上海利倾电气自动化是西门子全系列PLC模块代理商，西门子上海利倾电气秉承着客户至上.以客户为中心的思想为客户提供优质的服务， 自公司成立以来.我们始终勤奋并努力，也在前进的路上不断探索。所有来自客户的认可，离不开公司积极正向的价值观，更离不开一位位奋斗在一线的伙伴们的辛劳付出。分享的几位伙伴，都是我们“客户至上、律己利他、激情超越、创造价值、分享共赢”核心价值观的践行者
上海利倾电气自动化有限公司(简称：上海利倾）公司从事各种品牌电气自动化产品，如西门子SIEMENS，德力西，欧姆龙，AB,ABB,昆仑通态，施耐德等等
公司自成立以来，一直坚持“质量、诚信经营、合作共赢”的企业理念，立足现在，着眼未来，在于客户的共同成长中逐步发展壮大，赢得了社会各界的广泛认可和充分肯定。公司从售前、售中、售后建立了完善的管理体制，施工经营丰富，能为客户创造规范、精细、人性化的安装服务；售后体系健全，建立定期回访制度，能为客户营造放心、舒心、贴心化的使用感受。公司坚持以质量求生存，以技术求发展，以服务求成长，用实惠的价格，的服务，与客户手拉手、心贴心，寻求双方利益结合点，实现双方价值大化。公司依托良好的地理位置优势和正确的发展理念，逐步建立完善的市场。人员结构也不断的完善，在同行竞争中。目前公司拥有技术人员五十余人，其中工程师、工程师一级的工程技术人员二十余人，均受过系统培
我们真诚的希望与各公司互相交流，良好合作，互相促进，共同发展，使设备销售化、规模化，为各行业的发展贡献力量。
德国西门子公司是世界上主要的PLC生产商之一，其生产的SIMATIC系列PLC在欧洲处于地位，相关的大、中、小型PLC产品种类繁多。在我国，西门子的SIMATIC系列PLC产品已被广泛地应用于各行各业的自动检测、监测及控制领域，它是国内的产品之一，在国内占有很高的市场份额。
西门子公司在“愿景2020”战略指导下，专注于电气化、自动化和数字化三大领域，在“德国工业4.0”和“中国制造2025”进程中扮演实施者的角色，同时，西门子自身是一个制造业公司，拥有约300家工厂，涉及中国、德国乃至全球范围，在产品/工厂全生命周期方面更是精益求精，其中西门子工业自动化产品——德国安贝格+中国成都数字化工厂堪称全球样板。许多客户对西门子这一百年制造企业自身如何做到基业常青的经验很有兴趣，为此，我们于2012年年初由大中华区技术负责人方志刚博士牵头编制了《大型装备制造业之道——基于模型的数字化企业》白皮书，受到客户的广泛欢迎，对有关领导和专家在制定企业数字化蓝图和路线图方面起了很好的参考作用，2014年年初再版，仍然供不应求，但于内部印发。
机械工业出版社是推广普及“工业4.0”的“急先锋”，在国内率先出版了数本“工业4.0”方面的普及性图书，其旗下华章公司计算机出版中心总编温莉芳女士独具慧眼，在为社会各界凝聚“工业4.0”理念、概念、愿景、趋势等方面的广泛共识中发挥了独特作用。由于制造业企业在明确了战略方向之后，需要可靠的、的、有一定深度的智能制造落地实施指南，所以华章公司策划了一系列“工业4.0”、“中国制造2025”和智能制造落地的图书。西门子数字化工厂集团之工业软件部门的使命是帮制造业企业贯彻实施“西门子数字化企业软件套件”，引领企业迈进“工业4.0”的历史进程。因此，西门子公司决定出版这本书，分享西门子公司在“工业4.0”领域的实践经验和关键技术。
