【参考消息特稿 | 全球航运业加速转型正当其时】航运业承担了超过八成的全球贸易运输任务，对全球贸易和经济增长至关重要。11月16日，2023天津国际航运产业博览会在天津拉开帷幕。作为国内首个门类最为齐全的航运产业综合性展会，来自22个国家和地区的400余家航运领域龙头企业、世界知名港口参展参会。业内专家指出，当前，来自市场需求与成本两方面的压力正倒逼全球航运业加速转型，而在数字化、低碳转型轨道上，中国的航运业发展经验值得借鉴。
航运业处于十字路口
航运业是全球贸易的风向标。相较前几年，受供应链问题缓解等利好驱动，从今年上半年开始，全球贸易呈现弱复苏态势。不过，面对市场需求疲软与成本上涨的局面，不少航运企业的日子并不好过。对于这一点，不少业内人士感同身受。
航运业巨头马士基最近传出计划裁员超过1万人的消息。马士基掌握着全球约17%的集装箱贸易，今年，集装箱运价下跌和需求减弱挫伤航运业，马士基此举实属无奈。这一状况去年就已初露端倪，国际物流企业频频裁员降低成本，今年一些受冲击较大的企业甚至不得不宣布破产。
据巴黎航运咨询机构阿尔法货运公司分析，投资者已将11家最大上市班轮公司的股票估值大幅降低了1350亿美元。市值超过100亿美元的上市航运公司数量已回落至3家，即中远集团、赫伯罗特和马士基。
航运业正处在关键的十字路口，迫切需要转型才能保持韧性，数字化或将是突破口之一。
交通运输部原总工程师徐亚华指出，发展智能航运是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择。随着大数据、云计算、人工智能等技术不断发展，航运业数字化转型不仅可以提高航运公司运营效率，还能优化供应链管理，提升物流跟踪的准确性。例如，马士基、地中海航运等企业已纷纷推出数字化服务，为顾客提供更加便捷的物流信息查询服务。
更关键的是，新技术在航运业的应用，不仅能提高运营效率，还能降低成本，增强企业的竞争力。譬如，区块链技术的应用可以提升供应链的可追溯性，从而增强航运公司的信誉和品牌价值。无人驾驶技术、人工智能等也将逐步应用于航运领域，推动行业创新发展。
英国劳氏船级社的数据显示，将人工智能纳入自主航运、安全和导航支持系统以及船舶优化解决方案的技术仍处于早期阶段，其在2022年已吸引了9.31亿美元的投资，预计未来5年将达到27亿美元，成为行业发展关注的焦点。
专家指出，新兴数字技术不断演进，国际贸易格局和贸易方式也在加速重构与变革，航运业期待新技术的介入能发挥促进降本增效、增强各方互信、推进贸易健康可持续发展的作用。
中国航运业持续崛起
尽管全球航运形势不容乐观，但中国航运业不断夯实基础、破浪前行，成为整个行业中的一抹亮色。
不久前在上海举行的北外滩国际航运论坛上发布了《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2023)》，数据显示，2023年全球航运中心城市综合实力前10位中，上海、香港、宁波舟山等中国城市榜上有名。《报告》认为，新加坡、伦敦、上海三大航运中心领衔，亚太区域航运中心持续崛起，欧洲、北美重点航运中心趋于稳定的发展格局已经逐渐形成。
长期以来，中国港口群在集装箱吞吐量、货物吞吐量等“硬实力”指标上遥遥领先，但在航运金融、海事仲裁等“软实力”指标上相比伦敦、新加坡等航运中心仍有差距。不过，最新一期国际航运中心航运服务评价结果显示，上海连续第五年排名全球第三，航运服务“第一梯队”地位更加巩固。
作为全球贸易大国，我国约95%的货物运输量通过海上运输实现，海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区。“一带一路”倡议的推进，为我国航运业在全球拓展了新空间。2013年至2022年，中国与“一带一路”倡议共建国家进出口总额累计达到19.1万亿美元，年均增长6.4%，其中有相当数量的贸易是通过航运实现的。这个增速既高于同期我国外贸整体增速，也高于同期全球贸易增速。
希腊航运金融协会主席乔治·克西拉扎基斯表示，希腊和中国航运合作源远流长，近几年在航运金融领域的合作持续加深，而合作给两国带来的是互利共赢。
造船业的表现更是十分亮眼。11月4日，国产首艘大型邮轮正式命名交付。作为高技术、高附加值船舶产品，它填补了中国造船“拼图”上的最后一块空白。前三季度，我国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均保持两位数增长，以载重吨计分别占全球总量的48.7%、68.5%和54.7%，以修正总吨计分别占46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。这凸显了中国制造的不断求索与突破。
绿色航运成大势所趋
航运业是温室气体排放的主要来源之一，因此低碳减排是航运业发展的必然趋势。国际海事组织早在2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。
