特斯拉电动卡车终于交付,售价6万美元的基本款暂时不会上市
据巴伦和华尔街日报,特斯拉电动卡车终于面世,基本型售价 60,990 美元。周四公司将首批Cybertruck交付给了已经等了很久的买家。由于马斯克所说的 "疯狂困难 "的开发和生产挑战,Cybertrucks已经一再推迟交付。
现在的价格和2019年11月这款车首次亮相时的定价已经不同。四年前,在这款卡车的揭幕仪式上,特斯拉提供的参考价格,从 3.99 万美元起的入门级配置到 6.99 万美元的顶级配置。特斯拉当时还表示,最高配版本的电池一次充电可行驶 500 英里或更远,将成为市场上续航里程最长的电动汽车之一。
Cybertruck不喷漆,可以省下一笔钱,另外特斯拉也做了一些制造上的创新。但是最新定价显示,入门级车型起价约为61,000美元,比2019年的价格高出约21,000美元。基本型 Cybertruck 在2025年前暂时不会上市。
特斯拉将在明年首先推出最高配和全驱版本,起售价分别为 10 万美元和 8 万美元。这些车型的价格会更高。汽车公司通常会先生产价格较高的产品,这对他们来说是更多的收入和利润。
Cybertruck 拥有 6 英尺长、4 英尺宽的卡车车厢,有效负载能力为 2,500 磅,牵引能力为 11,000 磅,离地间隙为 17 英寸。
特斯拉还说卡车的电池续航里程最多为 340 英里,低于四年前说的顶配版本的 500 英里。特斯拉网站上表示,附加功能可将续航里程增加到 470 英里或更多,但没有说明这个功能用户要花多少钱。
马斯克说,Cybertruck 的牵引能力为 11000 磅。特斯拉制作的一段视频显示,在卡车牵引测试中,特斯拉卡车的牵引力超过了福特 F-350。拖拽也会影响油耗,但卡车的油箱通常很大,加满油仍然比电动汽车充电快。
不过 Cybertruck 应该包括所谓的兆瓦级(megawatt-charging )充电技术,这种技术基本上可以在最佳条件下加快充电速度,据公司称,充电10 分钟内最多可行驶 100 英里。
周四,马斯克还将Cybertruck称为 "可能是我们有史以来最好的产品",他说,"我们这里有一款汽车,专家们说这是永远不可能制造出来的。"
根据马斯克控制的社交媒体平台 X 上的跟踪器显示,有超过 10 万名观众正在观看这次交付活动。
马斯克曾表示,特斯拉在 2025 年之前不会以每年 25 万辆的 "运行速度 "生产 Cybertrucks。投资者希望这次他是保守的。华尔街预计,2023 年将交付约 1500 辆 Cybertrucks,2024 年将交付约 78000 辆。相比之下,特斯拉所有车型的交付量预计在2023年约为180万辆,2024年约为220万辆。
Cybertruck 的非传统设计和对新技术的依赖,造成了很多障碍,成本高昂且难以制造。现在汽车制造商正经历电动汽车销售增长放缓和降价。
今年10月,马斯克警告说,特斯拉在努力提高卡车产量时将面临 "巨大的挑战",这款车可能需要一年多的时间才能产生可观的现金流。当月,特斯拉披露已将今年的资本支出预期提高到 90 多亿美元,高于最初的预期范围。
德意志银行数据显示,这一增长部分与开发和推出 Cybertruck 的相关成本有关。
不过特斯拉的粉丝们还在排队购买这款充满科幻灵感的卡车,马斯克最近表示,已有超过 100 万人预订了这辆卡车。他将这种气势恢宏、棱角分明的设计形容为 "来自未来的装甲运兵车",可以放在1982 年的电影《银翼杀手》中使用。
住在蒙大拿州比灵斯的前卡车司机罗杰·哈丁2019 年预订了一辆顶配Cybertruck。他说,他对价格和续航里程上态度灵活,不过只要这辆卡车一次充电至少能行驶 350 英里,并且具有特斯拉宣传的跑车般的加速性能,他就会考虑花 10 万美元购买。