西门子公司认为，以互联网、物联网、云计算、大数据、增材制造、新一代机器人、人工智能等为代表的突破性技术给全球制造业带来了巨大挑战和机遇，“工业4.0”为我们描绘了宏大的愿景——实现网络化、智能化、自组织、个性化生产模式，明确了新一轮工业革命的方向，但完全实现“工业4.0”将是一个长期的进程。在这一轮工业革命中，众多制造业企业现有的成功产品、业务模式和市场地位可能无法继续，如何在“工业4.0”个性化大生产时代成功转型，实现生存和发展？一个重要的举措是打造数字化企业，建立产品、工厂、企业的数字化双胞胎，即利用广泛的无缝连接技术，将数字化产品的使用和运行数据持续反馈给产品创新部门，驱动新的创意产生，并提供无限的创意素材。有了伟大的产品设计，还需要高效、高质量、灵活和快速地交付成品，所以必须采取一体化的整体思路，在产品创意设计、生产制造、运行使用等方面实行全面数字化和自动化，这样才能快速实现个性化创新到交付的高速迭代，持续满足客户的个性化多变需求，储备强大的可持续发展的竞争力。
应对这一大转型趋势，西门子公司的建议是使用“数字化企业软件套件”。在过去15年中，西门子公司投资超过80亿欧元，通过一系列技术的开发、并购和整合，推出了“数字化企业软件套件”，以帮助企业打造新一代智能创新平台，建设产品全生命周期的“信息高速公路”。我们坚信，专注战略、技术和产品的广度、深度以及丰富的自有资源与合作伙伴资源的西门子公司，能够在协助“工业4.0”和“中国制造2025”战略落地这一伟大历史进程中做出应有的贡献。
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西门子公司在“愿景2020”战略指导下，专注于电气化、自动化和数字化三大领域，在“德国工业4.0”和“中国制造2025”进程中扮演实施者的角色，同时，西门子自身是一个制造业公司，拥有约300家工厂，涉及中国、德国乃至全球范围，在产品/工厂全生命周期方面更是精益求精，其中西门子工业自动化产品——德国安贝格+中国成都数字化工厂堪称全球样板。许多客户对西门子这一百年制造企业自身如何做到基业常青的经验很有兴趣，为此，我们于2012年年初由大中华区技术负责人方志刚博士牵头编制了《大型装备制造业之道——基于模型的数字化企业》白皮书，受到客户的广泛欢迎，对有关领导和专家在制定企业数字化蓝图和路线图方面起了很好的参考作用，2014年年初再版，仍然供不应求，但于内部印发。
机械工业出版社是推广普及“工业4.0”的“急先锋”，在国内率先出版了数本“工业4.0”方面的普及性图书，其旗下华章公司计算机出版中心总编温莉芳女士独具慧眼，在为社会各界凝聚“工业4.0”理念、概念、愿景、趋势等方面的广泛共识中发挥了独特作用。由于制造业企业在明确了战略方向之后，需要可靠的、的、有一定深度的智能制造落地实施指南，所以华章公司策划了一系列“工业4.0”、“中国制造2025”和智能制造落地的图书。西门子数字化工厂集团之工业软件部门的使命是帮制造业企业贯彻实施“西门子数字化企业软件套件”，引领企业迈进“工业4.0”的历史进程。因此，西门子公司决定出版这本书，分享西门子公司在“工业4.0”领域的实践经验和关键技术。
