1969年，是奔驰科技和想象力横飞的一年，C 111原型车正于此背景向我们招呼而来。
这个平台把当年奔驰最前沿的技术都用上了，转子发动机、柴油涡轮增压发动机、多连杆悬架、鸥翼门、超低风阻系数0.191……时至今日依然难以想象，50年前的天马行空是如何成功落地，技术的探索应用是如何开花结果。
研发团队负责人更是传奇，鲁道夫·乌伦豪特，300SL车型便是他的手笔。外形设计师布鲁诺·萨科不遑多让，在他的勾勒下，0.191风阻系数惊艳70年代。
玻璃纤维制成的车身，源自F1赛车的后悬挂设计，首选搭载的三转子发动机赋予时代色彩，零百加速5秒的同时，紧凑机械结构甚至空出了三个行李箱的空间。
四转子发动机、柴油涡轮增压发动机相继登台，最后的疯狂在1975年，奔驰将4.8L双涡轮增压V8发动机塞入机舱，并在1979年4月4日的纳尔多创下平均单圈404km/h的速度纪录。
1969年至1979年这黄金十年C 111经历了四代，创造了奔驰历史上的科技辉煌。
这个平台把当年奔驰最前沿的技术都用上了，转子发动机、柴油涡轮增压发动机、多连杆悬架、鸥翼门、超低风阻系数0.191……时至今日依然难以想象，50年前的天马行空是如何成功落地，技术的探索应用是如何开花结果。
研发团队负责人更是传奇，鲁道夫·乌伦豪特，300SL车型便是他的手笔。外形设计师布鲁诺·萨科不遑多让，在他的勾勒下，0.191风阻系数惊艳70年代。
玻璃纤维制成的车身，源自F1赛车的后悬挂设计，首选搭载的三转子发动机赋予时代色彩，零百加速5秒的同时，紧凑机械结构甚至空出了三个行李箱的空间。
四转子发动机、柴油涡轮增压发动机相继登台，最后的疯狂在1975年，奔驰将4.8L双涡轮增压V8发动机塞入机舱，并在1979年4月4日的纳尔多创下平均单圈404km/h的速度纪录。
1969年至1979年这黄金十年C 111经历了四代，创造了奔驰历史上的科技辉煌。
1979年5月 C 111-IV型创造了一个世界最快纪录
在纳德什的赛道上 跑出了403.978 km/h的最快成绩
这台新车型换上了一台368千瓦（500马力）的4.8升V8发动机
基于S和SL的那台4.5L发动机 并额外装了两个废气涡轮增压器
———————— 参数 ————————
Cylinders: V8
Displacement: 4,800 cc
Output: 368 kW (500 hp) at 6,200 rpm
Top speed: 404 km/h
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在纳德什的赛道上 跑出了403.978 km/h的最快成绩
这台新车型换上了一台368千瓦（500马力）的4.8升V8发动机
基于S和SL的那台4.5L发动机 并额外装了两个废气涡轮增压器
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Cylinders: V8
Displacement: 4,800 cc
Output: 368 kW (500 hp) at 6,200 rpm
Top speed: 404 km/h
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#2023广州车展# 在2023广州车展前夕的奔驰科技创新日上，梅赛德斯-奔驰C 111实验车亮相，这辆当年被誉为时尚的设计ICON，能现场一睹为快，还是非常过瘾的，虽然问世已经50多年，但现在看起来，还依旧非常炫酷，怎么能不走近好好看一看呢？
#新车划重点#
1、奔驰C 111被誉为“车轮上的实验室”，于1969年秋季问世，最初它的研发目的是为了测试当时革命性的转子发动机和涡轮增压柴油发动机。最早的初衷是设计一款车身紧凑、能有更多人买得起的跑车，并使用转子发动机，定位在奔驰SL车型之下。
2、奔驰C 111实验车采用经典的中置后驱设计，还带有漂亮的鸥翼门和极富个性化的橙黑涂装，一经推出，就立刻成为了那个时代推崇的设计。更是成为时尚圈的设计ICON，成为经典那是必然的。
3、在1970年的日内瓦车展上推出了C 111-II车型。车高仅1120mm，带有经典的鸥翼车门设计，轴距为2620mm，车身材料大量应用了玻璃纤维强化塑料，还是那个极富个性且非常特殊的橙色车漆，也成为其独有的辨认标识，并一直被沿用到今天。
4、C 111-II车型还拥有不错的驾驶视野，这要归功于它的流线车身设计，空气动力学被发挥到了极致，好处立竿见影，相比C 111它的风阻降低了8%。同时，这辆车还提供了除了更大的行李厢空间，行李厢可以同时容纳一个大号皮箱和两个小号皮箱。这在当时是非常前卫的设计。
5、奔驰C 111被更详细地定位为“小型跑车”，不追求舒适功能，但却能参加拉力赛，目标人群是当时的年轻群体。看来就是给年轻人准备要打造一台赛道利器。在1970年12月，C 111-II还装备了奔驰的3.5升V8发动机取代了转子发动机，最高时速已经可以跑到300km/h。
就问你这厉害不？
6、有几点要特别强调的是，在当时那个年代，中置后驱的C 111就拥有了极致的空气动力学效应，同时还带有特立独行的鸥翼门和个性的涂装，都成为那个时代的标志性设计。同时它还开创了一个先河，成为世界上第一辆完全由电脑设计的汽车。难怪现在的梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车都要从这辆C 111实验车上汲取灵感，这就是向经典致敬。
#新车划重点#
1、奔驰C 111被誉为“车轮上的实验室”，于1969年秋季问世，最初它的研发目的是为了测试当时革命性的转子发动机和涡轮增压柴油发动机。最早的初衷是设计一款车身紧凑、能有更多人买得起的跑车，并使用转子发动机，定位在奔驰SL车型之下。
2、奔驰C 111实验车采用经典的中置后驱设计，还带有漂亮的鸥翼门和极富个性化的橙黑涂装，一经推出，就立刻成为了那个时代推崇的设计。更是成为时尚圈的设计ICON，成为经典那是必然的。
3、在1970年的日内瓦车展上推出了C 111-II车型。车高仅1120mm，带有经典的鸥翼车门设计，轴距为2620mm，车身材料大量应用了玻璃纤维强化塑料，还是那个极富个性且非常特殊的橙色车漆，也成为其独有的辨认标识，并一直被沿用到今天。
4、C 111-II车型还拥有不错的驾驶视野，这要归功于它的流线车身设计，空气动力学被发挥到了极致，好处立竿见影，相比C 111它的风阻降低了8%。同时，这辆车还提供了除了更大的行李厢空间，行李厢可以同时容纳一个大号皮箱和两个小号皮箱。这在当时是非常前卫的设计。
5、奔驰C 111被更详细地定位为“小型跑车”，不追求舒适功能，但却能参加拉力赛，目标人群是当时的年轻群体。看来就是给年轻人准备要打造一台赛道利器。在1970年12月，C 111-II还装备了奔驰的3.5升V8发动机取代了转子发动机，最高时速已经可以跑到300km/h。
就问你这厉害不？
6、有几点要特别强调的是，在当时那个年代，中置后驱的C 111就拥有了极致的空气动力学效应，同时还带有特立独行的鸥翼门和个性的涂装，都成为那个时代的标志性设计。同时它还开创了一个先河，成为世界上第一辆完全由电脑设计的汽车。难怪现在的梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车都要从这辆C 111实验车上汲取灵感，这就是向经典致敬。
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