曼晚：曼联解雇滕哈格也不能解决问题，管理层改革才是关键#滕哈赫失去更衣室半数支持##曝曼联球员不满滕哈赫#
曼彻斯特晚报记者Richard Fay撰文谈到曼联现状，他认为即使解雇滕哈格也无法解决曼联存在的问题，根源是要对俱乐部的管理层进行改革。
Richard Fay表示，我们以前见过这种情况，曼联吃到新主帅带来的红利，声称已经从过去错误中吸取了教训，并在转会市场上慷慨地支持新任主帅。然后球员的力量再次发挥作用，战绩急剧下滑，而主帅则为此付出代价。
曼联寻找新任主帅，并允许他们推倒前任的计划重新开始，反复如此，管理层希望他们的下一张“彩票”最终能带来成功，尽管背后的机会极其渺茫。你可以随意的换帅，甚至洗掉大部分球员。但那些一直在阵中的人呢？他们目睹了近十年曼联的兴衰。
上周末曼联对纽卡斯尔的失利，引发了对滕哈格是否适合继续执教的质疑和讨论，这些质疑虽然合理，但也忽略了主要问题。滕哈格花了很多钱，但在签下许多他的心仪目标时受到了阻碍。伤病侵袭导致阵容不整，滕哈格的的排兵布阵令人困惑。他的打法一直难以捉摸；作为世界上最大的俱乐部之一的主教练，滕哈格无法逃避最近几周对他的合理批评，尽管解雇他也无法解决任何问题。
滕哈格是个问题，但他不是曼联的问题。索尔斯克亚也是如此，穆里尼奥亦如此。没有更出色的候选人可以取代他，也没有证据表明这样做会让任何事情变得更好。
Richard Fay认为，显然，鉴于他的投入和手下的球员，滕哈格应该做得更好，但问题根深蒂固，无论谁掌管球队都无法解决。曼联在场外的举动和场上一样，他们是一个被舆论情绪驾驭的俱乐部，受情绪驱使，而不是遵循明确的长期战略。
在高层制定好计划，并在足球业务方面找到合适的主管之前，曼联将继续无助地试图寻找这一系列事情的解决方案，不该把钱扔丢向“彩票池”，他们需要做出明智的长期投资决定。
对曼联来说，好消息是，他们可能终于朝着解决方案迈出了一步，尽管大多数支持者只有在他们亲眼看到时才会相信。拉特克利夫爵士即将获得曼联价值13亿英镑的25%股份，并承诺对俱乐部的体育结构进行彻底审查，他渴望把俱乐部带回他认为应处的地位。
拉特克利夫已经与格雷泽进行了视频会议，讨论了对俱乐部的人员结构改革计划，拉特克利夫的长远目标是取得对整个俱乐部的完全控制。在拉特克利夫到来之前，曼联已经宣布理查德-阿诺德将离开俱乐部，同时还计划让约翰-默托担任足球总监，作为对人员结构全面改革的一部分。
据了解，曼联在计划进行更多改革，英力士集团对俱乐部高层的战略并不满意。只有当这些改革得以实施并做出了明确的规划后，曼联才有希望在球场上展现出好的结果，并结束这种不停换帅的“死循环”。
换句话说，一旦这种情况发生，如果高层的人被认为做得不错，那么对主教练的压力只会与日俱增，因为矛头将都会对准主教练一方。但有一种情况是，球队老板和主教练都有责任。众所周知，制定决策的人需要被替换；对于滕哈格，评判尚未定论。即使高层换了他，也不会解决曼联的最大问题。
曼彻斯特晚报记者Richard Fay撰文谈到曼联现状，他认为即使解雇滕哈格也无法解决曼联存在的问题，根源是要对俱乐部的管理层进行改革。
Richard Fay表示，我们以前见过这种情况，曼联吃到新主帅带来的红利，声称已经从过去错误中吸取了教训，并在转会市场上慷慨地支持新任主帅。然后球员的力量再次发挥作用，战绩急剧下滑，而主帅则为此付出代价。
曼联寻找新任主帅，并允许他们推倒前任的计划重新开始，反复如此，管理层希望他们的下一张“彩票”最终能带来成功，尽管背后的机会极其渺茫。你可以随意的换帅，甚至洗掉大部分球员。但那些一直在阵中的人呢？他们目睹了近十年曼联的兴衰。
上周末曼联对纽卡斯尔的失利，引发了对滕哈格是否适合继续执教的质疑和讨论，这些质疑虽然合理，但也忽略了主要问题。滕哈格花了很多钱，但在签下许多他的心仪目标时受到了阻碍。伤病侵袭导致阵容不整，滕哈格的的排兵布阵令人困惑。他的打法一直难以捉摸；作为世界上最大的俱乐部之一的主教练，滕哈格无法逃避最近几周对他的合理批评，尽管解雇他也无法解决任何问题。