西门子公司认为，以互联网、物联网、云计算、大数据、增材制造、新一代机器人、人工智能等为代表的突破性技术给全球制造业带来了巨大挑战和机遇，“工业4.0”为我们描绘了宏大的愿景——实现网络化、智能化、自组织、个性化生产模式，明确了新一轮工业革命的方向，但完全实现“工业4.0”将是一个长期的进程。在这一轮工业革命中，众多制造业企业现有的成功产品、业务模式和市场地位可能无法继续，如何在“工业4.0”个性化大生产时代成功转型，实现生存和发展？一个重要的举措是打造数字化企业，建立产品、工厂、企业的数字化双胞胎，即利用广泛的无缝连接技术，将数字化产品的使用和运行数据持续反馈给产品创新部门，驱动新的创意产生，并提供无限的创意素材。有了伟大的产品设计，还需要高效、高质量、灵活和快速地交付成品，所以必须采取一体化的整体思路，在产品创意设计、生产制造、运行使用等方面实行全面数字化和自动化，这样才能快速实现个性化创新到交付的高速迭代，持续满足客户的个性化多变需求，储备强大的可持续发展的竞争力。
应对这一大转型趋势，西门子公司的建议是使用“数字化企业软件套件”。在过去15年中，西门子公司投资超过80亿欧元，通过一系列技术的开发、并购和整合，推出了“数字化企业软件套件”，以帮助企业打造新一代智能创新平台，建设产品全生命周期的“信息高速公路”。我们坚信，专注战略、技术和产品的广度、深度以及丰富的自有资源与合作伙伴资源的西门子公司，能够在协助“工业4.0”和“中国制造2025”战略落地这一伟大历史进程中做出应有的贡献。
#方志动态# 南京记忆｜龙江船厂的标准化生产
赵志刚
明朝最大官办造船厂之一的龙江船厂，贯穿了明代270多年的历史，主要建造战座船、漕运船、巡船、哨船、快船、渔船、黄船等船只，在郑和下西洋期间也建造和改造过数量众多的海船，《龙江船厂志》载“永乐五年，成造海运船二百四十九只，备使西洋诸国”。大量造船催生了新的工艺和标准，造船技术也得以不断发展完善。作为工部都水司管辖的“部级企业”，龙江船厂建立起一整套完善的生产标准以确保产品质量，其所制定的用料、价格、工艺、验收等诸标准也成为其他船厂执行的“国家标准”或“部颁标准”。
一、用料与材料计价标准
明代船舶，船体用杉木，其次用楠木，“初乃用楠杉，下者乃用松”，不同用途、种类的船只亦有不同用料。
明代抗倭时广东船主体用铁力木，更加坚固结实，但价格比川杉、楠木贵。帆船是水上木结构，其纯木结构特性不像陆地上砖木结构建筑，可以保留上百年（少数可以保留数百年甚至上千年），木船风吹雨淋日晒水浸浪袭，船体受力复杂，容易损坏，所以用材及保养十分讲究。大海船舵杆“必用铁力木”，内河船及小体量海船用榆木，操舵手柄用檀木、桅杆用杉木，还有杨木、樟木、榔木、松木、巴劳木、青皮等。不同材种有不同用途，一般不可以互相代用。风蓬、棚、索、缆也是各有尺寸，不可弄错。从龙江船厂遗址、宝船厂遗址出土的大量船体构件情况分析，也印证了明代造船所用材料的多样性。
《龙江船厂志》中木料材积计算方式与现代不同。木料的材积是依据木料围长来计算的，而不像现代人用木料直径来计算。船用木材材积的计量方法用的是“单板法”。这种方法是嘉靖二十四年（1545）南京工部尚书宋景创造的船用木材材积计量方法。因整根木料，一般无法看出内部是否有空心、虫蛀、腐烂等情况，而裁成板片则一目了然，所以“单板法”计算材积也算是个“创造”。“单板之法，每长一丈、阔一尺、厚一寸为一个。个者，片也。即今算板之一丈也。”因为一片的材积是1丈、1尺、1寸的连乘积，所以单板法的一片，实际上就是板材材积一立方尺。这种算法与现在用的立方米算法，本质上是一样的。造船时用量最多的乃是板材，因此明代用单板作为木材材积的计量单位，是有一定科学道理的。《龙江船厂志》中所记“黄船、战船、巡船”等五大类虽为内河船，但在木船材积计量和木料计价方面应相差无几。偏离现象几乎可以忽略。
二、计量标准
