揭秘华为的汽车黑科技1：鸿蒙座舱的流畅和安全是如何做到的？
在智界S7预发布后，我来到华为坂田基地，与华为的专家交流智慧出行技术。以后会开一个持续的栏目，揭秘华为的汽车黑科技，欢迎大家关注。
鸿蒙智能座舱，是华为智选车的一大王牌，可以说是当下智能座舱的天花板。这次交流的是鸿蒙智能座舱的基础特性，即流畅性和安全性背后到底有哪些黑科技？
总体来说，鸿蒙智能座舱带来的是一个涵盖硬件平台、软件平台、座舱生态在内的极简交互、丝滑流畅、极致体验、智慧互联、丰富生态的体验。
说到流畅，我还是印象很深刻，比如在地图导航的时候，可以多指触控、任意缩放，比如多任务运行的时候（一边导航一边听歌等）自由切换，比如超级桌面的时候，一触即达。
流畅如何炼成？关键是找到流畅反面“卡顿”的原因，李煜博士认为卡顿的原因有三个：CPU供应不足；多任务切换反应不过来；多任务并行处理不过来。
对症下药，鸿蒙智能座舱用鸿蒙内核调度引擎，智能感知场景，精准调度任务，解决CPU供给不足的问题。传统车机的做法是一套策略、混合同行，用车道打个比方，相当于各种任务都是按照先来后到排队执行，不管是大货车还是跑车都排队，速度当然快不起来。鸿蒙智能座舱可以感知不同车辆（任务），然后分成慢车道、快车道、超车道的不同策略进行执行，速度就能跑起来。
鸿蒙智能座舱用动效可中断引擎来解决多任务切换的问题。简单来说，之所以多任务切换不过来，是因为前一个任务的动效还没执行完，你虽然任务切换了，但是得等动效结束，于是出现了卡顿。动效可中断引擎就是可以将前一个任务的动效在切换的时候中断，从而实现多任务的流畅。
座舱融合感知引擎，是用来解决多任务并行处理不过来的问题。传统渲染是串行，最多实现3屏30帧，而鸿蒙智能座舱是并行，可以实现5屏60帧的体验，多屏也能实现流畅。
李煜博士认为，流畅的秘诀是符合用户意图的零时延交互。流畅，不仅要做到短期流畅，而且要做到持续流畅。在这方面，华为做了大量人因研究，这些数据的积累加上端到端的技术底座，是保障体验持续流畅的关键。
再来说安全可靠，车机的安全可靠相比手机来说更重要。想象一下，如果你开车的过程中，车机突然出故障黑屏了，会是什么可怕体验？这可不是危言耸听，事实上，车质网2022年用户车辆黑屏投诉率数据显示，某销量30w+车型的这方面的投诉率高达39.2%。相比起来，问界M5、问界M7的数字是0。
鸿蒙车机之所以能不黑屏，是因为可以做到故障早检测、系统可自愈，可以将故障扼杀在萌芽中。高可靠引擎100%覆盖检测仪表域、娱乐域的故障，鸿蒙微内核可以将内核服务相互隔离，实现故障不蔓延。
从鸿蒙智能车机的遥遥领先，再次说明底层自研的重要性。鸿蒙车机之所以能做到丝滑流畅和高度安全可靠，就是因为华为从车机模组、框架层、系统服务层都实现了深度自研。#智界s7##鸿蒙智能座舱##鸿蒙#
在智界S7预发布后，我来到华为坂田基地，与华为的专家交流智慧出行技术。以后会开一个持续的栏目，揭秘华为的汽车黑科技，欢迎大家关注。
鸿蒙智能座舱，是华为智选车的一大王牌，可以说是当下智能座舱的天花板。这次交流的是鸿蒙智能座舱的基础特性，即流畅性和安全性背后到底有哪些黑科技？
总体来说，鸿蒙智能座舱带来的是一个涵盖硬件平台、软件平台、座舱生态在内的极简交互、丝滑流畅、极致体验、智慧互联、丰富生态的体验。
说到流畅，我还是印象很深刻，比如在地图导航的时候，可以多指触控、任意缩放，比如多任务运行的时候（一边导航一边听歌等）自由切换，比如超级桌面的时候，一触即达。