滕哈格是个问题，但他不是曼联的问题。索尔斯克亚也是如此，穆里尼奥亦如此。没有更出色的候选人可以取代他，也没有证据表明这样做会让任何事情变得更好。
Richard Fay认为，显然，鉴于他的投入和手下的球员，滕哈格应该做得更好，但问题根深蒂固，无论谁掌管球队都无法解决。曼联在场外的举动和场上一样，他们是一个被舆论情绪驾驭的俱乐部，受情绪驱使，而不是遵循明确的长期战略。
在高层制定好计划，并在足球业务方面找到合适的主管之前，曼联将继续无助地试图寻找这一系列事情的解决方案，不该把钱扔丢向“彩票池”，他们需要做出明智的长期投资决定。
对曼联来说，好消息是，他们可能终于朝着解决方案迈出了一步，尽管大多数支持者只有在他们亲眼看到时才会相信。拉特克利夫爵士即将获得曼联价值13亿英镑的25%股份，并承诺对俱乐部的体育结构进行彻底审查，他渴望把俱乐部带回他认为应处的地位。
拉特克利夫已经与格雷泽进行了视频会议，讨论了对俱乐部的人员结构改革计划，拉特克利夫的长远目标是取得对整个俱乐部的完全控制。在拉特克利夫到来之前，曼联已经宣布理查德-阿诺德将离开俱乐部，同时还计划让约翰-默托担任足球总监，作为对人员结构全面改革的一部分。
据了解，曼联在计划进行更多改革，英力士集团对俱乐部高层的战略并不满意。只有当这些改革得以实施并做出了明确的规划后，曼联才有希望在球场上展现出好的结果，并结束这种不停换帅的“死循环”。
换句话说，一旦这种情况发生，如果高层的人被认为做得不错，那么对主教练的压力只会与日俱增，因为矛头将都会对准主教练一方。但有一种情况是，球队老板和主教练都有责任。众所周知，制定决策的人需要被替换；对于滕哈格，评判尚未定论。即使高层换了他，也不会解决曼联的最大问题。
[2023]
在无尽的迷茫中，
我漫无目的地徘徊，
仿佛身处一个浓密的迷雾之中，
四周充满了未知和困惑。
我试图寻找一个出口，
一个指引我前行的路标，
但眼前只有灰茫茫的一片。
在无尽的迷茫中，
我漫无目的地徘徊，
仿佛身处一个浓密的迷雾之中，
四周充满了未知和困惑。
我试图寻找一个出口，
一个指引我前行的路标，
但眼前只有灰茫茫的一片。
【欧洲行业组织报告：欧洲车企在电动车电池原料竞争中“落后”中美对手】据英国《卫报》12月4日报道，总部位于布鲁塞尔的欧洲运输与环境联合会（T&E）当天发布的一份研究报告显示，欧洲汽车制造商只获得了满足到2030年销售目标所需电动汽车电池关键原材料的六分之一，远远落后于美国的特斯拉和中国的比亚迪，“这一情况凸显了对绿色技术资源的争夺”。
T&E的研究基于对公开合同的分析。结果表明，只有美国的特斯拉和中国的比亚迪采取了足够措施确保钴、锂和镍的供应能满足到2030年的销售目标。欧盟和英国汽车制造商仅仅获得了所需16%的锂、钴和镍的合同，这些资源正是制造电动汽车电池的关键原材料。
研究人员发现，全球最大的两家电动汽车制造商——美国的特斯拉和中国的比亚迪——在获取关键原材料方面远远领先一众欧洲竞争对手，除了德国大众和荷兰斯特兰蒂斯（Stellantis）之外的大多数欧洲汽车制造商都表现不佳。
分析发现，只有特斯拉、比亚迪、大众、福特、雷诺和斯特兰蒂斯六家公司签署了锂、钴和镍的长期供应合同，或计划采取措施摆脱对相关材料的依赖。梅赛德斯奔驰只有一份公开合同与上述材料供应有关，宝马在获取镍、钴等材料方面提供的信息尚不充分。
报道称，一些汽车制造商可能与供应商达成秘密供应协议，还有一些汽车制造商正在寻找减少或摆脱对昂贵的钴和镍的依赖。尽管如此，公开披露的合同信息依然表明，欧洲汽车制造商将不得不付出努力才能实现电动车销售目标。