《龙江船厂志》载：明代工部1营造尺等于兵部1尺减5分，显然，兵部尺比工部尺大。明代《南船纪》《龙江船厂志》《漕船志》《静海寺碑文》《洪保寿藏铭碑文》等都提到“料”，如《漕船志》卷六：“且如造千料海船一只，须用百人驾驶，止运得米一千石。”黄云眉《明史考证》载：“考《会典》卷二百，四百料浅船式样，与天工开物同，料当作石解，是此项浅船所载，仅四百石无疑。”即料可以当石用。明朝时2斛等于1石，1石等于1料等于2斛。“料”是容积单位。古代船只大小的计量单位，有时候也可看成重量单位使用。《辞海》称：一尺对方，七尺长为一料。
三、用工计量与工匠工资标准
《龙江船厂志·考衷志》记载了明代部分船舶建造年代、工种区分、用工计量和工匠工资等信息。其中“稍食”表中列出了每船总用工及支银数量，如“预备大黄船”“弘治十六年榜例”，就显示用了2558个工，用银子76两7钱8分5厘，并详细标明船木作780工、锯作225工、装修310工、雕銮作58工、艌作300工、铁作130工、油漆作133工、染作103工等。可以看出工部船厂工种划分很细，说明船舶制造讲究，专业化分工细致，计算也很精确。
当然，同一船型建造时间不同、材料不同、建造工匠不同，用工量也必然会存在差异。“预备大黄船”中又有“一案”，2473工7分，该银74两2钱1分1厘；“二案”2509工，该银75两2钱7分；“叁案”2427工5分，该银72两8钱2分5厘。虽然用工量与花销有差异，但基本保持平衡。
四、质量检查、监督、验收标准
《漕运通志》载：“三代以下，国用之资莫大于漕运，漕运之器莫大于舟楫。”正是由于漕运是国家的经济命脉，漕船是运输漕粮的重要工具，所以历代封建王朝都非常重视漕船的修造与维护，明朝亦不例外。
明代对船舶质量检查、监督、验收标准有非常详细的要求，在各环节都与今天的船厂质量管理有相通之处。因船“其集众材而始成……，譬诸人百骸九窍，一不备则残。船之器不下百数，一不备则废”。即船如人的身体，样样都非常重要，不可丝毫马虎。其中，验收材料时有八项注意：一是有无空损；二是材料要提前准备；三是注意弯曲、粗细、干湿、扭曲、空洞、腐烂、宽狭，桐油有清浊之分，必须查验到位；四是材料烙印，保管要及时；五是及时结清费用；六是减少中间环节；七是防止调包；八是防止索贿。
五、维修与保质期标准
通过《龙江船厂志》，我们可以看出明代对船舶维修、使用年限已经形成了制度：“每岁海运辽东粮储船只，每年一次修理。”大黄船、小黄船、扁浅船、战座船、战巡船、风快船、马快船、哨船、金水河采鲜船、金水河渔船等“五年一修，十年一造”，后湖楼座船、后湖大楼船、抽分座船、平船等使用较平缓的船“三年一小修，六年一大修，十年一造”。从这些信息可以看出明代木船的造、修时间及使用年限。
六、追责与防范措施
《龙江船厂志》专列《孚革志》，分“律己之弊”“收料之弊”“造船之弊”“收船之弊”“佃田之弊”“看守之弊”等，记录造船厂在设计、船舶生产与修缮、财务以及监督管理等各方面可能出现的弊政，并对症下药，提出在管理和生产中应该注意的事项。
其中“造船之弊有十”：一是板薄，偷工减料；二是钉稀，偷工取巧；三是不精，主要指油艌不固；四是不式，即不按照标准制式生产；五是故板，不按船舶实际破损情况配比新料导致旧木板浪费；六是省艌，导致船舶易损坏、腐朽；七是稽延，不能及时完工，则船未入水而已先受损；八是剋减，造船用料在正常损耗外的其他的短缺；九是掯诈，主要针对“小人贪得之风”；十是赔补，不体恤匠工，不及时支付工钱。
