忙完手头的事看了下小鹏今天的 Q3 财报：

- 季度交付量突破 4 万台，历史新高；
- 营收 85.3 亿，历史新高；
- 销售成本 87.6 亿；
- 单车毛利率 -6.9％，整体毛利率 -8.6％；
- 总毛利 -2.3 亿元；
- 研发投入 13.1 亿元，销售与行政支出 16.9 亿元；
- 现金储备环比 Q2 增加 8％，目前 364.8 亿元；
- 净亏损 38.9 亿元。

1️⃣好的方面：

Q3 交付持续增长，营收持续增长，现金流好转，Q4 交付指引给的数量是 59,500～63,500 台，整体势能仍在延续。

Q3 阶段 G6 和 G9 的产能仍处于限制阶段，Q4 随着这两台车销量的增长会有更好的表现。

2️⃣不太好的方面：

单车毛利，整体毛利均为负，Q3 仍处于卖车本身还亏钱的阶段。

3️⃣如何看待下一阶段的竞争：

小鹏之前和当下影响比较大的问题都是遗留问题，比如设计、产品定义、产品传播、品牌建设，这些问题有些是需要以年为单位才能看到效果的。

小鹏在 G6 和 G9 上果断选择先手以价换量的策略是非常成功的，现在已经有一部分友商发现如果跟进晚了，连亏钱卖车的机会都没有。

万年不变的规矩：有销量就有声量，有销量就有话语权，有销量，就有希望和信心。

对于小鹏来说，降本、平台化开发、组织改革、业务聚焦和研发提效是下一阶段的关键，这个从去年开始在何小鹏的各种发言里已经听到多次。

从 P7i 开始，后续车型的通用部件以及平台化共享已经越来越明显，这是好事。

这些是对小鹏而言的，外部压力仍在增加，例如年底新 Model 3 + S7 + 007 对于 P7i 的市场挤压，但 P7i 本身离换代周期还有一阵。以及明年中型 SUV 市场马上要迎来可能是最惨烈的一轮混战，好几个头部企业的拳头产品都会到来，先发的车型也要顶着压力做防守。

在智能越来越影响购车的趋势里，希望小鹏接下来的每一款新车都能做好基础产品力，让领先于友商的智能可以有用武之地。

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