#King Gnu# 将出演 12/2（周六）日本时间19点～ 在日本电视台系播出的年末特别音乐节目
【Best Artist 2023】⚡️敬请期待❤️
■其他出演艺人（截止11月18日）：
石川さゆり、King & Prince、Kep1er、JO1、GENERATIONS、SixTONES、Snow Man、SUPER BEAVER、SEKAI NO OWARI、Sexy Zone、SEVENTEEN、Da-iCE、なにわ男子、NiziU、乃木坂46、Perfume、日向坂46、福山雅治、MISIA、Mrs. GREEN APPLE、由薫、優里、ゆず、緑黄色社会、LE SSERAFIM、Rockon Social Club 等
#KingGnu[超话]#
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■其他出演艺人（截止11月18日）：
石川さゆり、King & Prince、Kep1er、JO1、GENERATIONS、SixTONES、Snow Man、SUPER BEAVER、SEKAI NO OWARI、Sexy Zone、SEVENTEEN、Da-iCE、なにわ男子、NiziU、乃木坂46、Perfume、日向坂46、福山雅治、MISIA、Mrs. GREEN APPLE、由薫、優里、ゆず、緑黄色社会、LE SSERAFIM、Rockon Social Club 等
#KingGnu[超话]#
看什么都觉得新鲜
才看十五章，书签就多了六条
哎呀，所以hpss完全没错嘛！sev就是适合一个成熟的（有时候也可以不那么成熟）、优秀的、有余力去爱人的伴侣，成年的Potter完全适配[馋嘴]
虽然还是有点“鲁莽”的一个波特，但不可否认Severus很有可能就吃这一点啊[委屈]
光是“要拯救自己”就能把原教授吓得心飞了，哎呦，不管是水仙还是hpss我都好爱！
才看十五章，书签就多了六条
哎呀，所以hpss完全没错嘛！sev就是适合一个成熟的（有时候也可以不那么成熟）、优秀的、有余力去爱人的伴侣，成年的Potter完全适配[馋嘴]
虽然还是有点“鲁莽”的一个波特，但不可否认Severus很有可能就吃这一点啊[委屈]
光是“要拯救自己”就能把原教授吓得心飞了，哎呦，不管是水仙还是hpss我都好爱！
今天看了网上上各种口水战，微信群里大家对于小鹏X9和理想MEGA的各种争论，忍不住也想说两句。
抛开车先不说，我认为何小鹏和李想，都是两位值得尊敬的企业家。
他们在各自领域里，都曾经获得了巨大的成功，转战新能源车行业后，也都是很负责的产品经理。
而这两位车企的负责人，很明显的性格区别，也就造就了不同的企业风格和产品。
何小鹏更像一位工程师，无论是飞行汽车，还是机器人，明显看出他更像马斯克，想要的是通过技术改变人类未来生活。
李想更像是一位发明家，不是说他发明了什么，而是说他对于造车的理念，很多都是出于自身对于出行，对于车辆的真实体验。正因为不满意，所以想要打造一辆自己心目中的出行产品。这一点，很像发明家的思路，世界上有名的大发明家，很多都是为了解决生活中发现的某些痛点，为了实现自己的理想，而去思考，去寻找解决这些痛点的方法。比如吸尘器的发明者詹姆斯，比如莱特兄弟，这样的例子太多了。
SEV如此，理想ONE以及后面的L系亦如此，都是李想对于自身出行的思考，以满足大部分中国家庭出行需求为目标而诞生的产品。
即将于本月17日亮相广州车展的理想首台MPV，理想MEGA，则是李想对于自身出行的又一次思考，为满足大家庭出行需求为目标打造的一款新产品。
MEGA的含义，即是巨大的，除了指车辆拥有的巨大的车身尺寸，巨大的车内空间表现，我认为，也指的是大家庭的出行需求。
所以，小鹏X9和理想MEGA，两款产品都体现了两位企业负责人不同的性格。
何小鹏更喜欢产品有更多的技术，包括之前的鸥翼门的P7，更早一些的额头有个相机的G3等等，所以X9上能用的技术都有，空悬，后轮转向，电动升降的头枕等等。
李想更喜欢产品满足自己的实际需求，对于一台MPV，一台更多家人一起乘坐出行的交通工具，第一点就是安全，这个需求是优先于其他所有需求的，不可妥协。所以大家看到了不能下沉的第三排，没有电吸的主副驾车门，都是为了布置更理想的力传导结构而让路。