大连海事大学研究生院院长纪玉龙认为，全球航运业减排对实现和应对与气候变化有关的可持续发展目标意义重大。随着碳排放领域相关规则的日趋成熟，航运业无可避免地会受到规则限制。如果不积极采取应对措施，必将极大地提高航运成本。
港口和船舶的“脱碳”在航运业发展当中扮演着重要角色。天津港在低碳转型上早有筹谋。天津港一份研究2012年以来碳排放强度的图表显示：一条红线曲折上扬，反映出近10年天津港货物吞吐量在上升；另一条蓝线平稳下滑，代表着天津港碳排放强度稳步下降。
碳排放强度是当下观察港口绿色转型的重要指标之一。“2012年至2022年十年间，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，碳排放强度下降了16%。”天津港集团科工管理部副总经理陈艳萍说。
天津港“含碳量”降低的背后，是一项项港口“黑科技”的上线。通过风电、光伏等新能源，确保码头能源生产和消耗均实现二氧化碳零排放；智能水平运输机器人搭载多种传感器，扮演“智能司机”角色；码头建有北斗卫星基准站，在5G技术配合下实现动态厘米级高精度定位。“生产效率提高，船舶在港时间少了，碳排放量也就下来了。”陈艳萍说。
在船舶“脱碳”方面，中远海运集团副总经理林戟说，中远海运提前布局绿色能源，确定以甲醇为替代燃料的发展方向，加快推动绿色甲醇等绿色航运燃料的供应链建设。截至目前，新造船订单中新能源动力船舶占比已超过90%。
值得注意的是，各国之间尚未就航运业“脱碳”标准、法规等达成一致。航运业的重要比较优势就是运价便宜，如果使用低碳燃料，成本将大幅上涨，这将直接影响航运业竞争力。与此同时，全球航运业从属关系及所有制类型复杂，就“脱碳”达成共识并不容易。
尽管任重道远，不过可以预见的是，随着低碳发展理念日益深入人心，航运业低碳必然成为不可阻挡的趋势。届时，来自中国的经验将为其他国家港口及船舶运输转型提供参考和借鉴，助力全球航运业早日走上绿色发展之路。
https://t.cn/A6WnzXbA
航运业处于十字路口
航运业是全球贸易的风向标。相较前几年，受供应链问题缓解等利好驱动，从今年上半年开始，全球贸易呈现弱复苏态势。不过，面对市场需求疲软与成本上涨的局面，不少航运企业的日子并不好过。对于这一点，不少业内人士感同身受。
航运业巨头马士基最近传出计划裁员超过1万人的消息。马士基掌握着全球约17%的集装箱贸易，今年，集装箱运价下跌和需求减弱挫伤航运业，马士基此举实属无奈。这一状况去年就已初露端倪，国际物流企业频频裁员降低成本，今年一些受冲击较大的企业甚至不得不宣布破产。
据巴黎航运咨询机构阿尔法货运公司分析，投资者已将11家最大上市班轮公司的股票估值大幅降低了1350亿美元。市值超过100亿美元的上市航运公司数量已回落至3家，即中远集团、赫伯罗特和马士基。
航运业正处在关键的十字路口，迫切需要转型才能保持韧性，数字化或将是突破口之一。
交通运输部原总工程师徐亚华指出，发展智能航运是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择。随着大数据、云计算、人工智能等技术不断发展，航运业数字化转型不仅可以提高航运公司运营效率，还能优化供应链管理，提升物流跟踪的准确性。例如，马士基、地中海航运等企业已纷纷推出数字化服务，为顾客提供更加便捷的物流信息查询服务。
更关键的是，新技术在航运业的应用，不仅能提高运营效率，还能降低成本，增强企业的竞争力。譬如，区块链技术的应用可以提升供应链的可追溯性，从而增强航运公司的信誉和品牌价值。无人驾驶技术、人工智能等也将逐步应用于航运领域，推动行业创新发展。
英国劳氏船级社的数据显示，将人工智能纳入自主航运、安全和导航支持系统以及船舶优化解决方案的技术仍处于早期阶段，其在2022年已吸引了9.31亿美元的投资，预计未来5年将达到27亿美元，成为行业发展关注的焦点。
专家指出，新兴数字技术不断演进，国际贸易格局和贸易方式也在加速重构与变革，航运业期待新技术的介入能发挥促进降本增效、增强各方互信、推进贸易健康可持续发展的作用。
中国航运业持续崛起
尽管全球航运形势不容乐观，但中国航运业不断夯实基础、破浪前行，成为整个行业中的一抹亮色。
不久前在上海举行的北外滩国际航运论坛上发布了《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告(2023)》，数据显示，2023年全球航运中心城市综合实力前10位中，上海、香港、宁波舟山等中国城市榜上有名。《报告》认为，新加坡、伦敦、上海三大航运中心领衔，亚太区域航运中心持续崛起，欧洲、北美重点航运中心趋于稳定的发展格局已经逐渐形成。
长期以来，中国港口群在集装箱吞吐量、货物吞吐量等“硬实力”指标上遥遥领先，但在航运金融、海事仲裁等“软实力”指标上相比伦敦、新加坡等航运中心仍有差距。不过，最新一期国际航运中心航运服务评价结果显示，上海连续第五年排名全球第三，航运服务“第一梯队”地位更加巩固。