对接船、送船、使用、看守、保管出现的弊病，《龙江船厂志》中也提出了相应的追责和防范措施。比如木船验收必要“验钉”环节，“一尺三钉”是相对30米以下内河船而言的，航海用的大福船则“一尺五钉”，“钉时将盐卤蘸过，钉下即能吃板”“板阔则缝少，每边以十三四块为度，四块之上每尺四钉”，从造船航海实践以及海里打捞出水的古代沉船看，“一尺三钉”是最基本的要求，船舶尺度越大、强度要求越高，则钉越密。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长 南京大学文化与自然遗产研究所研究员
（地情处）
赵志刚
明朝最大官办造船厂之一的龙江船厂，贯穿了明代270多年的历史，主要建造战座船、漕运船、巡船、哨船、快船、渔船、黄船等船只，在郑和下西洋期间也建造和改造过数量众多的海船，《龙江船厂志》载“永乐五年，成造海运船二百四十九只，备使西洋诸国”。大量造船催生了新的工艺和标准，造船技术也得以不断发展完善。作为工部都水司管辖的“部级企业”，龙江船厂建立起一整套完善的生产标准以确保产品质量，其所制定的用料、价格、工艺、验收等诸标准也成为其他船厂执行的“国家标准”或“部颁标准”。
一、用料与材料计价标准
明代船舶，船体用杉木，其次用楠木，“初乃用楠杉，下者乃用松”，不同用途、种类的船只亦有不同用料。
明代抗倭时广东船主体用铁力木，更加坚固结实，但价格比川杉、楠木贵。帆船是水上木结构，其纯木结构特性不像陆地上砖木结构建筑，可以保留上百年（少数可以保留数百年甚至上千年），木船风吹雨淋日晒水浸浪袭，船体受力复杂，容易损坏，所以用材及保养十分讲究。大海船舵杆“必用铁力木”，内河船及小体量海船用榆木，操舵手柄用檀木、桅杆用杉木，还有杨木、樟木、榔木、松木、巴劳木、青皮等。不同材种有不同用途，一般不可以互相代用。风蓬、棚、索、缆也是各有尺寸，不可弄错。从龙江船厂遗址、宝船厂遗址出土的大量船体构件情况分析，也印证了明代造船所用材料的多样性。
《龙江船厂志》中木料材积计算方式与现代不同。木料的材积是依据木料围长来计算的，而不像现代人用木料直径来计算。船用木材材积的计量方法用的是“单板法”。这种方法是嘉靖二十四年（1545）南京工部尚书宋景创造的船用木材材积计量方法。因整根木料，一般无法看出内部是否有空心、虫蛀、腐烂等情况，而裁成板片则一目了然，所以“单板法”计算材积也算是个“创造”。“单板之法，每长一丈、阔一尺、厚一寸为一个。个者，片也。即今算板之一丈也。”因为一片的材积是1丈、1尺、1寸的连乘积，所以单板法的一片，实际上就是板材材积一立方尺。这种算法与现在用的立方米算法，本质上是一样的。造船时用量最多的乃是板材，因此明代用单板作为木材材积的计量单位，是有一定科学道理的。《龙江船厂志》中所记“黄船、战船、巡船”等五大类虽为内河船，但在木船材积计量和木料计价方面应相差无几。偏离现象几乎可以忽略。
二、计量标准
《龙江船厂志》载：明代工部1营造尺等于兵部1尺减5分，显然，兵部尺比工部尺大。明代《南船纪》《龙江船厂志》《漕船志》《静海寺碑文》《洪保寿藏铭碑文》等都提到“料”，如《漕船志》卷六：“且如造千料海船一只，须用百人驾驶，止运得米一千石。”黄云眉《明史考证》载：“考《会典》卷二百，四百料浅船式样，与天工开物同，料当作石解，是此项浅船所载，仅四百石无疑。”即料可以当石用。明朝时2斛等于1石，1石等于1料等于2斛。“料”是容积单位。古代船只大小的计量单位，有时候也可看成重量单位使用。《辞海》称：一尺对方，七尺长为一料。
三、用工计量与工匠工资标准