其次，抛去安全问题后，空间就是第一需求了，这个需求，除了车内直观的前后左右乘坐空间外，还包括了车内乘客的空间感体验。
MEGA巨大的全车玻璃面积，二排保留的通道，缩小一些的二排外侧扶手，无一不是为了让每一位乘客，每一位家庭成员都拥有一个舒适的乘坐体验而努力的结果，因为每一位家人，都是最重要的。
我个人来说，我不希望家里任何一个人，坐到第三排，像关禁闭一样。而且，万一有紧急情况，我希望第三排的人，可以用最快速度离开车辆，而不是等着去移动第二排再出来。
那么这些大家现在看到的结果，自然也是做了无数的选择取舍后的结果。
首先，理想是做了增程版本的MPV的，但是因为空间利用率无法做到极致体验，所以只能放弃。
其次，MEGA第三排是做过很多方案的，包括曾经网上传言的，第三排靠背向车顶翻折的方案，而下沉设计其实是最容易实现的方式，很多MPV车型都采用了这种方式，好处当然是显而易见的，收纳规整，空间好利用，但是这时候，安全和空间，成为了产品经理要做出取舍的问题了。结果来看，理想选择了安全。
小鹏X9的下沉式第三排，也布置了后纵梁，具体结构图和追尾测试情况现在还不得而知。但是MEGA追求的是将安全系数尽可能的提升，所以选择了最影响第三排空间，但是从安全角度来说最理想的结构，纵梁平行底盘的布置方式。
而MEGA的第三排折叠方式，还额外带来一个好处，就是乘坐体验感，大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅靠背的尺寸，MEGA第三排和普通轿车第二排没有太大区别，因为没有下沉的需求，所以靠背更大，更高一些，带来的好处就是乘坐体验的提升，基本上与轿车的二排一致。X9的靠背就要短一些，为了方便下沉的设计需求。MEGA目前还没发布内饰，大家看到实车的时候，可以注意体验下这一点。
实际体验上，理想MEGA第三排向前两次翻折后的空间，也并不差，一个巨大的接近一个立方体的后备箱空间，这个大家看到实车可以体验一下。
大家除了争论的第三排，还对于MEGA缺失后轮转向耿耿于怀。
这一点，又是理想产品经理一次关于空间和需求的取舍，结果大家也看到了，空间赢了。
大家还在争论，X9的后轮转向也没影响第三排啊，但是大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅的形状。X9的第三排靠背有两个明显的凹陷设计，座椅下沉后，车厢两侧依然有两处凸起，而MEGA的第三排靠背是上下平直的，座椅向前翻折后，车厢两侧是平整的。
大家又说了，这点不影响啊！上面说了，李想追求的是MPV极致的空间体验，所以，这里差一点，那里差一点，很多差一点堆积在一起，就不是差一点了。
而大家关心的另一个问题，后轮转向对于车辆转向的提升，MEGA也有自己的解决方案，那就是增加前轮转向角度，具体的转向半径数据还没有公布，但是大家可以看看，市面上的MPV哪个没有后轮转向而影响销售了，所以，这个需求是不是像大家想象的那么重要，等待两款车型正式试驾后就会有结论。
大家稍安勿躁，让我们拭目以待吧。
（MEGA还没图，放个L9的第三排对比吧[苦涩]）
@李想 @是聂同学啊 @贝夫司机 @硬哥 @老ONE笔记 @大D有态度 @时睦华@小王响当当_ @林嘚宇要每天都开心 @Jeremy @理想湾-張大胆
抛开车先不说，我认为何小鹏和李想，都是两位值得尊敬的企业家。
他们在各自领域里，都曾经获得了巨大的成功，转战新能源车行业后，也都是很负责的产品经理。
而这两位车企的负责人，很明显的性格区别，也就造就了不同的企业风格和产品。
何小鹏更像一位工程师，无论是飞行汽车，还是机器人，明显看出他更像马斯克，想要的是通过技术改变人类未来生活。
李想更像是一位发明家，不是说他发明了什么，而是说他对于造车的理念，很多都是出于自身对于出行，对于车辆的真实体验。正因为不满意，所以想要打造一辆自己心目中的出行产品。这一点，很像发明家的思路，世界上有名的大发明家，很多都是为了解决生活中发现的某些痛点，为了实现自己的理想，而去思考，去寻找解决这些痛点的方法。比如吸尘器的发明者詹姆斯，比如莱特兄弟，这样的例子太多了。