最终,该公司的目标是每年生产约25万辆Cybertruck皮卡,马斯克表示,这一目标不可能在2025年前实现。
Cybertruck皮卡的推出正值该公司面临销售增长放缓之际。为了吸引买家,该公司今年将部分车型的美国起售价下调了约三分之一,此举在最近几个季度压缩了利润空间。
随着 Cybertruck 的加入,特斯拉的产品线中将共有五款乘用车型。此外,特斯拉还有一款专为长途运输设计的电动半挂卡车。
Cybertruck的最终定价将是决定其与直接竞争对手竞争的关键。Rivian 的 R1T 皮卡起价约为 73,000 美元。福特 F-150 闪电(Lightning)最便宜的版本,现在起价约为 5 万美元。
自 Cybertruck 于 2019 年首次亮相以来,汽车市场发生了巨大变化。近年来,新车的平均售价一路飙升,利率提高也让购车者资金更加捉襟见肘。虽然整个行业的电动汽车销量仍在增长,但需求已经疲软,许多汽车制造商大打折扣,以处理库存。
Rivian 今年早些时候表示,正试图将更多的工厂生产从电动卡车转向 SUV,因为SUV 的需求通常更高。福特今年夏天下调了 F-150 闪电的价格,起售价降低了近 1 万美元。
特斯拉在Cybertruck上的延误,已经导致一些预订者放弃。哈维·佩恩驾驶 Model X 运动型多用途车多年,他 2020 年预订了特斯拉 Cybertruck ,后来也预定了Rivian R1T。
今年秋天,在他形容特斯拉对卡车的消息保持静默后,佩恩考虑的 R1T 加长版开始上市。他在本周二购买了这辆车。
佩恩在谈到特斯拉的 Cybertruck 时说:"我想我至少要等两年才能见到这个卡车,但我现在就需要一辆。"
投资者很希望看到一款更小、价格更低的特斯拉原型车,有人称之为 Model 2。有了 Model 2 和Cybertruck,特斯拉的产品阵容将横跨汽车行业大部分产品领域。随着活动的结束,这家电动汽车制造商的股价走低。根据技术因素和历史规律,特斯拉股价很可能在发布会后下跌。
据巴伦和华尔街日报,特斯拉电动卡车终于面世,基本型售价 60,990 美元。周四公司将首批Cybertruck交付给了已经等了很久的买家。由于马斯克所说的 "疯狂困难 "的开发和生产挑战,Cybertrucks已经一再推迟交付。
现在的价格和2019年11月这款车首次亮相时的定价已经不同。四年前,在这款卡车的揭幕仪式上,特斯拉提供的参考价格,从 3.99 万美元起的入门级配置到 6.99 万美元的顶级配置。特斯拉当时还表示,最高配版本的电池一次充电可行驶 500 英里或更远,将成为市场上续航里程最长的电动汽车之一。
Cybertruck不喷漆,可以省下一笔钱,另外特斯拉也做了一些制造上的创新。但是最新定价显示,入门级车型起价约为61,000美元,比2019年的价格高出约21,000美元。基本型 Cybertruck 在2025年前暂时不会上市。
特斯拉将在明年首先推出最高配和全驱版本,起售价分别为 10 万美元和 8 万美元。这些车型的价格会更高。汽车公司通常会先生产价格较高的产品,这对他们来说是更多的收入和利润。
Cybertruck 拥有 6 英尺长、4 英尺宽的卡车车厢,有效负载能力为 2,500 磅,牵引能力为 11,000 磅,离地间隙为 17 英寸。
特斯拉还说卡车的电池续航里程最多为 340 英里,低于四年前说的顶配版本的 500 英里。特斯拉网站上表示,附加功能可将续航里程增加到 470 英里或更多,但没有说明这个功能用户要花多少钱。
