最近是沉溺于打节奏大师的小李一枚，怕我打成腕管综合征等等等疾病，哈哈哈哈哈哈哈
小五下了晚课回来之后说她有点饿，所以就泡了一桶酸辣粉，我的床上看不见她，打着打着我闻到了一股酸酸的味道，于是放下手机开始四处闻闻闻，我以为是我的脚丫子酸臭酸臭的但是趴下去问了问也还好，然后开始反思自己最近是不是饮食太不规律今天晚上暴食导致胃反酸了，心生愧疚，开始反思自己是不是太臭了555，然后准备端盆去泡个脚，然后……看到小五宝贝刚刚好端着吃完的酸辣粉准备出去倒掉……
她走后……
然然：我以为是什么东西酸掉了，看到她再吃酸辣粉突然觉得好香哦
方块小姐：（她刚刚睡醒）我以为我胃反酸了！！！
5555555真好，不是我身上酸酸臭臭的，瞬间心理压力消失了[抱一抱]
今天虽然风很大，但是天和云还是很好看滴
小五下了晚课回来之后说她有点饿，所以就泡了一桶酸辣粉，我的床上看不见她，打着打着我闻到了一股酸酸的味道，于是放下手机开始四处闻闻闻，我以为是我的脚丫子酸臭酸臭的但是趴下去问了问也还好，然后开始反思自己最近是不是饮食太不规律今天晚上暴食导致胃反酸了，心生愧疚，开始反思自己是不是太臭了555，然后准备端盆去泡个脚，然后……看到小五宝贝刚刚好端着吃完的酸辣粉准备出去倒掉……
她走后……
然然：我以为是什么东西酸掉了，看到她再吃酸辣粉突然觉得好香哦
方块小姐：（她刚刚睡醒）我以为我胃反酸了！！！
5555555真好，不是我身上酸酸臭臭的，瞬间心理压力消失了[抱一抱]
今天虽然风很大，但是天和云还是很好看滴
#1116摘星之夜##polestar极星##新能源[超话]#
极星其实早在2017年就官宣全面电动化，是最早坚决坚持走电动化之路的品牌之一，纯粹、先锋、高性能的理念一路贯之，有点特立独行，但又有着独特的魅力。虽然过去几年，极星一直都表现的“墙外开花墙内不知”的状态，但从今年星际魅族合资，极星科技董事长兼CEO沈子瑜总接手之后，极星在中国市场的战略越来越清晰，因为今天极星的“摘星之夜”信息量很大，老规矩，浓缩成几个亮点分享。
1、极星4调整售价，权益包可单独购买，全新的交付价格29.99万起，主打的配置版本应当是单电机标准续航Plus版，价格是33.99万，相较于之前相当于减去了一些诸如首任车主终身整车质保、赠送品牌专属充电桩等的价格，当下的价格就显得非常有诚意。
2、下面是一个王炸——与特斯拉共享超充桩！极星会自建充电站，极星计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设。但是现阶段，用已经形成体系的充电网络显然更靠谱也更便捷，极星是特斯拉超充在中国市场的首批白名单车型品牌，极星接入特斯拉充电网络后，补能将不会再成为极星的短板，这背后的能量属实强大。
3、车机系统全面革新。就凭着这句“我们是全球化的新能源品牌中唯一能做好车机的”，够狂，但是狂有狂的资本，如今的极星背后是什么，是星际魅族，是已经在领克08上被证实广受好评的Flyme Auto赋能的车机系统，在极星4上，演绎成了一套全新开发的Polestar OS操作系统，有极星式的审美，更有当下中国用户十分关注的智能座舱体验，不怕好饭晚，就怕什么都不做，这必须点赞。
4、然后就是上面所说的全球化。极星定位的就是一个全球化的高性能新能源品牌，有个观点是这样的，当一个国家/民族的汽车工业发展到一定阶段，全球化必然是一个必须要思考的课题，全球化的驾控水准、全球化的安全理念、全球化的设计审美、全球化的科技智能、全球化的等等等等，在全球化的驾控水准，全球化的安全理念的开发上，其实有不少品牌是存在不足的，而这个，恰恰是极星的最长板，以全球化的新能源车型标准来看，极星4就是一款不折不扣的高全球化标准的产品。
5、最后再提一嘴驾控，新能源时代，尤其是智能驾驶的开发已经让部分激进派发出了“车坐不开”的言论，其实在很长一段时间内，不论是车企还是供应商，大家都还是将重心放在“人车共驾”的思路上去研发的，因为后续智驾落地的难度极大。
往长远了说，拥有更好底盘驾控的车辆，哪怕是智驾过程中的避障和紧急避险，依然会比底盘不足的车辆从容且更安全，舍弃驾控的思路本来就是极左的，好在极星一直有这方面的坚守。
后年，极星5上市。
明年，极星3上市。
下月，极星4交付。