作为全球贸易大国，我国约95%的货物运输量通过海上运输实现，海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区。“一带一路”倡议的推进，为我国航运业在全球拓展了新空间。2013年至2022年，中国与“一带一路”倡议共建国家进出口总额累计达到19.1万亿美元，年均增长6.4%，其中有相当数量的贸易是通过航运实现的。这个增速既高于同期我国外贸整体增速，也高于同期全球贸易增速。
希腊航运金融协会主席乔治·克西拉扎基斯表示，希腊和中国航运合作源远流长，近几年在航运金融领域的合作持续加深，而合作给两国带来的是互利共赢。
造船业的表现更是十分亮眼。11月4日，国产首艘大型邮轮正式命名交付。作为高技术、高附加值船舶产品，它填补了中国造船“拼图”上的最后一块空白。前三季度，我国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标均保持两位数增长，以载重吨计分别占全球总量的48.7%、68.5%和54.7%，以修正总吨计分别占46.0%、63.5%和50.2%，均位居世界第一。这凸显了中国制造的不断求索与突破。
绿色航运成大势所趋
航运业是温室气体排放的主要来源之一，因此低碳减排是航运业发展的必然趋势。国际海事组织早在2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。
大连海事大学研究生院院长纪玉龙认为，全球航运业减排对实现和应对与气候变化有关的可持续发展目标意义重大。随着碳排放领域相关规则的日趋成熟，航运业无可避免地会受到规则限制。如果不积极采取应对措施，必将极大地提高航运成本。
港口和船舶的“脱碳”在航运业发展当中扮演着重要角色。天津港在低碳转型上早有筹谋。天津港一份研究2012年以来碳排放强度的图表显示：一条红线曲折上扬，反映出近10年天津港货物吞吐量在上升；另一条蓝线平稳下滑，代表着天津港碳排放强度稳步下降。
碳排放强度是当下观察港口绿色转型的重要指标之一。“2012年至2022年十年间，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，碳排放强度下降了16%。”天津港集团科工管理部副总经理陈艳萍说。
天津港“含碳量”降低的背后，是一项项港口“黑科技”的上线。通过风电、光伏等新能源，确保码头能源生产和消耗均实现二氧化碳零排放；智能水平运输机器人搭载多种传感器，扮演“智能司机”角色；码头建有北斗卫星基准站，在5G技术配合下实现动态厘米级高精度定位。“生产效率提高，船舶在港时间少了，碳排放量也就下来了。”陈艳萍说。
在船舶“脱碳”方面，中远海运集团副总经理林戟说，中远海运提前布局绿色能源，确定以甲醇为替代燃料的发展方向，加快推动绿色甲醇等绿色航运燃料的供应链建设。截至目前，新造船订单中新能源动力船舶占比已超过90%。
值得注意的是，各国之间尚未就航运业“脱碳”标准、法规等达成一致。航运业的重要比较优势就是运价便宜，如果使用低碳燃料，成本将大幅上涨，这将直接影响航运业竞争力。与此同时，全球航运业从属关系及所有制类型复杂，就“脱碳”达成共识并不容易。
尽管任重道远，不过可以预见的是，随着低碳发展理念日益深入人心，航运业低碳必然成为不可阻挡的趋势。届时，来自中国的经验将为其他国家港口及船舶运输转型提供参考和借鉴，助力全球航运业早日走上绿色发展之路。
https://t.cn/A6WnzXbA
天津北方国际航运核心区奋楫扬帆
来源：11月14日《新华每日电讯》
作者：新华每日电讯记者吴黎明 邵香云 王井怀 刘惟真
初冬时节，阳光洒在天津港。随着一声汽笛响起，第600班中欧班列缓缓开动，载着货物驶向远方。
作为京津冀地区的海上门户、“一带一路”海陆枢纽之一，天津港“货通全球”：北京的汽车运往东南亚，装满澳大利亚矿石的列车驶向中国西北，日韩生产的日用品短暂停留后发往蒙古国，新疆的番茄酱也从这里“乘船出海”前往欧洲……
这只是一个缩影。乘着京津冀协同发展和共建“一带一路”的东风，依托港口战略资源核心优势，天津加快建设北方国际航运核心区。
建成全球首个“智慧零碳”码头，海港口岸通关效率位列全国前茅；石油化工、海工装备、冷链运输、数字货运等临港产业快速崛起；小白楼、东疆综保区、航空物流区等航运服务集聚区加速打造，国际航运服务功能不断提升……
从国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》，到《京津冀协同发展规划纲要》提出北方国际航运核心区的功能定位，再到《港产城融合发展行动方案》正式发布……依托海空港枢纽、航运服务业、临港产业三大功能承载区，天津北方国际航运核心区奋楫扬帆、气象更新。
海空“双枢纽”，通达全球
不久前，100个35吨宽体集装箱在天津港集装箱码头装船，从北疆来的货物得以运往南粤。