马斯克说,Cybertruck 的牵引能力为 11000 磅。特斯拉制作的一段视频显示,在卡车牵引测试中,特斯拉卡车的牵引力超过了福特 F-350。拖拽也会影响油耗,但卡车的油箱通常很大,加满油仍然比电动汽车充电快。
不过 Cybertruck 应该包括所谓的兆瓦级(megawatt-charging )充电技术,这种技术基本上可以在最佳条件下加快充电速度,据公司称,充电10 分钟内最多可行驶 100 英里。
周四,马斯克还将Cybertruck称为 "可能是我们有史以来最好的产品",他说,"我们这里有一款汽车,专家们说这是永远不可能制造出来的。"
根据马斯克控制的社交媒体平台 X 上的跟踪器显示,有超过 10 万名观众正在观看这次交付活动。
马斯克曾表示,特斯拉在 2025 年之前不会以每年 25 万辆的 "运行速度 "生产 Cybertrucks。投资者希望这次他是保守的。华尔街预计,2023 年将交付约 1500 辆 Cybertrucks,2024 年将交付约 78000 辆。相比之下,特斯拉所有车型的交付量预计在2023年约为180万辆,2024年约为220万辆。
Cybertruck 的非传统设计和对新技术的依赖,造成了很多障碍,成本高昂且难以制造。现在汽车制造商正经历电动汽车销售增长放缓和降价。
今年10月,马斯克警告说,特斯拉在努力提高卡车产量时将面临 "巨大的挑战",这款车可能需要一年多的时间才能产生可观的现金流。当月,特斯拉披露已将今年的资本支出预期提高到 90 多亿美元,高于最初的预期范围。
德意志银行数据显示,这一增长部分与开发和推出 Cybertruck 的相关成本有关。
不过特斯拉的粉丝们还在排队购买这款充满科幻灵感的卡车,马斯克最近表示,已有超过 100 万人预订了这辆卡车。他将这种气势恢宏、棱角分明的设计形容为 "来自未来的装甲运兵车",可以放在1982 年的电影《银翼杀手》中使用。
住在蒙大拿州比灵斯的前卡车司机罗杰·哈丁2019 年预订了一辆顶配Cybertruck。他说,他对价格和续航里程上态度灵活,不过只要这辆卡车一次充电至少能行驶 350 英里,并且具有特斯拉宣传的跑车般的加速性能,他就会考虑花 10 万美元购买。
最终,该公司的目标是每年生产约25万辆Cybertruck皮卡,马斯克表示,这一目标不可能在2025年前实现。
Cybertruck皮卡的推出正值该公司面临销售增长放缓之际。为了吸引买家,该公司今年将部分车型的美国起售价下调了约三分之一,此举在最近几个季度压缩了利润空间。
随着 Cybertruck 的加入,特斯拉的产品线中将共有五款乘用车型。此外,特斯拉还有一款专为长途运输设计的电动半挂卡车。
Cybertruck的最终定价将是决定其与直接竞争对手竞争的关键。Rivian 的 R1T 皮卡起价约为 73,000 美元。福特 F-150 闪电(Lightning)最便宜的版本,现在起价约为 5 万美元。
自 Cybertruck 于 2019 年首次亮相以来,汽车市场发生了巨大变化。近年来,新车的平均售价一路飙升,利率提高也让购车者资金更加捉襟见肘。虽然整个行业的电动汽车销量仍在增长,但需求已经疲软,许多汽车制造商大打折扣,以处理库存。
Rivian 今年早些时候表示,正试图将更多的工厂生产从电动卡车转向 SUV,因为SUV 的需求通常更高。福特今年夏天下调了 F-150 闪电的价格,起售价降低了近 1 万美元。
特斯拉在Cybertruck上的延误,已经导致一些预订者放弃。哈维·佩恩驾驶 Model X 运动型多用途车多年,他 2020 年预订了特斯拉 Cybertruck ,后来也预定了Rivian R1T。
