烧机油的发动机使用PNF修复剂会降低机油消耗的原因
燃油款修复剂为什么会进入到机油，有兴趣的车友们可以参看我们之前的帖子或者视频，关于活塞环烧机油，气环的侧隙背隙端隙的关系，如果初期气环的密封降低，缸压偏低，会导致初期燃油款修复剂一部分进入到机油中，伴随气环的清洁疏通，张力恢复，发动机缸压正常，动力也会恢复。气环密封性变强，进入到机油中的修复剂就开始降低。
为什么燃油款修复剂会降低机油的损失？
三点相关原因：
第一，蒸发损失远低于机油
机油中有个指标叫蒸发损失，指的是从下曲轴箱中蒸发出来的机油蒸汽和汽油的碳氢蒸汽的多少，蒸发的越多，到了废气阀这类的配件的地方，机油就会丧失越多。
原理是，机油在高温下，和窜缸气共同产生蒸汽，这部分蒸汽，通过缸体设计好的小孔向上，在窜缸气的压力下，往室盖位置上窜，通过油气分离器，在更低温度环境下，油气降温会变成大量液体，油气分离器留液过气，留下的机油液体回流到油底壳，剩下的气体会再次进入到进气歧管和新鲜的空气混合参与燃烧。
所以，蒸发损失过大的机油，在高温下，会产生更多的机油蒸汽，这就是为什么，不烧机油的发动机，更换机油粘度，或者使用较差品质的机油，发动机发生机油消耗变大的原因之一。
如果机油的蒸发损失很小，高温高剪切和闪点都比较高，加上良好的基础油的配合，曲轴箱强制通风的机油蒸汽会降低，机油消耗也会相对降低。
第二，修复剂的原料
燃油款修复剂的配料决定了蒸发损失远小于4加5类基础油的机油，大部分酯类机油的蒸发损失比四类机油油更小，这里说的是大部分多元纯酯，也有脂类蒸发损失大的基础油。
燃油款修复剂是比大部分酯类机油品质更好的原料，在和机油混合后，蒸发损失远小于机油自身的蒸发损失。
所以，如果有一部分燃油款修复剂进入到机油中，会大幅降低机油的消耗。
第三，废气阀工作原理
废气阀之类的配件工作原理，主要是依靠从燃烧室窜下来的气体压力和活塞向下运行的压力完成强制通风，我们常说的，废气阀抽走机油，本身并非是废气阀有巨大的吸力。
我们把活塞做功简要表述一下，活塞下行，进气歧管真空度加大，窜缸气和活塞同时下压，曲轴箱产生强大压力，曲轴箱的压力和进气歧管有巨大压力差，就好比是我们用吸管喝水，并非是吸到嘴里，是因为吸管和嘴产生真空度，大气压把水压入吸管。同理，机油的蒸汽越大，在压力差作用下，进入到油气分离的蒸汽越多，分离不好 ，机油重新回流到油底壳的数量就越少，机油就消耗了。
实际工作中，有多少窜缸气呢？曲轴转动两圈凸轮轴一圈，时速2000转，一分钟内有1000次的窜缸气进入到曲轴箱，再乘以时间！所以，窜缸气是巨大的，量很大，压力也很大。
废气阀主要的问题是发生在损坏的过程中，这是检查不到的，因为检查都是静态的检查，不具有覆盖全部工况的检查办法。
对于废气阀影响最大的就是急加速急减，平时我们检查废气阀，只是怠速用负压仪，并不能完整的检测是否好坏，仅仅是参考，有很多时候，测试的负压数据正常。但是，还是有机油明显消耗，再次更换一个原厂配件，负压依旧一样，机油消耗就消失。这主要是因为行驶中的6大工况，在怠速原地检测废气阀负压中，无法完全体现导致的。
所以，废气阀这类配件，尤其是直喷发动机，到一定的年限直接更换，不需要做特殊的检查，并且一定要换原厂配件。
最后
结合以上的原理，我们就会知道为什么即便废气阀有问题的情况下，使用PNF技术的修复剂，修复期间机油消耗降低，很多人都会在看到机油稳定后停止修复，殊不知，这种操作是浪费成本，3-4次很多车机油消耗稳定，再巩固两次彻底疏通活塞环才能真正防止日后活塞环很快再次堵塞。不同的发动机用量不一样，也要做好区别。
