他是我嗑的唯一一对cp的男2，当年经常在群里互相为对方打掉孩子的一对儿，后来，他们拆了。我是发完图2的朋友圈才发现他删除了我的微信，有点伤心啊，毕竟曾被一声声喊过“点点娃，你是师父的心尖尖”。因为他，我有了在网上认识十几年依旧是好姐妹的俩妖精，看着她们恋爱结婚生娃生俩娃，终于轮到我们那个不着调的师父也当了爹。办公桌上还摆着他送我的墨水，书架上有他带to签的《斯格拉柔达》。前些年一直追问啥时候拍动画拍动画，现在却是问不成喽。想想，这个世界真大，有限的生命里实在是装不下多少，但是，这个世界也太小，好多次他出现在我认识的其他人的文字里。从前催着要他出诗集，现在终于如愿以偿，而且淘宝客服说特签版还有，满足了。都会越来越好的，都会。
昨天跟我儿子聊，我说：你其实不是情商不高，我们俩都是脑力足够到可以判断怎么说让对方高兴或者不高兴的类型，抛开有些情况确实是社会经验和生活经验的不足导致你不懂以外——这种也没办法了，你慢慢长大会懂的…有些时候你就是选择不要让自己显得太过友善，因为你知道这样一来后面会多很多事情，而你很懒…我呢选择了发散友善，我虽然也懒，但我是付出型人格…[允悲]小小何就笑了：我没你想得那么系统，但是听你那么一分析，是有点道理的…#我是个不着调的妈#
那必然是自用的小鹏G9，特别是650MAX版本，这台车2022年9月首发盲定，2023年1月提车。
一、用车感受
1、最突出的是能耗和充电
国内第一台全域800V的车，完全颠覆了我在P7上和身边其他开纯电车朋友那里对纯电车的认知，提车11个月2.6万公里下来，一台中大型四驱纯电SUV，能耗几乎上不了20度/百公里，春秋季节，市区经常13-14，高速15-17不等，而且全场景下能耗都很低，我经常在车上午休或者等人的时候看视频，1个小时下来消耗仅有4-6公里而已。还有就是低电量下特别扎实，不会出现断崖式掉电，我在不同温度下几次开到续航里程不显示进行过测试。
充电速度反正随便找个快充桩，1分钟至少10公里的WLTP，大部分时候就充20-30分钟就够了，所以长途也不需要刻意规划，也就是85%-90%这段时间比较慢点。
所以G9最大的体验提升就是完全没有了能耗焦虑，因为它是一台能耗效率极高、续航扎实精准、补能高效便捷，这是提升纯电车使用体验的根本！
2、驾控感受
在同尺寸SUV里来说几乎完美！空气悬挂+CDC+极客模式YYDS！
指向上，G9虽然是SUV，但是其实灵敏度和车头指向性比P7还好（没有p7i好），当然因为G9的车身尺寸问题，跟随性比P7略有不足，在同尺寸SUV里属于不错水平。
滤震上，G9全方位优于P7，特别是P7表现比较差的大的起伏坡和转弯过程中碾过减速带，G9表现明显好得多。
极客模式是特别牛的一个东西，把车辆的控制权完全交给车主，可以根据自己的喜好做出各种不同的设定，而且最重要的是这些设置都会明显的反映到车辆上！不再是某些品牌那种设定仅仅带来极为有限感知的情况。最开始提车用标准模式，觉得整体悬架感受还是偏硬，虽然已经比P7过坎过减速带体验好很多，但是舒适模式的动力响应又不合适，通过极客模式设置了动力标准、ESP灵活、30:70分配、回收中等、悬挂较低、悬挂刚性舒适、转向手感舒适的一个模式，整个G9就变成了一台动力在线，驾驶轻松，乘坐舒适度又特别好，同时车身还很灵活的神奇状态，特别对自己的驾驶风格，乘客也是赞不绝口。
3、配置和舒适性
最大的感受就是内饰用料的奢华，整个座舱除了少量钢琴烤漆和极少数塑料，其他全部是Nappa和软性材质，就是设计上初看不那么显档次，看久了还挺有老牌豪华品牌那种风格。