今年秋天,在他形容特斯拉对卡车的消息保持静默后,佩恩考虑的 R1T 加长版开始上市。他在本周二购买了这辆车。
佩恩在谈到特斯拉的 Cybertruck 时说:"我想我至少要等两年才能见到这个卡车,但我现在就需要一辆。"
投资者很希望看到一款更小、价格更低的特斯拉原型车,有人称之为 Model 2。有了 Model 2 和Cybertruck,特斯拉的产品阵容将横跨汽车行业大部分产品领域。随着活动的结束,这家电动汽车制造商的股价走低。根据技术因素和历史规律,特斯拉股价很可能在发布会后下跌。
58集团与华为达成合作,共建鸿蒙生态
最近有不少互联网大厂纷纷牵手华为,宣布启动开发鸿蒙原生应用。结合网上关于华为明年将正式告别安卓的传言来看,真正独立自主的鸿蒙离我们越来越近了,各大主流APP的加入也让其应用生态进一步扩充。
11月30日,58集团与华为举行“鸿蒙原生应用开发启动仪式”,宣布启动旗下两款核心App58同城、安居客的鸿蒙原生应用开发。作为生活服务领域的头部产品,58同城与安居客有着庞大的用户基数,为用户提供覆盖生活多方面的服务。加入鸿蒙阵营后,基于HarmonyOS原生智能和AI技术赋能,能够为用户带来更流畅、更智能、更安全的服务体验。而且鸿蒙系统具有分布式特性,用户使用此类应用的场景不再局限于手机,在平板、车机等其他终端设备上也能享受它们带来的便捷体验,这是安卓和iOS目前所不具备的。
可以说加入鸿蒙已经是大势所趋,相信成熟的鸿蒙应用生态很快就会到来,我们拭目以待!
最近有不少互联网大厂纷纷牵手华为,宣布启动开发鸿蒙原生应用。结合网上关于华为明年将正式告别安卓的传言来看,真正独立自主的鸿蒙离我们越来越近了,各大主流APP的加入也让其应用生态进一步扩充。
11月30日,58集团与华为举行“鸿蒙原生应用开发启动仪式”,宣布启动旗下两款核心App58同城、安居客的鸿蒙原生应用开发。作为生活服务领域的头部产品,58同城与安居客有着庞大的用户基数,为用户提供覆盖生活多方面的服务。加入鸿蒙阵营后,基于HarmonyOS原生智能和AI技术赋能,能够为用户带来更流畅、更智能、更安全的服务体验。而且鸿蒙系统具有分布式特性,用户使用此类应用的场景不再局限于手机,在平板、车机等其他终端设备上也能享受它们带来的便捷体验,这是安卓和iOS目前所不具备的。
可以说加入鸿蒙已经是大势所趋,相信成熟的鸿蒙应用生态很快就会到来,我们拭目以待!
在一家公司呆八年是一种什么样的体验?
八年前的今天,我加入一加#一加手机[超话]#。趁着这个好日子,我想写个小作文,跟大家分享一下我的手机圈从业故事: 今年其实也是我在手机圈10周年的日子,2013年初,我面试了数家公司,其中有一家微博营销公司给我发了录取通知书,但在我入职的前一天收到了一家手机创业公司的电话,工资也更高一些,我就拒绝了那家微博营销公司,入职了这家手机创业公司,名字叫“至简”,可能有个别资深的发烧友知道这个牌子,但大部分人是不知道的。我当时还寄过至简D1给“飞扬发髻”拍美图,她当时只有二千多粉丝,现在已经是几百万的大V了,哈哈。在十年前的手机圈,感觉全深圳的厂商都在做手机,竞争结局可想而知,至简消失了。随后,我就加入了IUNI,做IUNIOS的运营工作,当时IUNIOS的口碑是非常不错的,适配了很多不同手机。IUNIOS首次适配了一加,我们当时发了个微博并艾特一加手机,一加手机官微居然转发了,想不到一加会这么开放,当时我就对一加的印象非常好,后来在IUNI呆了一年多之后就离职了。我又短暂的折腾了几家公司,呆的时间都非常短,正当以为有个公司可以让我呆几年时间的时候,一加人事居然给我打了电话,我毫不犹豫的就来了。因为几个月前我投过简历给一加,但连面试的机会都没有,哈哈。 聊回正题,我想围绕8个关键词讲8个我在一加的故事:
第一年:氢OS
加入一加的时候我的工作内容是做氢OS的内测运营,就是做内测招募,管理内测群,收集大家的反馈给到产品经理,从产品经理那里拿到部分答案之后回复给内测用户。而我参加的首个一加大型活动就是氢OS2.0的线下沟通会,那是我第一次认识加油,跟我拍照的这2位的社区ID我至今记得。
第二年:一加logo
一加5发布会的时候,我特意剪发雕刻了一加Logo,表达对一加品牌的喜欢。在没加入一加之前,我就非常喜欢一加的这个logo,觉得非常有调性。后来一加logo换新,我们当时把泰然大厦的一加实体logo拆下来重新制作成钥匙扣,送给了在一加社区最活跃的前50个人。
第三年:五周年
一加五周年在我心中是一加最特殊的一场活动,因为活动是由100位核心加油及全体员工一起的游园会,这个形式以后应该没撒机会了。那次活动的摄影师还是咱们5个名摄堂的加油,可以说是深度共创了。那天我红酒当啤酒喝,最后醉了,白衬衫直接报废。
第四年:PPT
让用户给我们讲PPT是一种什么体验?好家伙,一加六周年就这么干的,当时现场分组,由每组去讲自己的方案,虎哥等一加高管做评委。我觉得这是一场非常具有一加社区共创文化的活动,一加的产品和品牌,都少不了加油给的意见和共创。
第五年:你号没了
这一年,我的一个表情包在加油圈火了。因为我的身份是一加社区管理员,有把账号关小黑屋的权限,大家都在一些场合调侃:你号没了。 谢谢大家,我的表情包随便用。
第六年:开除蓝帅
开除蓝帅这个梗最早是出现在ColorOS12的发布会弹幕上,我当时并没有在看发布会,然后突然收到很多同事和用户截图给我,他们都问我开除蓝帅是个什么梗? 其实我一直都觉得打这4个字的用户应该是真的想开除我,但我这人喜欢自黑,就干脆顺水推舟让他成为我的梗,我就建了开除蓝帅这个话题并自我调侃。
第七年:日照金山
我在微博互动量最高的一条内容,是我用一加9Pro拍摄的日照金山。这条微博阅读量达400万,转发和评论达3000多条,点赞接近3万赞。可以说是我在微博的高光时刻,这条微博希望给大家传递了好运。
第八年:拧螺丝
这个梗的时间离的最近,大家应该最熟悉。今年一加11开始,我就被Louis发配到工厂拧螺丝了,以至于后面的每代产品,大家都喜欢在Louis微博那里评论:快让蓝帅去打螺丝。在最近的这段时间,让我去给#一加12#打螺丝的评论依旧层出不穷...
8个小故事讲完啦,这些碎碎念,谢谢大家能看完。 有时候我也在想,八年确实真的好快,我真的没想过会在一个公司呆八年。中间遇到困难也想过离职,但好像挺过来之后好像也没那么难。跟一加真的非常有缘分,我关注一加手机微博的那天正是一加成立的日子:2013年12月17日。弹指一挥间,#一加10周年#了,而我加入一加也八周年了。
大家还想了解什么故事,或者是问题,欢迎评论。 也可以祝我加入一加八周年快乐! https://t.cn/Ai1TBVwB
八年前的今天,我加入一加#一加手机[超话]#。趁着这个好日子,我想写个小作文,跟大家分享一下我的手机圈从业故事: 今年其实也是我在手机圈10周年的日子,2013年初,我面试了数家公司,其中有一家微博营销公司给我发了录取通知书,但在我入职的前一天收到了一家手机创业公司的电话,工资也更高一些,我就拒绝了那家微博营销公司,入职了这家手机创业公司,名字叫“至简”,可能有个别资深的发烧友知道这个牌子,但大部分人是不知道的。我当时还寄过至简D1给“飞扬发髻”拍美图,她当时只有二千多粉丝,现在已经是几百万的大V了,哈哈。