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为什么燃油款修复剂会降低机油的损失？
三点相关原因：
第一，蒸发损失远低于机油
机油中有个指标叫蒸发损失，指的是从下曲轴箱中蒸发出来的机油蒸汽和汽油的碳氢蒸汽的多少，蒸发的越多，到了废气阀这类的配件的地方，机油就会丧失越多。
原理是，机油在高温下，和窜缸气共同产生蒸汽，这部分蒸汽，通过缸体设计好的小孔向上，在窜缸气的压力下，往室盖位置上窜，通过油气分离器，在更低温度环境下，油气降温会变成大量液体，油气分离器留液过气，留下的机油液体回流到油底壳，剩下的气体会再次进入到进气歧管和新鲜的空气混合参与燃烧。
所以，蒸发损失过大的机油，在高温下，会产生更多的机油蒸汽，这就是为什么，不烧机油的发动机，更换机油粘度，或者使用较差品质的机油，发动机发生机油消耗变大的原因之一。
如果机油的蒸发损失很小，高温高剪切和闪点都比较高，加上良好的基础油的配合，曲轴箱强制通风的机油蒸汽会降低，机油消耗也会相对降低。
第二，修复剂的原料
燃油款修复剂的配料决定了蒸发损失远小于4加5类基础油的机油，大部分酯类机油的蒸发损失比四类机油油更小，这里说的是大部分多元纯酯，也有脂类蒸发损失大的基础油。
燃油款修复剂是比大部分酯类机油品质更好的原料，在和机油混合后，蒸发损失远小于机油自身的蒸发损失。
所以，如果有一部分燃油款修复剂进入到机油中，会大幅降低机油的消耗。
第三，废气阀工作原理
废气阀之类的配件工作原理，主要是依靠从燃烧室窜下来的气体压力和活塞向下运行的压力完成强制通风，我们常说的，废气阀抽走机油，本身并非是废气阀有巨大的吸力。
我们把活塞做功简要表述一下，活塞下行，进气歧管真空度加大，窜缸气和活塞同时下压，曲轴箱产生强大压力，曲轴箱的压力和进气歧管有巨大压力差，就好比是我们用吸管喝水，并非是吸到嘴里，是因为吸管和嘴产生真空度，大气压把水压入吸管。同理，机油的蒸汽越大，在压力差作用下，进入到油气分离的蒸汽越多，分离不好 ，机油重新回流到油底壳的数量就越少，机油就消耗了。
实际工作中，有多少窜缸气呢？曲轴转动两圈凸轮轴一圈，时速2000转，一分钟内有1000次的窜缸气进入到曲轴箱，再乘以时间！所以，窜缸气是巨大的，量很大，压力也很大。
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所以，废气阀这类配件，尤其是直喷发动机，到一定的年限直接更换，不需要做特殊的检查，并且一定要换原厂配件。
最后
结合以上的原理，我们就会知道为什么即便废气阀有问题的情况下，使用PNF技术的修复剂，修复期间机油消耗降低，很多人都会在看到机油稳定后停止修复，殊不知，这种操作是浪费成本，3-4次很多车机油消耗稳定，再巩固两次彻底疏通活塞环才能真正防止日后活塞环很快再次堵塞。不同的发动机用量不一样，也要做好区别。
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“绿色引擎”撬动“蓝色动能”
2023中国海洋经济博览会观察
据新华网报道：从清洁能源开发、海洋牧场建设等现代海洋产业，到海上二氧化碳封存、海水淡化等新兴技术，再到绿色港口、海洋生态修复等解决方案……在11月23日至25日举办的2023中国海洋经济博览会上，“绿色引擎”撬动“蓝色动能”，成为此次到深圳参加海博会的企业、科研机构关注的焦点之一，也正成为海洋经济发展的新旋律。
科技助力，加快打开海洋能源“绿色宝库”