SEV如此，理想ONE以及后面的L系亦如此，都是李想对于自身出行的思考，以满足大部分中国家庭出行需求为目标而诞生的产品。
即将于本月17日亮相广州车展的理想首台MPV，理想MEGA，则是李想对于自身出行的又一次思考，为满足大家庭出行需求为目标打造的一款新产品。
MEGA的含义，即是巨大的，除了指车辆拥有的巨大的车身尺寸，巨大的车内空间表现，我认为，也指的是大家庭的出行需求。
所以，小鹏X9和理想MEGA，两款产品都体现了两位企业负责人不同的性格。
何小鹏更喜欢产品有更多的技术，包括之前的鸥翼门的P7，更早一些的额头有个相机的G3等等，所以X9上能用的技术都有，空悬，后轮转向，电动升降的头枕等等。
李想更喜欢产品满足自己的实际需求，对于一台MPV，一台更多家人一起乘坐出行的交通工具，第一点就是安全，这个需求是优先于其他所有需求的，不可妥协。所以大家看到了不能下沉的第三排，没有电吸的主副驾车门，都是为了布置更理想的力传导结构而让路。
其次，抛去安全问题后，空间就是第一需求了，这个需求，除了车内直观的前后左右乘坐空间外，还包括了车内乘客的空间感体验。
MEGA巨大的全车玻璃面积，二排保留的通道，缩小一些的二排外侧扶手，无一不是为了让每一位乘客，每一位家庭成员都拥有一个舒适的乘坐体验而努力的结果，因为每一位家人，都是最重要的。
我个人来说，我不希望家里任何一个人，坐到第三排，像关禁闭一样。而且，万一有紧急情况，我希望第三排的人，可以用最快速度离开车辆，而不是等着去移动第二排再出来。
那么这些大家现在看到的结果，自然也是做了无数的选择取舍后的结果。
首先，理想是做了增程版本的MPV的，但是因为空间利用率无法做到极致体验，所以只能放弃。
其次，MEGA第三排是做过很多方案的，包括曾经网上传言的，第三排靠背向车顶翻折的方案，而下沉设计其实是最容易实现的方式，很多MPV车型都采用了这种方式，好处当然是显而易见的，收纳规整，空间好利用，但是这时候，安全和空间，成为了产品经理要做出取舍的问题了。结果来看，理想选择了安全。
小鹏X9的下沉式第三排，也布置了后纵梁，具体结构图和追尾测试情况现在还不得而知。但是MEGA追求的是将安全系数尽可能的提升，所以选择了最影响第三排空间，但是从安全角度来说最理想的结构，纵梁平行底盘的布置方式。
而MEGA的第三排折叠方式，还额外带来一个好处，就是乘坐体验感，大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅靠背的尺寸，MEGA第三排和普通轿车第二排没有太大区别，因为没有下沉的需求，所以靠背更大，更高一些，带来的好处就是乘坐体验的提升，基本上与轿车的二排一致。X9的靠背就要短一些，为了方便下沉的设计需求。MEGA目前还没发布内饰，大家看到实车的时候，可以注意体验下这一点。
实际体验上，理想MEGA第三排向前两次翻折后的空间，也并不差，一个巨大的接近一个立方体的后备箱空间，这个大家看到实车可以体验一下。
大家除了争论的第三排，还对于MEGA缺失后轮转向耿耿于怀。
这一点，又是理想产品经理一次关于空间和需求的取舍，结果大家也看到了，空间赢了。
大家还在争论，X9的后轮转向也没影响第三排啊，但是大家可以观察下X9和MEGA第三排座椅的形状。X9的第三排靠背有两个明显的凹陷设计，座椅下沉后，车厢两侧依然有两处凸起，而MEGA的第三排靠背是上下平直的，座椅向前翻折后，车厢两侧是平整的。
大家又说了，这点不影响啊！上面说了，李想追求的是MPV极致的空间体验，所以，这里差一点，那里差一点，很多差一点堆积在一起，就不是差一点了。
而大家关心的另一个问题，后轮转向对于车辆转向的提升，MEGA也有自己的解决方案，那就是增加前轮转向角度，具体的转向半径数据还没有公布，但是大家可以看看，市面上的MPV哪个没有后轮转向而影响销售了，所以，这个需求是不是像大家想象的那么重要，等待两款车型正式试驾后就会有结论。
大家稍安勿躁，让我们拭目以待吧。
（MEGA还没图，放个L9的第三排对比吧[苦涩]）
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