其次配置上带来良好体验的就是音响和按摩，丹拿信心系列就是牛，没得说。按摩前后排4个座位都有10点式按摩，6种按摩方式+3种力度，跑长途腰酸背痛的时候简直是太爽！
4、辅助驾驶
其实我选G9的时候，没有考虑过辅助驾驶可以进化的如此之快，因为我的P7是E版仅仅是有LCC功能，当时我用LCC也跑了2万多公里高速，觉得G9只要能提供高速NGP就可以了，至于什么城市NGP、无图NGP这些我压根没关心过。
但是！小鹏辅助驾驶在这1年内的进化速度简直太离谱，写下这篇文章的时候回看发现上面这个想法仅仅是距今1年而已，而这1年，从LCC到高速NGP到城市NGP到无图NGP，辅助驾驶里程数也从2万多到了现在4万多，我现在已经完全离不开辅助驾驶了，最近一次十一假期的长途，3400公里有3200公里用辅助驾驶，也是因为在这1年内见证了小鹏的发展，我才对辅助驾驶这个领域逐步开始感兴趣和分享很多自己的感受！作为一个喜欢研究车的车主，自身也是从事软件相关行业多年，仔细的体验了辅助驾驶每个阶段每个版本发展的特点，感受了不同技术路线带来的差异化。
二、不足、
G9绝对不是一台完美的车，但是它的问题也某些媒体说的完全不着调，它的主要问题有几点：
1、几乎没用的5D，这个所谓的律动功能，就用过2次；
2、让人无语的脚踢尾门，这个功能需要拿着机械钥匙才能用，但是机械钥匙不支持靠近自动解锁[摊手]；
3、双电机版本在接近停止时反复电门踩下和抬起会有拉扯感，前电机正转和逆转切换的处理问题；
4、在设置为舒适时低速过比较高的减速带时，方向会有颤动，速度高点或者悬挂调硬点就没事；
5、没有靠背通风，炎热的南方真是要命，也是被这个5D给坑了；
6、后排空调没有独立开关，所以不能声控，只能手动扒拉，座舱内最掉档次的东西。
7、自动雨刷一点也不自动，大部分时候使用体验都不好[打脸]
总的来说，G9满足了我对一台纯电智能化SUV的各种需求，随着每个版本内容海量的OTA，辅助驾驶能力越来越惊艳，可用度好用度越来越高，市场接受度也越来越高，看到了小鹏在智能驾驶上的投入产出了回报。随着G6、2024款G9和X9的发布，也看到了小鹏在产品定位和功能设计上的逐渐成熟，迈向一个综合能力更强的主机厂。
汽车行业百花齐放，是一件很有意思的事情！
#我心中的年度车# #微博年度汽车大选#
一、用车感受
1、最突出的是能耗和充电
国内第一台全域800V的车，完全颠覆了我在P7上和身边其他开纯电车朋友那里对纯电车的认知，提车11个月2.6万公里下来，一台中大型四驱纯电SUV，能耗几乎上不了20度/百公里，春秋季节，市区经常13-14，高速15-17不等，而且全场景下能耗都很低，我经常在车上午休或者等人的时候看视频，1个小时下来消耗仅有4-6公里而已。还有就是低电量下特别扎实，不会出现断崖式掉电，我在不同温度下几次开到续航里程不显示进行过测试。
充电速度反正随便找个快充桩，1分钟至少10公里的WLTP，大部分时候就充20-30分钟就够了，所以长途也不需要刻意规划，也就是85%-90%这段时间比较慢点。
所以G9最大的体验提升就是完全没有了能耗焦虑，因为它是一台能耗效率极高、续航扎实精准、补能高效便捷，这是提升纯电车使用体验的根本！
2、驾控感受
在同尺寸SUV里来说几乎完美！空气悬挂+CDC+极客模式YYDS！
指向上，G9虽然是SUV，但是其实灵敏度和车头指向性比P7还好（没有p7i好），当然因为G9的车身尺寸问题，跟随性比P7略有不足，在同尺寸SUV里属于不错水平。