“这批35吨宽体集装箱铁路班列由呼和浩特抵达天津港后，可搭乘内贸集装箱轮驶向广州港，实现全流程门到门运输。作为北方国际航运枢纽的核心节点，这是天津港实现的又一次新突破。”天津港集团相关负责人指着正在装船的集装箱自豪地说。
不仅如此，今年7月，“天津港至北京大红门”海铁联运班列正式开通。“承运的货物由广东、浙江等地经海运运至天津港，‘换乘’海铁联运班列至北京后，再通过汽车运输到企业和百姓手中，能够实现海上、铁路和公路运输的‘无缝衔接’。”中国铁路北京局集团有限公司天津货运中心货运市场研发事业部天津分部经理牟从凯说。
同时，通过环渤海内支线海上巴士，天津港与环渤海港口也紧密连接在一起。“得益于天津港南下广州的船舶运力充足、航线密度大，货物运输能够节省近3天的时间。”唐山一家物流企业负责人说。
“建设北方国际航运枢纽的重要一环，就是将天津港建设成为京津冀协同发展的重要支撑、服务‘一带一路’的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。”天津市港航局副局长杜二鹏一语道破北方国际航运核心区的发力点。
近年来，天津港智慧与绿色双管齐下、陆向与海向双向发力，打造全球首个“智慧零碳”码头、深化津冀港口协同发展、大力发展海铁联运……
天津港（集团）有限公司董事长褚斌说，天津港集团将以服务国家战略为己任，争做建设中国式现代化港口排头兵，全力在更大范围、更广领域、更深层次上打造智慧、绿色、枢纽港口升级版，举全港之力推动港产城融合发展，努力推进以港口带物流、物流带经贸、经贸带产业。到2027年，天津港集装箱吞吐量力争突破2700万标准箱，智慧港口、绿色港口、枢纽港口建设引领行业发展，港口、产业、城市一体化发展更为紧密、互动效应更为明显，对区域经济的带动作用显著增强，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
海港蓬勃兴盛，40公里外的空港，形势也很喜人。
今年8月，天津货运航空有限公司一架满载快递、电商货物的波音737全货机从天津滨海国际机场飞抵杭州，该公司“天津—杭州”货运航线自此正式开通。天津货运航空有限公司市场副总裁秦连升深感航空货运行业迎来了发展的良机，“新航线的开通在京津冀与长三角地区间搭起了快速通道，更好地服务于北方国际航运核心区建设。”
“空港方面，天津市突出强化顶层设计、基础设施建设、航线网络与临空产业支撑，航空服务地方发展的能力不断增强。”天津市交通运输委员会综合运输管理处二级调研员徐宏描绘了近年来空港的发展脉络。
这一切得益于当地政府紧锣密鼓的部署和推进。2020年8月，天津市出台“支持天津港建设世界一流港口财政扶持政策”。2022年5月，《天津市航空物流发展“十四五”规划》出台，为航空物流发展规划蓝图。2023年6月，天津市发布《港产城融合发展行动方案》，进一步发挥港口的硬核优势。
四通八达的海港、空港让北方国际航运核心区“双枢纽”同频共振、通达全球。
今年前三季度，天津港集团完成货物吞吐量3.67亿吨、集装箱吞吐量1761万标箱，分别同比增长1.1%、6.5%；天津港海铁联运1-9月份共完成87.9万标准箱；完成首单海空联运出口业务，开启了海空联运业态合作模式。
依海而建、因港而兴，港口资源是天津的重要战略资源和“硬核”优势。做大做优做强港口经济，统筹中心城区、滨海新区及天津港资源，天津正在着力促进港产城深度融合。
千亿级产业集群，茁壮成长
临近年末，位于天津东疆综合保税区的天津华图汽车物流有限公司迎来了“业务旺季”，一派繁忙。刚出差回来的公司总经理史运昇马上要前往乌兹别克斯坦等地拓展业务，行程安排得满满当当。
“预计今年能够出口三四千台新能源车，货值7000万美元左右，连续两年实现快速增长。”史运昇激动地说。
近年来，二手车出口业务成为天津东疆综合保税区的“新增长极”。东疆综合保税区自贸片区工作局副局长耿宾遥说，区内推出了“二手车出口+保税+中欧班列”“汽车出口专列”等创新运输模式，提升物流服务能级。截至目前，东疆累计完成二手车出口超1.2万台，出口金额超3亿美元。
作为天津在京津冀协同发展战略中的定位之一，天津在加快建设北方国际航运核心区的进程中，将发展港口经济放在重中之重，服务于京津冀城市群，辐射东北亚经济区域，并带动天津经济社会发展。
天津港口曾经是典型的“通道经济”，装卸仓储“流量”虽大，贸易加工的收益却较低。为将“流量入口”转化为“贸易入口”，天津提出港产城融合发展的新思路。随着《天津市促进港产城高质量融合发展的政策措施》等政策相继出台，造船、石化、海工装备、冷链运输等一大批适港产业蓬勃发展。
“各部门密切联系、深化合作，利用港口、临港地区、城市腹地的空间纵深和载体功能，合力打造了一系列港产城融合发展示范项目。”天津市发展和改革委员会“一带一路”建设推进处处长范智勇说。
