这几所双非院校成为考研报名重灾区，部分院校报名人数最高涨幅达到80.32%！
这些“双非院校”成为报名重灾区！
#2024考研##考研择校[超话]##双非院校#
本来大家报考“双非院校”是想避开热门院校，减小竞争压力，但近几年兴起了“逆向考研”，几所双非院校成为考研报名重灾区！
从官方公布的报考数据来看，“双非院校”报考人数明显上涨，部分院校最高涨幅达到了80.32%！
（1）江西农业大学：江西农业大学一志愿报考人数5087人，首次突破5000人大关，比2022年增加1441人，增长39.52%。
其中，本校一志愿报考增长30.35%。从2018年的1029人到2023年的5087余人，年均增长近65%，尤其是2022年，研究生报考人数呈现爆发性增长，较上一年增幅80.32%，居全国前列。
（2）西安理工大学：据西安理工大学研究生院招生办公室副主任张昭介绍，学校2023年硕士研究生网上报名13964人，与去年相比，增加1600余人，增幅为14%。
（3）桂林医学院：2023考研一志愿报考桂林医学院的考生共有1909名，同比增长66.3%，与往年相比，各专业报名生源结构均有改善。
（4）海南医学院：研究生处发布第一志愿报考海南医学院2023年硕士研究生考生的人数，达到3254人，较去年增加了900人，增幅达38.2%，创历史新高。
（5）安徽工业大学：安徽工业大学人数为6246人，较去年增加1677人，增幅36.7%。其中，全日制应届本科毕业生考生3476人，占报考总人数的55.7%；社会考生2770人，占报考总人数的44.3%。
（6）云南民族大学：云南民族大学2023年报考人数为9486人，比2022年的报考人数增加了3385人，增幅达35.7%。其中，会计、行政管理、思想政治教育、小学教育、亚非语言文学等持续成为报考热门专业。
（7）延安大学：共有8248人报考了延安大学，较2022年增长33%。其中，应届本科毕业生报考为3629人，较去年增长38%，来自“双一流”院校的考生增多；报考学硕占28%、报考专硕占72%。
报考热门专业有：马克思主义理论一级学科和会计、临床医学、学科教学（英语）、学科教学（语文）、护理、公共管理和工商管理等专业学位。
（8）重庆理工大学：该校2023年一志愿报名考生10000余名，同比增长约2500人，增幅高达32.3%。该校2023年硕士研究生招生简章中指出，“2023年我校计划招收硕士研究生2277名（其中全日制研究生2010名，非全日制研究生267名），包括拟接收推免生230名”。
因此，平均下来，该校总体报录比为1：5左右，部分专业可能会更高，需要以自身实际报考专业为准。
（9）西北政法大学：西北政法大学研究生院副院长李洋介绍说，截至网上确认前，西北政法大学2023硕士研究生报考为15037人，比2022年增加2592人，增幅20.8%，其中专业学位11155人，占74.2%，学术学位3882人，占25.8%。
（10）陕西科技大学：全国共计5296人报考陕西科技大学硕士研究生，较2022年增幅达到20%。
考研热度居高不下，未来考研人数会降下来吗？我们不好预料，也许未来考研竞争比现在还卷呢？
考研不易，祝大家拼尽全力，一站上岸！[锦鲤附体]
这些“双非院校”成为报名重灾区！
#2024考研##考研择校[超话]##双非院校#
本来大家报考“双非院校”是想避开热门院校，减小竞争压力，但近几年兴起了“逆向考研”，几所双非院校成为考研报名重灾区！
从官方公布的报考数据来看，“双非院校”报考人数明显上涨，部分院校最高涨幅达到了80.32%！
（1）江西农业大学：江西农业大学一志愿报考人数5087人，首次突破5000人大关，比2022年增加1441人，增长39.52%。
其中，本校一志愿报考增长30.35%。从2018年的1029人到2023年的5087余人，年均增长近65%，尤其是2022年，研究生报考人数呈现爆发性增长，较上一年增幅80.32%，居全国前列。
（2）西安理工大学：据西安理工大学研究生院招生办公室副主任张昭介绍，学校2023年硕士研究生网上报名13964人，与去年相比，增加1600余人，增幅为14%。
（3）桂林医学院：2023考研一志愿报考桂林医学院的考生共有1909名，同比增长66.3%，与往年相比，各专业报名生源结构均有改善。
（4）海南医学院：研究生处发布第一志愿报考海南医学院2023年硕士研究生考生的人数，达到3254人，较去年增加了900人，增幅达38.2%，创历史新高。
（5）安徽工业大学：安徽工业大学人数为6246人，较去年增加1677人，增幅36.7%。其中，全日制应届本科毕业生考生3476人，占报考总人数的55.7%；社会考生2770人，占报考总人数的44.3%。
（6）云南民族大学：云南民族大学2023年报考人数为9486人，比2022年的报考人数增加了3385人，增幅达35.7%。其中，会计、行政管理、思想政治教育、小学教育、亚非语言文学等持续成为报考热门专业。
（7）延安大学：共有8248人报考了延安大学，较2022年增长33%。其中，应届本科毕业生报考为3629人，较去年增长38%，来自“双一流”院校的考生增多；报考学硕占28%、报考专硕占72%。
报考热门专业有：马克思主义理论一级学科和会计、临床医学、学科教学（英语）、学科教学（语文）、护理、公共管理和工商管理等专业学位。
（8）重庆理工大学：该校2023年一志愿报名考生10000余名，同比增长约2500人，增幅高达32.3%。该校2023年硕士研究生招生简章中指出，“2023年我校计划招收硕士研究生2277名（其中全日制研究生2010名，非全日制研究生267名），包括拟接收推免生230名”。
因此，平均下来，该校总体报录比为1：5左右，部分专业可能会更高，需要以自身实际报考专业为准。
（9）西北政法大学：西北政法大学研究生院副院长李洋介绍说，截至网上确认前，西北政法大学2023硕士研究生报考为15037人，比2022年增加2592人，增幅20.8%，其中专业学位11155人，占74.2%，学术学位3882人，占25.8%。
（10）陕西科技大学：全国共计5296人报考陕西科技大学硕士研究生，较2022年增幅达到20%。