在十年前的手机圈,感觉全深圳的厂商都在做手机,竞争结局可想而知,至简消失了。随后,我就加入了IUNI,做IUNIOS的运营工作,当时IUNIOS的口碑是非常不错的,适配了很多不同手机。IUNIOS首次适配了一加,我们当时发了个微博并艾特一加手机,一加手机官微居然转发了,想不到一加会这么开放,当时我就对一加的印象非常好,后来在IUNI呆了一年多之后就离职了。我又短暂的折腾了几家公司,呆的时间都非常短,正当以为有个公司可以让我呆几年时间的时候,一加人事居然给我打了电话,我毫不犹豫的就来了。因为几个月前我投过简历给一加,但连面试的机会都没有,哈哈。 聊回正题,我想围绕8个关键词讲8个我在一加的故事:
第一年:氢OS
加入一加的时候我的工作内容是做氢OS的内测运营,就是做内测招募,管理内测群,收集大家的反馈给到产品经理,从产品经理那里拿到部分答案之后回复给内测用户。而我参加的首个一加大型活动就是氢OS2.0的线下沟通会,那是我第一次认识加油,跟我拍照的这2位的社区ID我至今记得。
第二年:一加logo
一加5发布会的时候,我特意剪发雕刻了一加Logo,表达对一加品牌的喜欢。在没加入一加之前,我就非常喜欢一加的这个logo,觉得非常有调性。后来一加logo换新,我们当时把泰然大厦的一加实体logo拆下来重新制作成钥匙扣,送给了在一加社区最活跃的前50个人。
第三年:五周年
一加五周年在我心中是一加最特殊的一场活动,因为活动是由100位核心加油及全体员工一起的游园会,这个形式以后应该没撒机会了。那次活动的摄影师还是咱们5个名摄堂的加油,可以说是深度共创了。那天我红酒当啤酒喝,最后醉了,白衬衫直接报废。
第四年:PPT
让用户给我们讲PPT是一种什么体验?好家伙,一加六周年就这么干的,当时现场分组,由每组去讲自己的方案,虎哥等一加高管做评委。我觉得这是一场非常具有一加社区共创文化的活动,一加的产品和品牌,都少不了加油给的意见和共创。
第五年:你号没了
这一年,我的一个表情包在加油圈火了。因为我的身份是一加社区管理员,有把账号关小黑屋的权限,大家都在一些场合调侃:你号没了。 谢谢大家,我的表情包随便用。
第六年:开除蓝帅
开除蓝帅这个梗最早是出现在ColorOS12的发布会弹幕上,我当时并没有在看发布会,然后突然收到很多同事和用户截图给我,他们都问我开除蓝帅是个什么梗? 其实我一直都觉得打这4个字的用户应该是真的想开除我,但我这人喜欢自黑,就干脆顺水推舟让他成为我的梗,我就建了开除蓝帅这个话题并自我调侃。
第七年:日照金山
我在微博互动量最高的一条内容,是我用一加9Pro拍摄的日照金山。这条微博阅读量达400万,转发和评论达3000多条,点赞接近3万赞。可以说是我在微博的高光时刻,这条微博希望给大家传递了好运。
第八年:拧螺丝
这个梗的时间离的最近,大家应该最熟悉。今年一加11开始,我就被Louis发配到工厂拧螺丝了,以至于后面的每代产品,大家都喜欢在Louis微博那里评论:快让蓝帅去打螺丝。在最近的这段时间,让我去给#一加12#打螺丝的评论依旧层出不穷...
8个小故事讲完啦,这些碎碎念,谢谢大家能看完。 有时候我也在想,八年确实真的好快,我真的没想过会在一个公司呆八年。中间遇到困难也想过离职,但好像挺过来之后好像也没那么难。跟一加真的非常有缘分,我关注一加手机微博的那天正是一加成立的日子:2013年12月17日。弹指一挥间,#一加10周年#了,而我加入一加也八周年了。
大家还想了解什么故事,或者是问题,欢迎评论。 也可以祝我加入一加八周年快乐! https://t.cn/Ai1TBVwB
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