#你是否怀念手动挡##汽场全开# “你是否会怀念手动挡？”看到这个话题，我很感兴趣，“手动挡”已经居然要用“怀念”来表达了[doge]其实我现在还在开手动挡汽车呢～也是一名资深的手动档车主！分享一下自己的心得和看法吧：
先来客观的说一下趋势，现下由于汽车工业的发展方向，不说手动档没落，自动档都还未雄起，电车（新能源）就要一飞冲天了，无论是变速箱的研发生产还是传统车企都未来得及笑话所谓的落后，自己就已经陷入对未知的困境，所以左右消费者选择的不仅仅是口袋的大小，或是对交通工具的理解，更是政策和资本的方向。所以无论是手动或自动的情怀，大约也不会再持续多久了，马上会成为一代人的回忆而已！
就事论事，今天我就从以下4个方面将手动和自动做一个对比：
第一，关于购车价格。
⚡想来大家都知道同款车型，自动是比手动要贵一些的，毕竟手动档的历史更悠久，技术更成熟，制造成本更低，维护成本也低，但是一般来说也就贵一万出头，倒也不是选择那个档型的决定因素。
⚡为什么这么说呢？手动档汽车走的挺极端，牢牢的占据了最贵的车型，比如专业级比赛用车F1（5000万人民币），或者民用的保时捷911手动档（近200万人民币），拥有这类车型的人群会说钱是决定性因素吗？同时，又占据了相对廉价的市场，比如10-15万左右的合资车型，或者5-10万的国产车型，那么1万的差价真的重要吗？
⚡不言而喻了，所以对于民用走量的车型来说，如果选择了手动档，大部分人选择情怀的因素要大于价格的影响，毕竟1万元如果拿不出来，真的要好好考虑一下这个购车行为是否理性了。
第二，关于提速和减速方面。
⚡不考虑上赛道（赛道就是手动为王，特别是拉力赛），就民用车辆而言，一般是自动挡提速反馈更好，特别是开了运动模式之后，动力反馈不受你车技限制，只要你有多大胆，车子就有多大反馈，这点即使资深高级手动挡老司机也自愧不如，但民用终究是路况会复杂一些，遇到需要采取预判性操作的情形就不一样了～
⚡比如车辆较多，你想猛的提速超几辆，然后松油门缓缓减速跟上前方车流，那么自动挡就比较难处理了，前半程一脚地板油超几辆，然后立即刹车，否则车子不听你的，仍然继续向前冲，这就很难受；手动挡会好很多，可以降档补油超车，然后低档高转下收油，减速会很快，这种操作大大减少了刹车的频率，也就减少了刹车片的消耗，统计数据显示，手动挡刹车频率普遍只有自动挡的70%或更低，我身边就有手动档老司机开了10万公里刹车片还有一半未用的情况，省钱啊！（PS、资本家可不愿意看到哦[笑cry]）
⚡遇到长陡的大下坡、山路，自动挡就更难受了，更容易出现刹车热衰竭，这就很危险，而手动档通过降档就可以减至理想速度，甚至不需要刹车，同时还实现了0油耗（油价高涨的今天，想想都很美[嘻嘻]）
第三，关于停（驻）车和恶劣路况方面。
⚡当遇到红灯或者前方有阻挡的时候，自动挡想要柔顺平缓的驻车，难度要远远高于手动挡，手动挡通过回空挡，并采取分段刹车，就能实现缓缓柔顺滑行、自然减速、恰好静止，车上乘客几乎毫无察觉，这一点自动挡不是不能做到，而是明显要难，变速箱的明显变档会体现在顿挫性上，舒适性自然会差一点。
⚡我相信但凡你对驾驶手动和自动都很有经验，自然无需多做解释，本人就特别享受手动档刹车时的感觉，特别是带着贵客的时候，刹车的那种柔顺更能体现出一个司机的自我修养哈哈，吹过头了～[偷笑]
⚡当出现较为恶劣的路况（非极端路况）时，手动档会更容易脱困（不提前驱、后驱、四驱，只说同等驱动的情况下），本人有切身体会：
❣️大概是2015年冬天在高速公路上，突降大雪，路面很快就有一层积雪，行驶至一段长上坡的时候，大量的车都靠边停下了，中间车道有很多车在打滑中一遍一遍尝试也无法上去，其中不乏BBA，特别是一辆Q7，大家都知道奥迪的quttro被吹上天了（不否认确实挺强），当时的场面就是我看着他一路滑一路退，而我的前驱小轿车在我熟练的操作中，缓缓的上了坡顶，大家投来了异样的眼光，轮胎他比我宽吧，车重更没得说吧，动力那咱不能比啊，而且还是四驱说不定开了雪地模式了，多重BUFF加持下，还不如手动档带来的最直接路面反馈加大脑精准反应操作来的实在，这也是第一次手动档真正带给我的莫名优越感[酷]