行驶于渤海湾畔的天津南港工业区，不少人会留意到一片管廊密布、炼塔高耸、货轮穿梭的“工业绿洲”。这里最近又传来一个好消息：中国与沙特合作项目26万吨/年聚碳酸酯项目投入商业运营。优化调整、转型升级，天津已具备相对完整的石化产业链条，初步形成以南港工业区为主要承载地的石化产业空间布局。石化产业正成为天津重点发展的12条产业链的“压舱石”。
传统产业不断壮大，新兴产业也茁壮成长。作为物流领域的龙头企业，满帮集团扎根天津东疆综合保税区。“2022年集团在天津的业务量翻了好几番，简直是‘突飞猛进’。”满帮集团政府事务部高级总监兼满帮研究院政策研究中心主任孔庆峰对这个成绩很满意。
说起数字货运，天津东疆综合保税区新经济促进局副局长周骥滔滔不绝：“东疆为网络货运企业提供一站式、专业化服务，企业也可依托融资租赁、商业保理等优势产业，盘活上下游资金，降本增效。”
如今，天津已成为中国数字货运龙头企业的聚集区。数据显示，截至2023年9月底，天津拥有120家网络货运企业，累计实现货物运输量2.83亿吨，合计运费500亿元。“天津市以占全国4.1%的网络货运企业数量，整合了全国网络货运业务中66.3%的货运车辆和85.4%的货车驾驶员。”天津市道路运输管理局道路运输处处长张家琨对此如数家珍。
依港口聚资源，依资源兴产业，依产业兴城市。滨海新区区长单泽峰说，作为适港产业的主要承载地，滨海新区逐步构建以海洋油气及石油化工、海洋装备制造等为特色的海洋产业发展格局，以海水淡化、高端装备等为代表的海洋新兴产业加快发展，海洋经济规模突破3300亿元，成为国家首批海洋经济创新发展示范城市。
这是6月16日从直升机上拍摄的天津港主航道。新华社记者孙凡越摄
百年服务商圈，搭台护航
走在天津市中心的小白楼商圈，一栋栋西式建筑引人驻足。太古洋行、怡和洋行等小洋楼带领人们穿越时光，一览百年前天津航运贸易的辉煌。
在天津市和平区、河西区的联合努力下，这里已成为天津航运要素集聚程度最高的区域之一，泰达大厦、万通中心两座航运主题楼宇入驻了大批航运服务企业。天津市河西区金融局副局长孟珊珊说，区内共有各类航运企业908家，涵盖适港产业、货运代理、陆上运输、船舶代理、船舶检验、仓储物流和行业商协会等领域，是津城航运要素聚集度最高的区域之一。
“依托良好的区位优势与深厚的历史积淀，我们重点将小白楼区域建设为国际航运服务聚集区，目前万通中心已有50多家航运服务企业落户，涉及货代公司、船公司、运营结算等全产业链。”天津市和平区发改委副主任高越说。
2021年，《天津市推进北方国际航运枢纽建设条例》颁布实施，以地方法规的形式明确了政府部门职责和财政支持等保障措施，并突出了航运服务等方面的政策要求，这为高端航运服务的发展提供了保障。
“航运金融中心”聚焦航运交易、汽车物流、融资租赁、冷链物流、冷冻品精深加工五大重点产业，围绕本外币海运费线上结算、跨境汇款直入账等八类金融服务持续发力。
“借助中国银行本外币业务一体化优势，我们续做航运场景项下的本外币贷款产品、国际海运费项下订单融资等供应链产品，不断提升航运金融服务能力。”中国银行天津市分行交易银行部相关负责人说。
作为集融资与融物、贸易与技术更新于一体的新型金融产业，融资租赁是天津市的一张“名片”。依托港口优势，东疆综合保税区近年来大力发展飞机、船舶、海工装备等融资租赁业务。作为全球第二大飞机租赁聚集区和全国最大的租赁飞机资产交易中心，目前，东疆综合保税区飞机租赁交付数量超2000架，飞机、船舶、海工产品租赁占全国80%。
天津市金融局副局长孙洋说：“天津还将从深入挖掘航运金融需求、有效增加航运金融供给、优化航运金融发展环境等方面入手，进一步提升航运金融服务港产城融合发展的质效，使航运金融运营能力持续提升、创新活力持续增强、示范效果持续显现。”
“因港而兴”“津通全球”，北方国际航运核心区逐渐吸引着世界的目光。2023天津国际航运产业博览会即将于11月16日启幕，同期举办新港国际航运论坛，来自22个国家和地区的400余家企业参展参会。以此次论坛为契机，津沽大地北方国际航运核心区建设将蹄疾步稳，向世界分享更多航运科技成果，在应对全球性挑战中贡献更多“天津智慧”，共创国际航运新未来。
来源：11月14日《新华每日电讯》
作者：新华每日电讯记者吴黎明 邵香云 王井怀 刘惟真
初冬时节，阳光洒在天津港。随着一声汽笛响起，第600班中欧班列缓缓开动，载着货物驶向远方。
作为京津冀地区的海上门户、“一带一路”海陆枢纽之一，天津港“货通全球”：北京的汽车运往东南亚，装满澳大利亚矿石的列车驶向中国西北，日韩生产的日用品短暂停留后发往蒙古国，新疆的番茄酱也从这里“乘船出海”前往欧洲……
这只是一个缩影。乘着京津冀协同发展和共建“一带一路”的东风，依托港口战略资源核心优势，天津加快建设北方国际航运核心区。
建成全球首个“智慧零碳”码头，海港口岸通关效率位列全国前茅；石油化工、海工装备、冷链运输、数字货运等临港产业快速崛起；小白楼、东疆综保区、航空物流区等航运服务集聚区加速打造，国际航运服务功能不断提升……