流畅如何炼成？关键是找到流畅反面“卡顿”的原因，李煜博士认为卡顿的原因有三个：CPU供应不足；多任务切换反应不过来；多任务并行处理不过来。
对症下药，鸿蒙智能座舱用鸿蒙内核调度引擎，智能感知场景，精准调度任务，解决CPU供给不足的问题。传统车机的做法是一套策略、混合同行，用车道打个比方，相当于各种任务都是按照先来后到排队执行，不管是大货车还是跑车都排队，速度当然快不起来。鸿蒙智能座舱可以感知不同车辆（任务），然后分成慢车道、快车道、超车道的不同策略进行执行，速度就能跑起来。
鸿蒙智能座舱用动效可中断引擎来解决多任务切换的问题。简单来说，之所以多任务切换不过来，是因为前一个任务的动效还没执行完，你虽然任务切换了，但是得等动效结束，于是出现了卡顿。动效可中断引擎就是可以将前一个任务的动效在切换的时候中断，从而实现多任务的流畅。
座舱融合感知引擎，是用来解决多任务并行处理不过来的问题。传统渲染是串行，最多实现3屏30帧，而鸿蒙智能座舱是并行，可以实现5屏60帧的体验，多屏也能实现流畅。
李煜博士认为，流畅的秘诀是符合用户意图的零时延交互。流畅，不仅要做到短期流畅，而且要做到持续流畅。在这方面，华为做了大量人因研究，这些数据的积累加上端到端的技术底座，是保障体验持续流畅的关键。
再来说安全可靠，车机的安全可靠相比手机来说更重要。想象一下，如果你开车的过程中，车机突然出故障黑屏了，会是什么可怕体验？这可不是危言耸听，事实上，车质网2022年用户车辆黑屏投诉率数据显示，某销量30w+车型的这方面的投诉率高达39.2%。相比起来，问界M5、问界M7的数字是0。
鸿蒙车机之所以能不黑屏，是因为可以做到故障早检测、系统可自愈，可以将故障扼杀在萌芽中。高可靠引擎100%覆盖检测仪表域、娱乐域的故障，鸿蒙微内核可以将内核服务相互隔离，实现故障不蔓延。
从鸿蒙智能车机的遥遥领先，再次说明底层自研的重要性。鸿蒙车机之所以能做到丝滑流畅和高度安全可靠，就是因为华为从车机模组、框架层、系统服务层都实现了深度自研。#智界s7##鸿蒙智能座舱##鸿蒙#
为什么现在的年轻人买车不看牌子了？
这里强调一下，像保时捷，奔驰大G等等豪华车品牌，仍然具有奢侈品属性及炫耀属性，且极为保值，这里就不做讨论了。
年轻人买车不看牌子的趋势，主要体现在30w以内这个价位段，年轻消费者对品牌的包容度高，已经不是从前非BBA不可的时代。毕竟在中低价位段，能对应上的车型在品牌价值或者说是炫耀价值层面都越来越不那么重要了。一方面，人均收入在提高，与之对应的消费能力也在提高，也就意味着越来越多的消费者买得起，也就不存在多大的差距。另一方面，30w以内的车，在奢侈品属性上占比极低，更具有工具属性，能给自主品牌更多施展能力的空间。很自然的，大家的目光转而投向更具性价比的国产车。而现阶段能够抓住机会加速赶超合资且表现极其突出的，当属国民品牌比亚迪。
顺手浏览一下官网，根据已知的信息可以看到，比亚迪在30w以内的车一部分集中在王朝网，比如汉唐秦宋元系列，在颜值、设计、配置等等方面质的飞跃，这两年的销量看得到的好啊，相信大家已经很熟悉了吧；另一部分集中在海洋网，比如海洋生物与军舰系列，属于后起之秀，基本上新出的每一款车都很能打，尤其宋PLUS、海豚、海鸥三款车卖爆了，上个月仅海鸥单款车型的销量，已经达成了4w多的惊人数字。
咱就是说，这么加总起来的多款车型覆盖了从7.38-30多万元不等，基本上等于是你想要的都能匹配到目标车型，尽管挑选就是了。#汽场全开#