T&E汽车与电动车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示，供应链战略将“决定欧洲电动汽车转型的成败，会让一些公司落后于时代”。
“（欧洲）汽车制造商的电动汽车销售目标与关键矿产战略之间存在明显的脱节。特斯拉和比亚迪遥遥领先于大多数欧洲对手，这些公司现在才意识到保护电池关键原材料的挑战，值得为那些CEO和投资者敲响警钟。”她说。
《卫报》称，这份报告与英国电池原材料咨询公司基准矿业情报机构 （Benchmark Mineral Intelligence）给出的预测一致，即未来十年，一些关键材料将面临供不应求的局面。
Benchmark预测，随着中国、欧洲和美国迅速摆脱汽油和柴油，到2030年，汽车行业对锂的需求将翻两番。然而，Benchmark的分析显示，2030年锂全球产量为270万吨，存在39万吨的缺口。此外，钴和镍也面临着供不应求的问题，可能会拖慢车企从化石燃料向电动化转型的步伐。
“从中期甚至长期来看，锂可能会成为电池行业规模扩张速度的限制因素。”Benchmark首席数据官卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）说，大型采矿项目通常需要至少五年的时间才能开始大规模生产，如果再加上筹集资金的时间，则需要长达七年。这意味着车企需要在未来一两年内抓紧做出投资决定，才能在2030年前增加供应。
欧洲是中国电池产品出口的主要市场。据海关总署公布数据，今年一季度，中国锂电池出口额排名前五的国家依次是美国、德国、韩国、荷兰和越南，占总出口额的62.6%。其中，中国出口至德国和荷兰两个欧洲国家的总金额为272.97亿元，超过了出口至美国的224.7亿元。
目前，包括宁德时代、中创新航、国轩高科在内的中国锂电池企业均已在欧洲布局工厂，其中宁德时代位于德国的电池工厂已在2021年逐步投产。
值得注意的是，欧盟今年9月曾采取行动，试图减少在电动汽车电池和太阳能电池板原材料上对单一国家，特别是中国的“依赖”。欧洲议会9月14日以515票赞成、34票反对的结果，同意实现锂和硅等关键原材料供应的多元化，简化采矿企业繁琐的各项官方程序。为了减少对外部的依赖，这项提案计划确保到2030年，其任何战略原材料供应从单一国家的进口不得超过65%。虽然法案本身没有点名中国，但《卫报》等媒体认为，中国是这一政策主要的目标。
就在上周，美国财政部宣布从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。
美媒称，拜登政府此举意在“扼杀”中国在美国电动汽车供应链中的作用，但批评人士认为中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外，并且这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。
《华尔街日报》在本月初的一篇报道中直言，面对竞争，无论是美国通过IRA，还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都是一种“使绊子”的手段。但如今，许多中国电池制造商都已在克服这些障碍，纷纷加大海外投资设厂力度，已宣布的规模就已经超过人民币2000亿元，这可能意味着美国或欧洲对标宁德时代的企业“难成气候”。
T&E的研究基于对公开合同的分析。结果表明，只有美国的特斯拉和中国的比亚迪采取了足够措施确保钴、锂和镍的供应能满足到2030年的销售目标。欧盟和英国汽车制造商仅仅获得了所需16%的锂、钴和镍的合同，这些资源正是制造电动汽车电池的关键原材料。
研究人员发现，全球最大的两家电动汽车制造商——美国的特斯拉和中国的比亚迪——在获取关键原材料方面远远领先一众欧洲竞争对手，除了德国大众和荷兰斯特兰蒂斯（Stellantis）之外的大多数欧洲汽车制造商都表现不佳。