从国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》，到《京津冀协同发展规划纲要》提出北方国际航运核心区的功能定位，再到《港产城融合发展行动方案》正式发布……依托海空港枢纽、航运服务业、临港产业三大功能承载区，天津北方国际航运核心区奋楫扬帆、气象更新。
海空“双枢纽”，通达全球
不久前，100个35吨宽体集装箱在天津港集装箱码头装船，从北疆来的货物得以运往南粤。
“这批35吨宽体集装箱铁路班列由呼和浩特抵达天津港后，可搭乘内贸集装箱轮驶向广州港，实现全流程门到门运输。作为北方国际航运枢纽的核心节点，这是天津港实现的又一次新突破。”天津港集团相关负责人指着正在装船的集装箱自豪地说。
不仅如此，今年7月，“天津港至北京大红门”海铁联运班列正式开通。“承运的货物由广东、浙江等地经海运运至天津港，‘换乘’海铁联运班列至北京后，再通过汽车运输到企业和百姓手中，能够实现海上、铁路和公路运输的‘无缝衔接’。”中国铁路北京局集团有限公司天津货运中心货运市场研发事业部天津分部经理牟从凯说。
同时，通过环渤海内支线海上巴士，天津港与环渤海港口也紧密连接在一起。“得益于天津港南下广州的船舶运力充足、航线密度大，货物运输能够节省近3天的时间。”唐山一家物流企业负责人说。
“建设北方国际航运枢纽的重要一环，就是将天津港建设成为京津冀协同发展的重要支撑、服务‘一带一路’的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际航运枢纽。”天津市港航局副局长杜二鹏一语道破北方国际航运核心区的发力点。
近年来，天津港智慧与绿色双管齐下、陆向与海向双向发力，打造全球首个“智慧零碳”码头、深化津冀港口协同发展、大力发展海铁联运……
天津港（集团）有限公司董事长褚斌说，天津港集团将以服务国家战略为己任，争做建设中国式现代化港口排头兵，全力在更大范围、更广领域、更深层次上打造智慧、绿色、枢纽港口升级版，举全港之力推动港产城融合发展，努力推进以港口带物流、物流带经贸、经贸带产业。到2027年，天津港集装箱吞吐量力争突破2700万标准箱，智慧港口、绿色港口、枢纽港口建设引领行业发展，港口、产业、城市一体化发展更为紧密、互动效应更为明显，对区域经济的带动作用显著增强，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
海港蓬勃兴盛，40公里外的空港，形势也很喜人。
今年8月，天津货运航空有限公司一架满载快递、电商货物的波音737全货机从天津滨海国际机场飞抵杭州，该公司“天津—杭州”货运航线自此正式开通。天津货运航空有限公司市场副总裁秦连升深感航空货运行业迎来了发展的良机，“新航线的开通在京津冀与长三角地区间搭起了快速通道，更好地服务于北方国际航运核心区建设。”
“空港方面，天津市突出强化顶层设计、基础设施建设、航线网络与临空产业支撑，航空服务地方发展的能力不断增强。”天津市交通运输委员会综合运输管理处二级调研员徐宏描绘了近年来空港的发展脉络。
这一切得益于当地政府紧锣密鼓的部署和推进。2020年8月，天津市出台“支持天津港建设世界一流港口财政扶持政策”。2022年5月，《天津市航空物流发展“十四五”规划》出台，为航空物流发展规划蓝图。2023年6月，天津市发布《港产城融合发展行动方案》，进一步发挥港口的硬核优势。
四通八达的海港、空港让北方国际航运核心区“双枢纽”同频共振、通达全球。
今年前三季度，天津港集团完成货物吞吐量3.67亿吨、集装箱吞吐量1761万标箱，分别同比增长1.1%、6.5%；天津港海铁联运1-9月份共完成87.9万标准箱；完成首单海空联运出口业务，开启了海空联运业态合作模式。
依海而建、因港而兴，港口资源是天津的重要战略资源和“硬核”优势。做大做优做强港口经济，统筹中心城区、滨海新区及天津港资源，天津正在着力促进港产城深度融合。
千亿级产业集群，茁壮成长
临近年末，位于天津东疆综合保税区的天津华图汽车物流有限公司迎来了“业务旺季”，一派繁忙。刚出差回来的公司总经理史运昇马上要前往乌兹别克斯坦等地拓展业务，行程安排得满满当当。
“预计今年能够出口三四千台新能源车，货值7000万美元左右，连续两年实现快速增长。”史运昇激动地说。
近年来，二手车出口业务成为天津东疆综合保税区的“新增长极”。东疆综合保税区自贸片区工作局副局长耿宾遥说，区内推出了“二手车出口+保税+中欧班列”“汽车出口专列”等创新运输模式，提升物流服务能级。截至目前，东疆累计完成二手车出口超1.2万台，出口金额超3亿美元。
作为天津在京津冀协同发展战略中的定位之一，天津在加快建设北方国际航运核心区的进程中，将发展港口经济放在重中之重，服务于京津冀城市群，辐射东北亚经济区域，并带动天津经济社会发展。