走进中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称“中集集团”）展区，深海可燃冰开采平台——蓝鲸一号、深远海浮式光伏实证基地等模型引人注目。其中深远海浮式光伏实证基地首批25家企业的46个组串光伏产品已安装到位，并于今年8月8日实现并网发电，这意味着我国海上光伏基地化、规模化建设又迈出了新步伐。
图 11月23日，观众在现场观看中集集团展出的蓝鲸1号钻井平台模型。
海洋蕴藏着储量巨大的绿色清洁能源，记者在海博会上看到，在科技的推动下，从海上风能、太阳能、潮汐能发电，到海上石油、天然气、可燃冰开采，海洋能源“绿色宝库”加快打开。
“海上风电+制氢”“海上光伏+海水淡化”等一系列“海上能源+”融合发展新业态不断出现。2023年5月，深远海浮式风电平台“海油观澜号”成功并入文昌油田群电网，这标志着中国深远海风电关键技术取得重大进展，海上油气开发迈出进军“绿电时代”的关键一步。
图 11月23日，观众在中国石油展台了解氢能制储输用一体化解决方案。
国家海洋信息中心在海博会上发布的《2023中国海洋经济发展指数》显示，2022年，我国海洋电力业增加值比上年增长20.9%，海上风电发电量是上年的2.2倍，潮流能、波浪能等海洋能的开发不断推进，海洋资源利用的深度和广度进一步拓展。
绿色低碳理念推动传统产业加快转型
绿色低碳理念也推动着航运业、海洋渔业的加快转型。海博会现场，应用电力、混合动力和清洁能源的各种类型“绿色船舶”，采用“风光储荷一体化”能源系统的“绿色港口”，提供着不同类型的“绿色航运”方案。
招商局集团展示的双翼动力风帆超大型油轮，安装了两对高度接近40米的新一代大型硬质翼型风帆，可实现年平均节油率9.8%。在深圳港集团展区，展区工作人员介绍，2012-2022年，盐田港区吞吐量大幅上涨的同时，每个标箱碳排放却在下降，岸基船舶供电、龙门吊“油改电”、液化天然气(LNG)拖车应用三大举措可谓贡献良多。
图 11月23日，观众在现场观看中国海油深水油气田勘探开发模型
在海洋渔业领域，中集集团已相继投放超过20座海洋牧场平台。其中，位于烟台的“耕海1号”海洋牧场综合体平台，可以养殖黑鱼、真鲷、斑石鲷等，平台应用分布式能源管控系统，利用5G网络低延时优势，精准实现了太阳能、风能等发电设备与供电无缝切换，最大限度发挥清洁能源发电效率；还配有污水处理系统、海水淡化系统、垃圾处理等，在5G网络支撑下实现了生活污水“零排放”，每天可产淡水20立方米，能够满足平台三天的使用量。
“生力军”携手打造“美丽蓝海”
在海洋绿色科技创新中，“国家队”是“主力军”，院校机构、中小企业则是“生力军”。“我们今年带来的智慧海洋小型USBL定位新系统，具有水声通信和水下组网全球领先技术。同时将‘首发’一款水质营养盐/多参数分析仪新产品，针对性解决公众对海洋环境监测的关注。”深圳市智慧海洋科技有限公司CEO陈学思说。
图 11月23日，观众在招商局集团展台观展。
三次参加海博会的广东海启星海洋科技有限公司，今年带来了“智能数字孪生海岸带”新技术，期望在日益受到重视的生态保护修复、涉海智慧管理等方面，与全球伙伴携手打造“美丽蓝海”。
海洋是世界最大的生态系统，“双碳”目标的实现与之密不可分。在“绿色引擎”推动下，一系列海洋科技新成果正迸发出持久的“蓝色动能”，助力海洋经济朝着清洁、健康、多产的方向发展。
https://t.cn/A6WDUZaO
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