，当时他和两名女子等人下车到站台后，“安全员叫我靠墙站着，还叫我把右脚鞋子脱下来，不允许我用手碰它。”
“我当时站在那里抬头一看，这摄像头不就在我脑袋上面吗，（看到摄像头）还是有一定的安全感，（结果摄像头是坏的）很遗憾。”
何先生称，自己在网络上发布与此案相关的内容，就是想让拍到当时情况的人联系自己，这段视频很关键，“掏钱也可以，不然没有视频我说的就没有证据”。
在直播中，何先生还对一审判决的公布方式提出了质疑。其称，法院并没有事先将判决结果通知他本人，而是直接通过法院官微发到了网上。对此，他感到不解。
何先生在直播中也对支持自己的网友表示感谢：“大家都有自己的判断，（现在我）没有那么悲观了，支持我的人还是多的，真的谢谢你们。”同时他也表示“这点困难算什么，不会放弃”。
此前，12月12日，在知晓一审判决当晚，何先生在个人社交账号公开发布视频，称将与律师商量后决定是否继续上诉，“但是我个人还是很倾向于继续上诉的”。
因安全缺陷，特斯拉召回了美国、加拿大的几乎所有在驶车辆
————
特斯拉在美国召回逾200万辆汽车，为其驾驶辅助系统“Autopilot”安装新的安全措施。此前，美国联邦安全监管机构提出了安全担忧。
特斯拉这次有史以来最大规模的召回似乎涵盖了美国道路上的几乎所有特斯拉车辆，以更好地确保驾驶员在使用该系统时集中注意力。特斯拉的召回文件称，Autopilot的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员滥用”，并可能增加撞车的风险。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了两年多的时间来调查亿万富翁埃隆·马斯克领导的这家电动汽车制造商生产的汽车是否能充分确保司机的注意力。
NHTSA代理局长安·卡尔森对特斯拉同意召回表示赞赏。她在美国众议院听证会上说:“我们确定的一件事是，当FSD系统打开时，司机并不总会集中注意力。”
卡尔森表示，该机构于2021年8月启动了一项安全调查，当时她不断听到与使用Autopilot有关的致命事故。“我的第一反应是，‘我们必须为此做点什么，’”她说。
另外，加拿大交通部表示，特斯拉也将召回在加拿大行驶的19.3万辆汽车，以解决Autopilot的问题。目前还不清楚中国是否会要求召回。
特斯拉表示，它不同意NHTSA的分析结论，但仍将部署一个无线软件更新，“在受影响车辆上现有的控制和警报中加入额外的控制和警报，以进一步鼓励驾驶员在启用自动驾驶功能时坚持自己的持续驾驶责任。”
美国参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔表示，特斯拉召回车辆“对于安全至关重要，但它太迟了……我们敦促NHTSA继续进行调查，以推动必要的召回，并敦促特斯拉停止误导司机，并将公众置于巨大危险之中。”
国家公路交通安全管理局表示，在监督特斯拉的这次补救措施的同时，他们仍将继续保持对Autopilot功能的调查。
NHTSA于2021年8月开始对特斯拉的Autopilot功能进行调查，此前发现了十多起特斯拉电车与静止的紧急车辆相撞的事故。该软件于2022年6月进行了升级。 NHTSA表示，它发现Autopilot软件“提供的驾驶员参与和使用控制不够充分，从而导致可预见的误用。”NHTSA审查了最初声称正在使用Autopilot的956起事故，并重点关注了其中322起直接涉及Autopilot功能的事故。
南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特•沃克•史密斯表示，只针对软件的修复将相当有限。这次召回“似乎真的把太多责任推给了人类司机，而不是一个助长这种滥用行为的系统。”
唐纳德·斯拉维克是一名代表多名原告起诉特斯拉Autopilot缺陷的律师，他表示，包括加州在内的一些司法管辖区可能允许原告将NHTSA的召回令，以及特斯拉在事故发生后做出的其他修复措施作为法庭证据，借此试图证明召回令涉及的缺陷导致了他们的特定事故。
自2016年以来，NHTSA已经对涉嫌使用Autopilot的特斯拉进行了30多起特别事故调查，迄今已报告23起事故死亡事件。NHTSA表示，当Autopilot启动时，可能会增加撞车风险，但司机并不承担责任，也没有做好干预的准备。
这次行动中，特斯拉将针对在美国推出203万辆2012年后出厂的Model S、X、3和Y车型的升级版。基于车辆硬件的更新将包括增加视觉警报的突出性，简化自动转向的接合和脱离，以及接合自动转向时的额外检查。