考研热度居高不下，未来考研人数会降下来吗？我们不好预料，也许未来考研竞争比现在还卷呢？
考研不易，祝大家拼尽全力，一站上岸！[锦鲤附体]
泰坦号潜艇失事前水下短信通信记录曝光：报警前8小时就已出现问题[吃瓜]
7月1日消息，前不久美国一艘名为“泰坦号”的小型观光潜艇下海，原计划是下潜到泰坦尼克号乘船的位置参观，结果却在3000多米的位置失联。
目前部分残骸已经被打捞上来，从残骸来基本可以确认是发生了内爆，潜水器内5人全部遇难，无生还可能。
根据报道，母船的工作人员到约定的八小时上浮时刻之后才选择报警，但其实在此之前就已经出现了问题。
海外已经曝光了潜艇失事之前的最后短信记录，可以说，潜艇上的5人与死神徒劳地搏斗了18分钟。
短信通信记录如下：
09:28：3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30：决定紧急上浮，释放压舱物
09:32：因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架，多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38：乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42：爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43：缓慢上升，3476米深度
09:46:37（最后一次发送消息）：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声
注：RTM是用于监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，可以在异常时立即按预案紧急上浮。#泰坦号观光艇内爆5名乘员已死亡#
7月1日消息，前不久美国一艘名为“泰坦号”的小型观光潜艇下海，原计划是下潜到泰坦尼克号乘船的位置参观，结果却在3000多米的位置失联。
目前部分残骸已经被打捞上来，从残骸来基本可以确认是发生了内爆，潜水器内5人全部遇难，无生还可能。
根据报道，母船的工作人员到约定的八小时上浮时刻之后才选择报警，但其实在此之前就已经出现了问题。
海外已经曝光了潜艇失事之前的最后短信记录，可以说，潜艇上的5人与死神徒劳地搏斗了18分钟。
短信通信记录如下：
09:28：3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30：决定紧急上浮，释放压舱物
09:32：因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架，多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38：乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42：爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43：缓慢上升，3476米深度
09:46:37（最后一次发送消息）：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声
注：RTM是用于监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，可以在异常时立即按预案紧急上浮。#泰坦号观光艇内爆5名乘员已死亡#
#泰坦号失事前水下短信通信记录#泰坦号深潜器失事前的最后水下短信通信记录：与死神徒劳地搏斗了18分钟
（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的CEO在艇身上安装了一个RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）
一开始一切正常。
09:28，3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30，决定紧急上浮，释放压舱物
09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43，缓慢上升，3476米深度
09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声
总结：那个设计深度只有1300米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！
骚操作是，母船的工作人员坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。
（注释：因为地球人都知道碳纤维会在高压下疲劳爆裂，所以泰坦号的CEO在艇身上安装了一个RTM（real time monitor？）监测传感器网络，监听碳纤维疲劳失效时的初起轻微爆裂声，然后立即按预案紧急上浮）
一开始一切正常。
09:28，3433米深度，艇身的RTM传感器网络开始监测到碳纤维的疲劳爆裂声
09:30，决定紧急上浮，释放压舱物
09:32，因为实际并没有上浮（压舱物释放失败），决定紧急抛弃艇底部与母船小平台的对接框架（见图）。多次努力后才抛下，但似乎没有效果。直到失事，只能依靠垂直推进器的电动螺旋桨上浮（荒诞的是，这个电动螺旋桨以前也曾被工人装反）
09:38，乘员也听到了艇尾部分的碳纤维疲劳爆裂声
09:42，爆裂声减弱，但RTM传感器网络告警灯全红
09:43，缓慢上升，3476米深度
09:46:37，最后一次发送消息：电力A总线挂了（红灯告警），切换到B总线供电；深度3457米，听到艇尾的更多爆裂声
总结：那个设计深度只有1300米耐压的厕所观察窗，成功经受住了考验！
骚操作是，母船的工作人员坚持等到约定的八小时上浮时刻之后，才打电话报警。
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