第四，关于需求中的情怀价值。
⚡购置一辆家用车，共同点我相信都是拿他当做一个交通工具，不然他就不叫家用车，可以叫做艺术品（有钱的收藏主们玩的）。
⚡那么就可以分为两类人群，一类是不想让驾驶成为一种负担和累赘，那么自动档是更好的追求，以至于未来的人工智能驾驶，甚至都不用人们再去费这个心了，想想一天劳累后，一辆车子自动行驶到你面前，自动开门，自动送你回家，这本身就是一种享受。
⚡而另一类追求驾驶乐趣的车主，因为手动挡操作花样要更多，各种操作的可能性可行性也更丰富，我就是这类人群之一，手动档会带给我另一种享受，那就是不被电脑支配，完完全全掌握一切的感觉[酷][酷][酷]
⚡为啥手动挡车没有运动模式、经济模式、雪地模式么？因为这些都是不同的自动变速箱的换挡逻辑标定，手动挡车做出这些模式的都是司机自己，全要靠自己来选择油门、轮胎和变速箱挡位之间的匹配。
⚡不可否认电脑的反应更快，但是人的反应更准（因为电脑的反正就是人依据经验的设置，而实际情况总是会有突发性和复杂性），一方面是经验，一方面是省去了中间流程，戴上手套，永远就不会有最真实的感触！
[心]啰啰嗦嗦说了很多，其实最终的选择都在于自己，用心去问，你的需求是什么？如果是面子，那就不要讲性价比；如果是外形，就不要讲操控；如果是躺平，就不要选择手动档。按照自己的需求去做最匹配的选择，无论是选择一辆爱车，亦或是一种人生态度，甚至是一生的伴侣，我相信都不会错的[爱你] https://t.cn/ROZgQi7
先来客观的说一下趋势，现下由于汽车工业的发展方向，不说手动档没落，自动档都还未雄起，电车（新能源）就要一飞冲天了，无论是变速箱的研发生产还是传统车企都未来得及笑话所谓的落后，自己就已经陷入对未知的困境，所以左右消费者选择的不仅仅是口袋的大小，或是对交通工具的理解，更是政策和资本的方向。所以无论是手动或自动的情怀，大约也不会再持续多久了，马上会成为一代人的回忆而已！
就事论事，今天我就从以下4个方面将手动和自动做一个对比：
第一，关于购车价格。
⚡想来大家都知道同款车型，自动是比手动要贵一些的，毕竟手动档的历史更悠久，技术更成熟，制造成本更低，维护成本也低，但是一般来说也就贵一万出头，倒也不是选择那个档型的决定因素。
⚡为什么这么说呢？手动档汽车走的挺极端，牢牢的占据了最贵的车型，比如专业级比赛用车F1（5000万人民币），或者民用的保时捷911手动档（近200万人民币），拥有这类车型的人群会说钱是决定性因素吗？同时，又占据了相对廉价的市场，比如10-15万左右的合资车型，或者5-10万的国产车型，那么1万的差价真的重要吗？
⚡不言而喻了，所以对于民用走量的车型来说，如果选择了手动档，大部分人选择情怀的因素要大于价格的影响，毕竟1万元如果拿不出来，真的要好好考虑一下这个购车行为是否理性了。
第二，关于提速和减速方面。
⚡不考虑上赛道（赛道就是手动为王，特别是拉力赛），就民用车辆而言，一般是自动挡提速反馈更好，特别是开了运动模式之后，动力反馈不受你车技限制，只要你有多大胆，车子就有多大反馈，这点即使资深高级手动挡老司机也自愧不如，但民用终究是路况会复杂一些，遇到需要采取预判性操作的情形就不一样了～
⚡比如车辆较多，你想猛的提速超几辆，然后松油门缓缓减速跟上前方车流，那么自动挡就比较难处理了，前半程一脚地板油超几辆，然后立即刹车，否则车子不听你的，仍然继续向前冲，这就很难受；手动挡会好很多，可以降档补油超车，然后低档高转下收油，减速会很快，这种操作大大减少了刹车的频率，也就减少了刹车片的消耗，统计数据显示，手动挡刹车频率普遍只有自动挡的70%或更低，我身边就有手动档老司机开了10万公里刹车片还有一半未用的情况，省钱啊！（PS、资本家可不愿意看到哦[笑cry]）
⚡遇到长陡的大下坡、山路，自动挡就更难受了，更容易出现刹车热衰竭，这就很危险，而手动档通过降档就可以减至理想速度，甚至不需要刹车，同时还实现了0油耗（油价高涨的今天，想想都很美[嘻嘻]）
第三，关于停（驻）车和恶劣路况方面。
