比亚迪在香港崭露头角的原因与我朋友的转变

随着中国汽车制造技术的飞速发展，国内汽车品牌在国际市场上逐渐崭露头角。近日，我在香港与一位很久没有见面的朋友相遇，发现他换了一辆比亚迪元PLUS，对此我感到十分好奇。通过与他的交流，我了解到他对比亚迪的选择是基于多方面的因素，其中包括对新能源汽车的环保意识、对比亚迪电动巴士的肯定以及对国内企业的认知转变。

我朋友提到了香港现在广泛使用的比亚迪电动巴士，这在一定程度上为他对比亚迪汽车的信心提供了实际基础。这些电动巴士的安全性和性能表现已经得到了实际检验，为消费者提供了一定的参考依据。

作为一位电子产品发烧友，我朋友详细介绍了比亚迪汽车所采用的先进技术。他强调了比亚迪汽车采用的无铅化技术，通过与手机电池的类比，说明了使用碳酸锂电池和磷酸铁锂电池的优势。这种无铅化的设计不仅延长了蓄电池寿命，还避免了传统铅酸蓄电池在生产和回收过程中对环境造成的潜在危害。他对于新能源汽车的选择主要出于对环境保护的责任感，认为这是新能源汽车最基本的要求。

他之前对内地企业的看法一直受到媒体渲染的影响，认为内地对环境保护做得较差。然而，在购车过程中，他发现内地政府和商家在环保方面的努力程度超过了他的预期。这一发现让他感到好像被人洗脑了一样，从而改变了对祖国的一些认知。

我朋友的转变也反映了中国企业在细节方面的努力对整个国家品牌形象的积极影响。比亚迪通过不断改进技术，关注环保问题，以及在电动巴士领域的成功应用，成功赢得了香港消费者的认可。他的购车决策不仅是一次对新能源汽车的选择，更是对中国品牌形象的认可和支持。

通过与朋友的深入交流，我深刻体会到比亚迪在香港崭露头角的原因。环保意识、先进技术以及中国企业在细节方面的努力，都为比亚迪赢得了国际市场的认可，也让我朋友对祖国产业的实力有了更为清晰和正确的认知。

【材料能量“双循环”，“狙击”锂电池“退役潮”】中国科学报：当实验台上的摩擦纳米发电机开始“嗡嗡”运转时，旁边大烧杯里，一簇细密的气泡逐渐在阴极聚集。这似乎预示着，即将迎来“退役潮”的废旧锂电池问题解决方案开始浮出水面。

日前，中国科学院北京纳米能源与系统研究所王中林院士、王杰研究员团队基于摩擦纳米发电机的自驱动原理，构建出一套废旧锂电池回收系统。利用该系统可生成能直接利用的高纯度碳酸锂、磷酸铁。在多项前沿技术“加持”下，该系统以摩擦纳米发电机供电回收，并将部分回收材料用于制造摩擦纳米发电机，构建了材料和能量的“双循环”。

“这是种整合了‘新型高效电化学回收体系’‘摩擦纳米发电技术’和‘回收产物再利用技术’等前沿技术的自驱动磷酸铁锂回收系统。”中国科学院北京纳米能源与系统研究所研究员王杰告诉《中国科学报》，“和传统回收技术相比，它在环保和经济效益方面优势明显。”继续浏览：https://t.cn/A6WTFDnn

随着中国现代汽车工业进入新能源时代，越来越多的消费者开始选择更加绿色的出行方式。现如今，磷酸铁锂电池和三元锂电池被广泛使用于电车中，是大家所熟知的新能源。然而对于传统油车用户而言，铅酸电池或许更能引起他们的共鸣。作为发明至今已有百年历史的铅酸电池，即便是在新能源大行其道的当下，仍被不少企业采用。其凭借较低的成本，依然是现如今不少汽车启动电池的首选方案。

虽说铅酸电池对于整车公司而言成本较低，但对于消费者来说可能就没有那么美好了。相信不少人都有搭电的经历，而导致这一问题的罪魁祸首就是铅酸电池。每当车辆长期放置，铅酸电池放电过久，就会引起车辆无法正常启动的问题，从而需要搭电或者拖车才能解决，大大影响了用车体验。

从使用成本来说，“过江龙”并不贵，200元不到的售价还算平价。不过对于没有准备的新手司机而言，叫一次拖车可以说是并不便宜。不仅如此，铅酸电池的使用寿命并不长，一般而言仅2-3年就需要更换，每次更换又需要400-600元支出，可谓是固定开销。

此外，铅酸电池由于采用了铅作为生产原料，属于重金属。如果在生产、回收环节发生泄露，会被环境造成极为严重的损坏。从环保角度来说，铅酸电池并不是一个好的解决方案。不仅如此，铅酸电池本身的体积巨大，重量一般在10kg以上，对本就不富裕的车内空间而言更是雪上加霜，过高的重量还会影响能耗，可谓是“百害而无一利”。

针对这一普遍的痛点，比亚迪推出了磷酸铁锂启动电池，并已广泛采用于其旗下车款中。据了解，比亚迪作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，这一技术已有六年的应用历史，已是十分成熟的启动电池解决方案，目前已有200多万辆新能源汽车搭载。从环保角度来说，这一应用减少了2万余吨铅，避免了14万余亩土壤重金属污染，可谓是是十分绿色。

从产品力来说，比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池的使用寿命远超铅酸蓄电池，拥有3000次以上的循环次数，对于一般用户来说，基本可以做到终身无需更换，使用年限与整车相同。此外，比亚迪的磷酸铁锂启动电池采用了BMS电池管理系统，在电池电量低时会调用动力电池为其充电，彻底杜绝了车辆无法启动、趴窝等情况，大大提升了用户的用车体验。此外，磷酸铁锂启动电池仅重2kg，拥有更小的体积，使得整车能有更大的使用空间和能耗表现，是更好的选择。

据了解，比亚迪率先提出整车无铅化助力绿色出行，其旗下车型均采用磷酸铁锂启动电池替换了铅酸电池，尽管成本更高，但具有更优的用户体验。在笔者来看，比亚迪口中的绿色低碳绝非口号，而是身体力行。相信在未来，中国将全面进入整车无铅化时代，让出行更加绿色环保。