天津港口曾经是典型的“通道经济”，装卸仓储“流量”虽大，贸易加工的收益却较低。为将“流量入口”转化为“贸易入口”，天津提出港产城融合发展的新思路。随着《天津市促进港产城高质量融合发展的政策措施》等政策相继出台，造船、石化、海工装备、冷链运输等一大批适港产业蓬勃发展。
“各部门密切联系、深化合作，利用港口、临港地区、城市腹地的空间纵深和载体功能，合力打造了一系列港产城融合发展示范项目。”天津市发展和改革委员会“一带一路”建设推进处处长范智勇说。
行驶于渤海湾畔的天津南港工业区，不少人会留意到一片管廊密布、炼塔高耸、货轮穿梭的“工业绿洲”。这里最近又传来一个好消息：中国与沙特合作项目26万吨/年聚碳酸酯项目投入商业运营。优化调整、转型升级，天津已具备相对完整的石化产业链条，初步形成以南港工业区为主要承载地的石化产业空间布局。石化产业正成为天津重点发展的12条产业链的“压舱石”。
传统产业不断壮大，新兴产业也茁壮成长。作为物流领域的龙头企业，满帮集团扎根天津东疆综合保税区。“2022年集团在天津的业务量翻了好几番，简直是‘突飞猛进’。”满帮集团政府事务部高级总监兼满帮研究院政策研究中心主任孔庆峰对这个成绩很满意。
说起数字货运，天津东疆综合保税区新经济促进局副局长周骥滔滔不绝：“东疆为网络货运企业提供一站式、专业化服务，企业也可依托融资租赁、商业保理等优势产业，盘活上下游资金，降本增效。”
如今，天津已成为中国数字货运龙头企业的聚集区。数据显示，截至2023年9月底，天津拥有120家网络货运企业，累计实现货物运输量2.83亿吨，合计运费500亿元。“天津市以占全国4.1%的网络货运企业数量，整合了全国网络货运业务中66.3%的货运车辆和85.4%的货车驾驶员。”天津市道路运输管理局道路运输处处长张家琨对此如数家珍。
依港口聚资源，依资源兴产业，依产业兴城市。滨海新区区长单泽峰说，作为适港产业的主要承载地，滨海新区逐步构建以海洋油气及石油化工、海洋装备制造等为特色的海洋产业发展格局，以海水淡化、高端装备等为代表的海洋新兴产业加快发展，海洋经济规模突破3300亿元，成为国家首批海洋经济创新发展示范城市。
这是6月16日从直升机上拍摄的天津港主航道。新华社记者孙凡越摄
百年服务商圈，搭台护航
走在天津市中心的小白楼商圈，一栋栋西式建筑引人驻足。太古洋行、怡和洋行等小洋楼带领人们穿越时光，一览百年前天津航运贸易的辉煌。
在天津市和平区、河西区的联合努力下，这里已成为天津航运要素集聚程度最高的区域之一，泰达大厦、万通中心两座航运主题楼宇入驻了大批航运服务企业。天津市河西区金融局副局长孟珊珊说，区内共有各类航运企业908家，涵盖适港产业、货运代理、陆上运输、船舶代理、船舶检验、仓储物流和行业商协会等领域，是津城航运要素聚集度最高的区域之一。
“依托良好的区位优势与深厚的历史积淀，我们重点将小白楼区域建设为国际航运服务聚集区，目前万通中心已有50多家航运服务企业落户，涉及货代公司、船公司、运营结算等全产业链。”天津市和平区发改委副主任高越说。
2021年，《天津市推进北方国际航运枢纽建设条例》颁布实施，以地方法规的形式明确了政府部门职责和财政支持等保障措施，并突出了航运服务等方面的政策要求，这为高端航运服务的发展提供了保障。
“航运金融中心”聚焦航运交易、汽车物流、融资租赁、冷链物流、冷冻品精深加工五大重点产业，围绕本外币海运费线上结算、跨境汇款直入账等八类金融服务持续发力。
“借助中国银行本外币业务一体化优势，我们续做航运场景项下的本外币贷款产品、国际海运费项下订单融资等供应链产品，不断提升航运金融服务能力。”中国银行天津市分行交易银行部相关负责人说。
作为集融资与融物、贸易与技术更新于一体的新型金融产业，融资租赁是天津市的一张“名片”。依托港口优势，东疆综合保税区近年来大力发展飞机、船舶、海工装备等融资租赁业务。作为全球第二大飞机租赁聚集区和全国最大的租赁飞机资产交易中心，目前，东疆综合保税区飞机租赁交付数量超2000架，飞机、船舶、海工产品租赁占全国80%。
天津市金融局副局长孙洋说：“天津还将从深入挖掘航运金融需求、有效增加航运金融供给、优化航运金融发展环境等方面入手，进一步提升航运金融服务港产城融合发展的质效，使航运金融运营能力持续提升、创新活力持续增强、示范效果持续显现。”
“因港而兴”“津通全球”，北方国际航运核心区逐渐吸引着世界的目光。2023天津国际航运产业博览会即将于11月16日启幕，同期举办新港国际航运论坛，来自22个国家和地区的400余家企业参展参会。以此次论坛为契机，津沽大地北方国际航运核心区建设将蹄疾步稳，向世界分享更多航运科技成果，在应对全球性挑战中贡献更多“天津智慧”，共创国际航运新未来。
高价值再进阶，中国星进入4升时代，颠覆用户对燃油车的想象与体验
无变频不节能，无性能不颠覆，中国星智能双擎正式进入4升时代！11月10日，吉利中国星智能双擎在成都天府国际赛道成功通过“百米极限穿越挑战”、“智能双擎麋鹿对抗挑战”、“星越L力鼎万斤安全挑战”、“高空跑步机4升油耗挑战”四大极限挑战，尽显新一代“快·韧·稳”硬核实力，更印证了“1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大智能双擎技术的全球领先性，节能、性能与智能兼顾，让燃油车跃升一代。