滤震上，G9全方位优于P7，特别是P7表现比较差的大的起伏坡和转弯过程中碾过减速带，G9表现明显好得多。
极客模式是特别牛的一个东西，把车辆的控制权完全交给车主，可以根据自己的喜好做出各种不同的设定，而且最重要的是这些设置都会明显的反映到车辆上！不再是某些品牌那种设定仅仅带来极为有限感知的情况。最开始提车用标准模式，觉得整体悬架感受还是偏硬，虽然已经比P7过坎过减速带体验好很多，但是舒适模式的动力响应又不合适，通过极客模式设置了动力标准、ESP灵活、30:70分配、回收中等、悬挂较低、悬挂刚性舒适、转向手感舒适的一个模式，整个G9就变成了一台动力在线，驾驶轻松，乘坐舒适度又特别好，同时车身还很灵活的神奇状态，特别对自己的驾驶风格，乘客也是赞不绝口。
3、配置和舒适性
最大的感受就是内饰用料的奢华，整个座舱除了少量钢琴烤漆和极少数塑料，其他全部是Nappa和软性材质，就是设计上初看不那么显档次，看久了还挺有老牌豪华品牌那种风格。
其次配置上带来良好体验的就是音响和按摩，丹拿信心系列就是牛，没得说。按摩前后排4个座位都有10点式按摩，6种按摩方式+3种力度，跑长途腰酸背痛的时候简直是太爽！
4、辅助驾驶
其实我选G9的时候，没有考虑过辅助驾驶可以进化的如此之快，因为我的P7是E版仅仅是有LCC功能，当时我用LCC也跑了2万多公里高速，觉得G9只要能提供高速NGP就可以了，至于什么城市NGP、无图NGP这些我压根没关心过。
但是！小鹏辅助驾驶在这1年内的进化速度简直太离谱，写下这篇文章的时候回看发现上面这个想法仅仅是距今1年而已，而这1年，从LCC到高速NGP到城市NGP到无图NGP，辅助驾驶里程数也从2万多到了现在4万多，我现在已经完全离不开辅助驾驶了，最近一次十一假期的长途，3400公里有3200公里用辅助驾驶，也是因为在这1年内见证了小鹏的发展，我才对辅助驾驶这个领域逐步开始感兴趣和分享很多自己的感受！作为一个喜欢研究车的车主，自身也是从事软件相关行业多年，仔细的体验了辅助驾驶每个阶段每个版本发展的特点，感受了不同技术路线带来的差异化。
二、不足、
G9绝对不是一台完美的车，但是它的问题也某些媒体说的完全不着调，它的主要问题有几点：
1、几乎没用的5D，这个所谓的律动功能，就用过2次；
2、让人无语的脚踢尾门，这个功能需要拿着机械钥匙才能用，但是机械钥匙不支持靠近自动解锁[摊手]；
3、双电机版本在接近停止时反复电门踩下和抬起会有拉扯感，前电机正转和逆转切换的处理问题；
4、在设置为舒适时低速过比较高的减速带时，方向会有颤动，速度高点或者悬挂调硬点就没事；
5、没有靠背通风，炎热的南方真是要命，也是被这个5D给坑了；
6、后排空调没有独立开关，所以不能声控，只能手动扒拉，座舱内最掉档次的东西。
7、自动雨刷一点也不自动，大部分时候使用体验都不好[打脸]
总的来说，G9满足了我对一台纯电智能化SUV的各种需求，随着每个版本内容海量的OTA，辅助驾驶能力越来越惊艳，可用度好用度越来越高，市场接受度也越来越高，看到了小鹏在智能驾驶上的投入产出了回报。随着G6、2024款G9和X9的发布，也看到了小鹏在产品定位和功能设计上的逐渐成熟，迈向一个综合能力更强的主机厂。
汽车行业百花齐放，是一件很有意思的事情！
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