今夜，广州塔，为极星闪耀。
极星其实早在2017年就官宣全面电动化，是最早坚决坚持走电动化之路的品牌之一，纯粹、先锋、高性能的理念一路贯之，有点特立独行，但又有着独特的魅力。虽然过去几年，极星一直都表现的“墙外开花墙内不知”的状态，但从今年星际魅族合资，极星科技董事长兼CEO沈子瑜总接手之后，极星在中国市场的战略越来越清晰，因为今天极星的“摘星之夜”信息量很大，老规矩，浓缩成几个亮点分享。
1、极星4调整售价，权益包可单独购买，全新的交付价格29.99万起，主打的配置版本应当是单电机标准续航Plus版，价格是33.99万，相较于之前相当于减去了一些诸如首任车主终身整车质保、赠送品牌专属充电桩等的价格，当下的价格就显得非常有诚意。
2、下面是一个王炸——与特斯拉共享超充桩！极星会自建充电站，极星计划在2024年第一季度完成60座充电桩的建设。但是现阶段，用已经形成体系的充电网络显然更靠谱也更便捷，极星是特斯拉超充在中国市场的首批白名单车型品牌，极星接入特斯拉充电网络后，补能将不会再成为极星的短板，这背后的能量属实强大。
3、车机系统全面革新。就凭着这句“我们是全球化的新能源品牌中唯一能做好车机的”，够狂，但是狂有狂的资本，如今的极星背后是什么，是星际魅族，是已经在领克08上被证实广受好评的Flyme Auto赋能的车机系统，在极星4上，演绎成了一套全新开发的Polestar OS操作系统，有极星式的审美，更有当下中国用户十分关注的智能座舱体验，不怕好饭晚，就怕什么都不做，这必须点赞。
4、然后就是上面所说的全球化。极星定位的就是一个全球化的高性能新能源品牌，有个观点是这样的，当一个国家/民族的汽车工业发展到一定阶段，全球化必然是一个必须要思考的课题，全球化的驾控水准、全球化的安全理念、全球化的设计审美、全球化的科技智能、全球化的等等等等，在全球化的驾控水准，全球化的安全理念的开发上，其实有不少品牌是存在不足的，而这个，恰恰是极星的最长板，以全球化的新能源车型标准来看，极星4就是一款不折不扣的高全球化标准的产品。
5、最后再提一嘴驾控，新能源时代，尤其是智能驾驶的开发已经让部分激进派发出了“车坐不开”的言论，其实在很长一段时间内，不论是车企还是供应商，大家都还是将重心放在“人车共驾”的思路上去研发的，因为后续智驾落地的难度极大。
往长远了说，拥有更好底盘驾控的车辆，哪怕是智驾过程中的避障和紧急避险，依然会比底盘不足的车辆从容且更安全，舍弃驾控的思路本来就是极左的，好在极星一直有这方面的坚守。
后年，极星5上市。
明年，极星3上市。
下月，极星4交付。
今夜，广州塔，为极星闪耀。
我记得北京大学计算机学院综合考试，听同年级北京大学计算机学院软件所的同学说，考试委员会全部是北京大学计算机学院软件所的老师，没有一个校外人员。好像北京大学计算机学院博士毕业论文答辩最多一个校外人员。听同年级北京大学计算机学院软件所的同学说，综合考试他们提前一周在学校开始从头写，就一个调研报告。一般问一个问题就通过了，比如调研报告方向是软件测试，提问就是软件测试的定义是什么，然后就通过了。如果有多加一个调研方向之外的提问，也会说不影响综合考试通过，报告通过综合考试就通过（2022年12月12日联培生线上视频音频都有）那次综合考试刚结束，考试委员会秘书说我的综合考试作废了，让我后面再准备（与规定确实不一样，提问时间超时，导师疫情期间没有提前签字等问题）。如果在综合考试上对一个学生双标，就可以好好算算账了。比如对其他联培生提问一个问题，却针对其中一个联培生提问超过5个问题。比如导师不提前指导综合考试，甚至违法劝你退学，就等综合考试现场对你双标以上问题等等，双标的非常明显。 比如对其他同学都是北京大学计算机学院老师，一般都是北京大学计算机学院同一个实验室的老师作为考试委员会，但是针对一个学生，找1至多名校外人员（甚至也有不是北京大学计算机学院兼职的老师，可能和北京大学计算机学院工作人员有私人/亲属关系），利用校外人员没有北大计算机学院综合考试经验，针对一个学生考试双标，是存在这样的问题的。 https://t.cn/A6WXk4PY
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