这里强调一下，像保时捷，奔驰大G等等豪华车品牌，仍然具有奢侈品属性及炫耀属性，且极为保值，这里就不做讨论了。
年轻人买车不看牌子的趋势，主要体现在30w以内这个价位段，年轻消费者对品牌的包容度高，已经不是从前非BBA不可的时代。毕竟在中低价位段，能对应上的车型在品牌价值或者说是炫耀价值层面都越来越不那么重要了。一方面，人均收入在提高，与之对应的消费能力也在提高，也就意味着越来越多的消费者买得起，也就不存在多大的差距。另一方面，30w以内的车，在奢侈品属性上占比极低，更具有工具属性，能给自主品牌更多施展能力的空间。很自然的，大家的目光转而投向更具性价比的国产车。而现阶段能够抓住机会加速赶超合资且表现极其突出的，当属国民品牌比亚迪。
顺手浏览一下官网，根据已知的信息可以看到，比亚迪在30w以内的车一部分集中在王朝网，比如汉唐秦宋元系列，在颜值、设计、配置等等方面质的飞跃，这两年的销量看得到的好啊，相信大家已经很熟悉了吧；另一部分集中在海洋网，比如海洋生物与军舰系列，属于后起之秀，基本上新出的每一款车都很能打，尤其宋PLUS、海豚、海鸥三款车卖爆了，上个月仅海鸥单款车型的销量，已经达成了4w多的惊人数字。
咱就是说，这么加总起来的多款车型覆盖了从7.38-30多万元不等，基本上等于是你想要的都能匹配到目标车型，尽管挑选就是了。#汽场全开#
#新能源汽车##观宣#
八月豪华品牌销售榜单，从榜单中我们看到纯电只有蔚来及特斯拉。
纯电经过这些年发展，市场接受度也是越来越高，尤其三年疫情，自由职业人员增多，而网约车门槛低，在一二线城市3000-7000元/月，有基本驾龄限制均可租到，纯电运营成本低，受到很多个人或非个追捧，明显拉动10-20W区间销售。
回到豪华品牌，非运营用车比例极高，似乎我们想不到有什么事件能够显著拉升，官方导向政策除外，豪华品牌更需要产品力，服务力不断提升来逐渐渗透，而核心我仍然认为优先是补能体系建设，蔚来走的充换电，特斯拉选择快充路线，短期内考虑快充给电网带来压力电池衰减等问题，且短期电池技术质的突破，充换仍然是非常值得走下去的路线，尤其蔚来子品牌价格区间下探，快速拉升的累计可换电基数也会促进补能体系建设，或许用不上三五年纯电品牌或者传统燃油车品牌（纯电国内销量过50%）将在榜单中超过一半，如果豪华品牌中纯电过半，那么中国将真正进入新能源汽车时代。
八月豪华品牌销售榜单，从榜单中我们看到纯电只有蔚来及特斯拉。
纯电经过这些年发展，市场接受度也是越来越高，尤其三年疫情，自由职业人员增多，而网约车门槛低，在一二线城市3000-7000元/月，有基本驾龄限制均可租到，纯电运营成本低，受到很多个人或非个追捧，明显拉动10-20W区间销售。
回到豪华品牌，非运营用车比例极高，似乎我们想不到有什么事件能够显著拉升，官方导向政策除外，豪华品牌更需要产品力，服务力不断提升来逐渐渗透，而核心我仍然认为优先是补能体系建设，蔚来走的充换电，特斯拉选择快充路线，短期内考虑快充给电网带来压力电池衰减等问题，且短期电池技术质的突破，充换仍然是非常值得走下去的路线，尤其蔚来子品牌价格区间下探，快速拉升的累计可换电基数也会促进补能体系建设，或许用不上三五年纯电品牌或者传统燃油车品牌（纯电国内销量过50%）将在榜单中超过一半，如果豪华品牌中纯电过半，那么中国将真正进入新能源汽车时代。
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