分析发现，只有特斯拉、比亚迪、大众、福特、雷诺和斯特兰蒂斯六家公司签署了锂、钴和镍的长期供应合同，或计划采取措施摆脱对相关材料的依赖。梅赛德斯奔驰只有一份公开合同与上述材料供应有关，宝马在获取镍、钴等材料方面提供的信息尚不充分。
报道称，一些汽车制造商可能与供应商达成秘密供应协议，还有一些汽车制造商正在寻找减少或摆脱对昂贵的钴和镍的依赖。尽管如此，公开披露的合同信息依然表明，欧洲汽车制造商将不得不付出努力才能实现电动车销售目标。
T&E汽车与电动车高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示，供应链战略将“决定欧洲电动汽车转型的成败，会让一些公司落后于时代”。
“（欧洲）汽车制造商的电动汽车销售目标与关键矿产战略之间存在明显的脱节。特斯拉和比亚迪遥遥领先于大多数欧洲对手，这些公司现在才意识到保护电池关键原材料的挑战，值得为那些CEO和投资者敲响警钟。”她说。
《卫报》称，这份报告与英国电池原材料咨询公司基准矿业情报机构 （Benchmark Mineral Intelligence）给出的预测一致，即未来十年，一些关键材料将面临供不应求的局面。
Benchmark预测，随着中国、欧洲和美国迅速摆脱汽油和柴油，到2030年，汽车行业对锂的需求将翻两番。然而，Benchmark的分析显示，2030年锂全球产量为270万吨，存在39万吨的缺口。此外，钴和镍也面临着供不应求的问题，可能会拖慢车企从化石燃料向电动化转型的步伐。
“从中期甚至长期来看，锂可能会成为电池行业规模扩张速度的限制因素。”Benchmark首席数据官卡斯帕·罗尔斯（Caspar Rawles）说，大型采矿项目通常需要至少五年的时间才能开始大规模生产，如果再加上筹集资金的时间，则需要长达七年。这意味着车企需要在未来一两年内抓紧做出投资决定，才能在2030年前增加供应。
欧洲是中国电池产品出口的主要市场。据海关总署公布数据，今年一季度，中国锂电池出口额排名前五的国家依次是美国、德国、韩国、荷兰和越南，占总出口额的62.6%。其中，中国出口至德国和荷兰两个欧洲国家的总金额为272.97亿元，超过了出口至美国的224.7亿元。
目前，包括宁德时代、中创新航、国轩高科在内的中国锂电池企业均已在欧洲布局工厂，其中宁德时代位于德国的电池工厂已在2021年逐步投产。
值得注意的是，欧盟今年9月曾采取行动，试图减少在电动汽车电池和太阳能电池板原材料上对单一国家，特别是中国的“依赖”。欧洲议会9月14日以515票赞成、34票反对的结果，同意实现锂和硅等关键原材料供应的多元化，简化采矿企业繁琐的各项官方程序。为了减少对外部的依赖，这项提案计划确保到2030年，其任何战略原材料供应从单一国家的进口不得超过65%。虽然法案本身没有点名中国，但《卫报》等媒体认为，中国是这一政策主要的目标。
就在上周，美国财政部宣布从明年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。
美媒称，拜登政府此举意在“扼杀”中国在美国电动汽车供应链中的作用，但批评人士认为中国在供应链中的主导地位使其几乎不可能被排除在外，并且这些规定将减缓美国从燃油汽车向电动汽车的转型。
《华尔街日报》在本月初的一篇报道中直言，面对竞争，无论是美国通过IRA，还是欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，都是一种“使绊子”的手段。但如今，许多中国电池制造商都已在克服这些障碍，纷纷加大海外投资设厂力度，已宣布的规模就已经超过人民币2000亿元，这可能意味着美国或欧洲对标宁德时代的企业“难成气候”。
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