⚡当遇到红灯或者前方有阻挡的时候，自动挡想要柔顺平缓的驻车，难度要远远高于手动挡，手动挡通过回空挡，并采取分段刹车，就能实现缓缓柔顺滑行、自然减速、恰好静止，车上乘客几乎毫无察觉，这一点自动挡不是不能做到，而是明显要难，变速箱的明显变档会体现在顿挫性上，舒适性自然会差一点。
⚡我相信但凡你对驾驶手动和自动都很有经验，自然无需多做解释，本人就特别享受手动档刹车时的感觉，特别是带着贵客的时候，刹车的那种柔顺更能体现出一个司机的自我修养哈哈，吹过头了～[偷笑]
⚡当出现较为恶劣的路况（非极端路况）时，手动档会更容易脱困（不提前驱、后驱、四驱，只说同等驱动的情况下），本人有切身体会：
❣️大概是2015年冬天在高速公路上，突降大雪，路面很快就有一层积雪，行驶至一段长上坡的时候，大量的车都靠边停下了，中间车道有很多车在打滑中一遍一遍尝试也无法上去，其中不乏BBA，特别是一辆Q7，大家都知道奥迪的quttro被吹上天了（不否认确实挺强），当时的场面就是我看着他一路滑一路退，而我的前驱小轿车在我熟练的操作中，缓缓的上了坡顶，大家投来了异样的眼光，轮胎他比我宽吧，车重更没得说吧，动力那咱不能比啊，而且还是四驱说不定开了雪地模式了，多重BUFF加持下，还不如手动档带来的最直接路面反馈加大脑精准反应操作来的实在，这也是第一次手动档真正带给我的莫名优越感[酷]
第四，关于需求中的情怀价值。
⚡购置一辆家用车，共同点我相信都是拿他当做一个交通工具，不然他就不叫家用车，可以叫做艺术品（有钱的收藏主们玩的）。
⚡那么就可以分为两类人群，一类是不想让驾驶成为一种负担和累赘，那么自动档是更好的追求，以至于未来的人工智能驾驶，甚至都不用人们再去费这个心了，想想一天劳累后，一辆车子自动行驶到你面前，自动开门，自动送你回家，这本身就是一种享受。
⚡而另一类追求驾驶乐趣的车主，因为手动挡操作花样要更多，各种操作的可能性可行性也更丰富，我就是这类人群之一，手动档会带给我另一种享受，那就是不被电脑支配，完完全全掌握一切的感觉[酷][酷][酷]
⚡为啥手动挡车没有运动模式、经济模式、雪地模式么？因为这些都是不同的自动变速箱的换挡逻辑标定，手动挡车做出这些模式的都是司机自己，全要靠自己来选择油门、轮胎和变速箱挡位之间的匹配。
⚡不可否认电脑的反应更快，但是人的反应更准（因为电脑的反正就是人依据经验的设置，而实际情况总是会有突发性和复杂性），一方面是经验，一方面是省去了中间流程，戴上手套，永远就不会有最真实的感触！
[心]啰啰嗦嗦说了很多，其实最终的选择都在于自己，用心去问，你的需求是什么？如果是面子，那就不要讲性价比；如果是外形，就不要讲操控；如果是躺平，就不要选择手动档。按照自己的需求去做最匹配的选择，无论是选择一辆爱车，亦或是一种人生态度，甚至是一生的伴侣，我相信都不会错的[爱你] https://t.cn/ROZgQi7
武夷山（Mount Wuyi），武夷山位于江西与福建西北部两省交界处，武夷山脉北段东南麓总面积999.75平方公里，是中国著名的风景旅游区和避暑胜地。属典型的丹霞地貌，是首批国家级重点风景名胜区之一。
武夷山是三教名山。[1]自秦汉以来，武夷山就为羽流禅家栖息之地，留下了不少宫观、道院和庵堂故址。武夷山还曾是儒家学者倡道讲学之地。[2]
武夷山自然保护区，是地球同纬度地区保护最好、物种最丰富的生态系统[3]，拥有2527种植物物种，近5000种野生动物。
武夷山是世界文化与自然双重遗产、世界生物圈保护区、全国重点文物保护单位（武夷山崖墓群）、国家重点风景名胜区、国家AAAAA级旅游景区、国家级自然保护区[4]、国家水利风景区、[5]国家生态旅游示范区、[6]全国文明风景旅游区示范点[7]。
1999年12月，根据世界遗产遴选标准 (Ⅲ)(Ⅵ)(Ⅶ)(Ⅹ)，武夷山（Mount Wuyi）被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》（编号911）的世界文化与自然双重遗产，成为中国世界遗产之一。
2017年7月9日，江西铅山武夷山“申遗”成功，被列入世界文化与自然遗产地。[8]2020年，武夷山自恢复开放之日起至2020年12月31日对全国医护工作者(含港澳台地区)免费。
