【整车无铅化，比亚迪对车主是真的好】汽车有100多年的历史，铅酸蓄电池也有100多年的历史，很传统，很老旧的一个技术，因为成本便宜，供应链稳定，全球汽车基本上都是用铅酸蓄电池。但事实却是，铅酸蓄电池为企业省了成本，却给用户带来了无尽的困扰和烦恼。
我来细数数，铅酸蓄电池的几宗罪。铅酸蓄电池由于长时间不用，深度放电，很容易亏电或损坏，车主出个差回来，在机场火车站的停车场，开不了车门，打不着火，那一刻车主是多么的恼火。铅酸蓄电池寿命还很短，基本上2-3年就要换，500元的焕新成本虽然不算高，但是路上抛锚，半路趴窝，前不着村，后不着店，车主糟心死了。所以，有经验的车主，求人不如求己，都是后备箱必备“过江龙”。
铅酸蓄电池的缺点还不止于此，冬天经常打不着火，污染也很严重等等.......
铅酸蓄电池，这么不靠谱，为啥还用了100多年，真是人间奇葩。比亚迪是看不下去，为用户所急，终于对铅酸电池下手了。6年来，陆续搭载磷酸铁锂启动电池，淘汰落后的铅酸蓄电池，目前，已有200多万车主享受到磷酸铁锂启动电池的全新体验。不用担心无法启动，不用担心半路趴窝，不用担心频繁更换，不用担心冬天打不着火，不用担心铅污染......
之前，网上总是说比亚迪省成本，现在可以打这些人脸了。省成本是企业经营的必杀技，但为了车主体验，比亚迪也是可以不计成本的，绝对靠谱，实在！#比亚迪##无铅化##铅酸蓄电池##铅污染#

Pelagus 3D增材技术为滚装船减少停运时间

Pelagus 3D公司日前宣布称，已经在日本交付了一个回油立管（Return Oil Standpipe），用于安装至船东Wallenius Wilhelmsen公司的滚装船“TYSLA”号，参与协作的还有川崎重工和威尔森船舶管理公司。

传统上，指定部件备件的交付，其采购、生产和交付是一项很费时间的过程，经常使海事和海工行业遭遇代价高昂的停工。不过，随着增材技术暨3D打印技术的的发展，部件备件供应链环境得到了快速发展。

Pelagus 3D公司表示，现在，部件备件的问题已经得到解决，包括生产和交付的时间问题，质量性能问题和废弃等问题。此次该公司交付的回油立管采用不锈钢生产，使用了称为Selective Laser Sintering(SLS)的增材技术，利用激光将粉末材料烧结或者融化成坚固结构。

通过增材技术，使回油立管部件备件的重量减少了90%，从传统的75公斤减少至大约8公斤，而且这种轻重量还无需使用起重机进行安装，能在维护期间确保不中断运营。

与传统生产相比，增材技术将生产时间从之前的135天减少至15天，很好的满足了部件备件的即时需求，从而缩短了船舶的停工时间。

Pelagus 3D公司已经和日本原始设备制造商川崎重工合作，将传统的部件备件生产改成增材技术生产。

合作伙伴之间的有效协作，使“TYSLA”号船的重要部件获得了快速生产和及时交付。随着海事和海工行业不断采用增材技术，船舶部件备件供应链将得到有利的发展。

底背离
1，股价创新低
2，MACD没有新低（意味着做空动能衰竭）
3，金叉确认

顶背离，刚好和底背离反一下
1，股价创新高
2，MACD没有新高（意味着做多动能衰竭）
3，死叉确认

底背离，只是一个超跌反弹技术而已，同理，顶背离也是一个股价上涨之后的技术性调整而已

比如减肥药的翰宇药业，10月份和11月份两个高点，就形成了股价新高，但是MACD没有新高的状态，就是一个顶背离的状态，当然，还需要一个死叉才能确认顶背离。（图1）

减肥药方面，礼来替尔泊肽减肥适应症获批上市，定价1059.87美元，比竞品司美格鲁肽便宜20%。替尔泊肽上市以来放量速度远大于包括度拉糖肽、司美格鲁肽在内的其他同领域上市产品。去年9月刚上市，仅凭糖尿病适应症，前三季度销售额已达近30亿美元。

比如华为汽车塞力斯，6月份-7月份两个高点，算一个顶背离，我们从死叉开始算起的话，顶背离导致股价从46跌到了31块7（图2）

9月份-10月份，这两个高点不算顶背离，因为随着股价的新高，MACD也一直是新高状态

10月份-11月份，这两个高点，刚好就是一个新的顶背离

比如光刻机的张江高科，9月和10月，两个高点就是一个顶背离状态。而且，张江还是一个巨大的扩张三角（图3）

#A股#