颠覆传统油混技术，中国星智能双擎集成全球领先的“新一代1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大核心智能双擎技术，让油电混动汽车的动力性能、驾乘体验、超低油耗跃升一代。
在“高空跑步机4升油耗”挑战项目中，中国星智擎双旗舰在5米高台跑步机上，仅用4升油量，并配重150公斤、模拟2-3位用户驾乘状态，以用户城市通勤常用的40-60码时速，行驶3小时左右、100.3公里，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，实测油耗数据比官方数据还要低，充分印证中国星已进入高效节能的4升时代。
在最能体现零百加速性能的“百米极限穿越”挑战中，星瑞L智擎凭借“仅1.85s的 0-30km/h加速，7.5s 的0-100km/h加速”能力，百米冲刺，成功从“7米高空、7秒内完成下降的长6米、重2.2吨集装箱”下穿越，以极强的爆发力、极快的响应速度，展现出卓越的加速性能。
此次，星瑞L智擎将推出星云版、星河版、天宫版三个版本，星越L智擎将推出星河版、天宫版两个版本车型，为用户带来更高价值、更智能、更舒适的豪华体验，重塑中国燃油车价值新标杆。
在智能方面，中国星智擎双旗舰全系搭载吉利全新一代吉利银河OS 2.0系统，内置业内领先的高通骁龙8155芯片，集成行车信息、在线实时地图、影音娱乐语音互联、场景自定义等功能，且可以全方面多维生态持续扩展OTA升级，界面更简洁，功能更丰富，使用更丝滑。
作为中国星智能旗舰家轿，星瑞L智擎无论尺寸、动力性能、做工用料等媲美豪华B级车型，配备13.2英寸高清中控屏+10.2英寸全液晶仪表、24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示、L2级智驾辅助系统、540°透明底盘等丰富的科技配置，还有智能车载高级香氛系统、12扬声器哈曼Infinity音响系统（含头枕音响）、256色氛围灯等一应俱全，全面提升了整车的豪华科技与舒适感。
星越L智擎作为中国星智擎旗舰SUV，实力同样全能，配备12.3英寸数字液晶仪表+触控高清中控屏+触控高清副驾专属屏、25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统、L2级智能驾驶辅助系统等，还能选配NOA智能领航辅助驾驶，配置丰富前卫，让用户出行生活更便捷、更具品质。
无变频不节能，无性能不颠覆，中国星智能双擎正式进入4升时代！11月10日，吉利中国星智能双擎在成都天府国际赛道成功通过“百米极限穿越挑战”、“智能双擎麋鹿对抗挑战”、“星越L力鼎万斤安全挑战”、“高空跑步机4升油耗挑战”四大极限挑战，尽显新一代“快·韧·稳”硬核实力，更印证了“1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大智能双擎技术的全球领先性，节能、性能与智能兼顾，让燃油车跃升一代。
颠覆传统油混技术，中国星智能双擎集成全球领先的“新一代1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大核心智能双擎技术，让油电混动汽车的动力性能、驾乘体验、超低油耗跃升一代。
在“高空跑步机4升油耗”挑战项目中，中国星智擎双旗舰在5米高台跑步机上，仅用4升油量，并配重150公斤、模拟2-3位用户驾乘状态，以用户城市通勤常用的40-60码时速，行驶3小时左右、100.3公里，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，实测油耗数据比官方数据还要低，充分印证中国星已进入高效节能的4升时代。
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此次，星瑞L智擎将推出星云版、星河版、天宫版三个版本，星越L智擎将推出星河版、天宫版两个版本车型，为用户带来更高价值、更智能、更舒适的豪华体验，重塑中国燃油车价值新标杆。
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星越L智擎作为中国星智擎旗舰SUV，实力同样全能，配备12.3英寸数字液晶仪表+触控高清中控屏+触控高清副驾专属屏、25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统、L2级智能驾驶辅助系统等，还能选配NOA智能领航辅助驾驶，配置丰富前卫，让用户出行生活更便捷、更具品质。
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