特斯拉去年10月披露，美国司法部发出了有关其全自动驾驶（FSD）和辅助驾驶（Autopilot）的传票。路透社在2022年10月报道称，特斯拉正在接受刑事调查。
今年2月，特斯拉在美国召回了36.2万辆汽车，以更新其FSD软件。此前，NHTSA表示，这些汽车没有充分遵守交通安全法，可能导致撞车事故。
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特斯拉在美国召回逾200万辆汽车，为其驾驶辅助系统“Autopilot”安装新的安全措施。此前，美国联邦安全监管机构提出了安全担忧。
特斯拉这次有史以来最大规模的召回似乎涵盖了美国道路上的几乎所有特斯拉车辆，以更好地确保驾驶员在使用该系统时集中注意力。特斯拉的召回文件称，Autopilot的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员滥用”，并可能增加撞车的风险。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了两年多的时间来调查亿万富翁埃隆·马斯克领导的这家电动汽车制造商生产的汽车是否能充分确保司机的注意力。
NHTSA代理局长安·卡尔森对特斯拉同意召回表示赞赏。她在美国众议院听证会上说:“我们确定的一件事是，当FSD系统打开时，司机并不总会集中注意力。”
卡尔森表示，该机构于2021年8月启动了一项安全调查，当时她不断听到与使用Autopilot有关的致命事故。“我的第一反应是，‘我们必须为此做点什么，’”她说。
另外，加拿大交通部表示，特斯拉也将召回在加拿大行驶的19.3万辆汽车，以解决Autopilot的问题。目前还不清楚中国是否会要求召回。
特斯拉表示，它不同意NHTSA的分析结论，但仍将部署一个无线软件更新，“在受影响车辆上现有的控制和警报中加入额外的控制和警报，以进一步鼓励驾驶员在启用自动驾驶功能时坚持自己的持续驾驶责任。”
美国参议员埃德·马基和理查德·布卢门撒尔表示，特斯拉召回车辆“对于安全至关重要，但它太迟了……我们敦促NHTSA继续进行调查，以推动必要的召回，并敦促特斯拉停止误导司机，并将公众置于巨大危险之中。”
国家公路交通安全管理局表示，在监督特斯拉的这次补救措施的同时，他们仍将继续保持对Autopilot功能的调查。
NHTSA于2021年8月开始对特斯拉的Autopilot功能进行调查，此前发现了十多起特斯拉电车与静止的紧急车辆相撞的事故。该软件于2022年6月进行了升级。 NHTSA表示，它发现Autopilot软件“提供的驾驶员参与和使用控制不够充分，从而导致可预见的误用。”NHTSA审查了最初声称正在使用Autopilot的956起事故，并重点关注了其中322起直接涉及Autopilot功能的事故。
南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特•沃克•史密斯表示，只针对软件的修复将相当有限。这次召回“似乎真的把太多责任推给了人类司机，而不是一个助长这种滥用行为的系统。”
唐纳德·斯拉维克是一名代表多名原告起诉特斯拉Autopilot缺陷的律师，他表示，包括加州在内的一些司法管辖区可能允许原告将NHTSA的召回令，以及特斯拉在事故发生后做出的其他修复措施作为法庭证据，借此试图证明召回令涉及的缺陷导致了他们的特定事故。
自2016年以来，NHTSA已经对涉嫌使用Autopilot的特斯拉进行了30多起特别事故调查，迄今已报告23起事故死亡事件。NHTSA表示，当Autopilot启动时，可能会增加撞车风险，但司机并不承担责任，也没有做好干预的准备。
这次行动中，特斯拉将针对在美国推出203万辆2012年后出厂的Model S、X、3和Y车型的升级版。基于车辆硬件的更新将包括增加视觉警报的突出性，简化自动转向的接合和脱离，以及接合自动转向时的额外检查。
特斯拉去年10月披露，美国司法部发出了有关其全自动驾驶（FSD）和辅助驾驶（Autopilot）的传票。路透社在2022年10月报道称，特斯拉正在接受刑事调查。
今年2月，特斯拉在美国召回了36.2万辆汽车，以更新其FSD软件。此前，NHTSA表示，这些汽车没有充分遵守交通安全法，可能导致撞车事故。
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