武夷山是三教名山。[1]自秦汉以来，武夷山就为羽流禅家栖息之地，留下了不少宫观、道院和庵堂故址。武夷山还曾是儒家学者倡道讲学之地。[2]
武夷山自然保护区，是地球同纬度地区保护最好、物种最丰富的生态系统[3]，拥有2527种植物物种，近5000种野生动物。
武夷山是世界文化与自然双重遗产、世界生物圈保护区、全国重点文物保护单位（武夷山崖墓群）、国家重点风景名胜区、国家AAAAA级旅游景区、国家级自然保护区[4]、国家水利风景区、[5]国家生态旅游示范区、[6]全国文明风景旅游区示范点[7]。
1999年12月，根据世界遗产遴选标准 (Ⅲ)(Ⅵ)(Ⅶ)(Ⅹ)，武夷山（Mount Wuyi）被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》（编号911）的世界文化与自然双重遗产，成为中国世界遗产之一。
2017年7月9日，江西铅山武夷山“申遗”成功，被列入世界文化与自然遗产地。[8]2020年，武夷山自恢复开放之日起至2020年12月31日对全国医护工作者(含港澳台地区)免费。
保时捷911（901）#保时捷#
1963年，保时捷推出901，采用后置的空冷水平对置发动机，六缸发动机，130匹马力，时速高达210公里。
1965年，保时捷推出玻璃顶的911 Targa(Targa 是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛场中获胜5场)
1966年，保时捷推出911”S”,供油系统从Solex化油器换成Weber化油器，调教发动机后（Type 901/02的发动机），马力达到160匹。值得注意的是，这一代保时捷911换装了5辐Fuchs轮圈（铝制车轮）,这也成了其经典元素之一。
1967年，为降低性能，保时捷推出经济型911“T”由于美国安全法规严格，Targa加装类似防滚架的T型横梁,，兼顾美感与安全。T型有双门和玻璃敞篷两款，2.0L发动机，110匹马力。此款车型也是为了填补911与912（911换装356c上的1.6L水平对置4缸发动机 90ps,之后仅生产了一代便被中置后驱结构的914代替）之间的市场。
1973年，推出911Carrera2.7RS，是当时量产911车系排量最大的车型，最高车速高达245km/h.Carrera来源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事。经典的鸭尾翼于全新设计的前保险杠成为了这台车的标志性设计。保时捷911 RS系列就此诞生。#L Y Z 车报告#
1963年，保时捷推出901，采用后置的空冷水平对置发动机，六缸发动机，130匹马力，时速高达210公里。
1965年，保时捷推出玻璃顶的911 Targa(Targa 是为了纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛场中获胜5场)
1966年，保时捷推出911”S”,供油系统从Solex化油器换成Weber化油器，调教发动机后（Type 901/02的发动机），马力达到160匹。值得注意的是，这一代保时捷911换装了5辐Fuchs轮圈（铝制车轮）,这也成了其经典元素之一。
1967年，为降低性能，保时捷推出经济型911“T”由于美国安全法规严格，Targa加装类似防滚架的T型横梁,，兼顾美感与安全。T型有双门和玻璃敞篷两款，2.0L发动机，110匹马力。此款车型也是为了填补911与912（911换装356c上的1.6L水平对置4缸发动机 90ps,之后仅生产了一代便被中置后驱结构的914代替）之间的市场。
1973年，推出911Carrera2.7RS，是当时量产911车系排量最大的车型，最高车速高达245km/h.Carrera来源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事。经典的鸭尾翼于全新设计的前保险杠成为了这台车的标志性设计。保时捷911 RS系列就此诞生。#L Y Z 车报告#
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