《龙江船厂志·考衷志》记载了明代部分船舶建造年代、工种区分、用工计量和工匠工资等信息。其中“稍食”表中列出了每船总用工及支银数量，如“预备大黄船”“弘治十六年榜例”，就显示用了2558个工，用银子76两7钱8分5厘，并详细标明船木作780工、锯作225工、装修310工、雕銮作58工、艌作300工、铁作130工、油漆作133工、染作103工等。可以看出工部船厂工种划分很细，说明船舶制造讲究，专业化分工细致，计算也很精确。
当然，同一船型建造时间不同、材料不同、建造工匠不同，用工量也必然会存在差异。“预备大黄船”中又有“一案”，2473工7分，该银74两2钱1分1厘；“二案”2509工，该银75两2钱7分；“叁案”2427工5分，该银72两8钱2分5厘。虽然用工量与花销有差异，但基本保持平衡。
四、质量检查、监督、验收标准
《漕运通志》载：“三代以下，国用之资莫大于漕运，漕运之器莫大于舟楫。”正是由于漕运是国家的经济命脉，漕船是运输漕粮的重要工具，所以历代封建王朝都非常重视漕船的修造与维护，明朝亦不例外。
明代对船舶质量检查、监督、验收标准有非常详细的要求，在各环节都与今天的船厂质量管理有相通之处。因船“其集众材而始成……，譬诸人百骸九窍，一不备则残。船之器不下百数，一不备则废”。即船如人的身体，样样都非常重要，不可丝毫马虎。其中，验收材料时有八项注意：一是有无空损；二是材料要提前准备；三是注意弯曲、粗细、干湿、扭曲、空洞、腐烂、宽狭，桐油有清浊之分，必须查验到位；四是材料烙印，保管要及时；五是及时结清费用；六是减少中间环节；七是防止调包；八是防止索贿。
五、维修与保质期标准
通过《龙江船厂志》，我们可以看出明代对船舶维修、使用年限已经形成了制度：“每岁海运辽东粮储船只，每年一次修理。”大黄船、小黄船、扁浅船、战座船、战巡船、风快船、马快船、哨船、金水河采鲜船、金水河渔船等“五年一修，十年一造”，后湖楼座船、后湖大楼船、抽分座船、平船等使用较平缓的船“三年一小修，六年一大修，十年一造”。从这些信息可以看出明代木船的造、修时间及使用年限。
六、追责与防范措施
《龙江船厂志》专列《孚革志》，分“律己之弊”“收料之弊”“造船之弊”“收船之弊”“佃田之弊”“看守之弊”等，记录造船厂在设计、船舶生产与修缮、财务以及监督管理等各方面可能出现的弊政，并对症下药，提出在管理和生产中应该注意的事项。
其中“造船之弊有十”：一是板薄，偷工减料；二是钉稀，偷工取巧；三是不精，主要指油艌不固；四是不式，即不按照标准制式生产；五是故板，不按船舶实际破损情况配比新料导致旧木板浪费；六是省艌，导致船舶易损坏、腐朽；七是稽延，不能及时完工，则船未入水而已先受损；八是剋减，造船用料在正常损耗外的其他的短缺；九是掯诈，主要针对“小人贪得之风”；十是赔补，不体恤匠工，不及时支付工钱。
对接船、送船、使用、看守、保管出现的弊病，《龙江船厂志》中也提出了相应的追责和防范措施。比如木船验收必要“验钉”环节，“一尺三钉”是相对30米以下内河船而言的，航海用的大福船则“一尺五钉”，“钉时将盐卤蘸过，钉下即能吃板”“板阔则缝少，每边以十三四块为度，四块之上每尺四钉”，从造船航海实践以及海里打捞出水的古代沉船看，“一尺三钉”是最基本的要求，船舶尺度越大、强度要求越高，则钉越密。
【作者简介】赵志刚：中国郑和研究会副秘书长 南京大学文化与自然遗产研究所研究员
（地情处）
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