超卓航科——2023企业能力分析研究报告
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湖北超卓航空科技股份有限公司的主营业务是定制化增材制造和机载设备维修。公司的主要服务为机体结构再制造、零部件生产制造及机载设备维修。
超卓航科2022年主营业务收入净额为13,970.46万元，与2021年的14,130.58万元相比有较大幅度下降，下降了1.13%。2022年主营业务成本为6,533.25万元，与2021年的4,660.82万元相比大幅增长，增长了40.17%。公司主营业务收入下降，但主营业务成本却上升，说明公司主营业务盈利能力出现了明显的下降。
更多内容，加小编：baoxiaoyuharry
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湖北超卓航空科技股份有限公司的主营业务是定制化增材制造和机载设备维修。公司的主要服务为机体结构再制造、零部件生产制造及机载设备维修。
超卓航科2022年主营业务收入净额为13,970.46万元，与2021年的14,130.58万元相比有较大幅度下降，下降了1.13%。2022年主营业务成本为6,533.25万元，与2021年的4,660.82万元相比大幅增长，增长了40.17%。公司主营业务收入下降，但主营业务成本却上升，说明公司主营业务盈利能力出现了明显的下降。
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连人民日报都发声了，这件事不简单！
美国人为什么这么针对中国？尤其是一些高科技企业？那就是美国人怕被釜底抽薪，再也不能躺着赚钱，然后控制世界了！美国人的算盘是，把底层技术，底层设施牢牢掌握在自己手里，像中国，印度这样的国家，老老实实给自己做代加工就行了。
但我们能答应吗？这等同于自己的命运随时被其他人拿捏，当然不能！
所以，我们要自强。在移动互联网时代，虽然我们在奋力追赶，但相比于发达国家，还是有点差距的，而今，我们终于迎来一个更好的机会——AI时代。
在乌镇举办的世界互联网大会上传来好消息！阿里巴巴集团CEO吴泳铭作为领军企业代表发言，分享了他在AI时代到来时候的极大判断。要知道，吴泳铭以前是阿里巴巴的“头号程序员”，后来代表阿里管理投资，投出了理想汽车等明星企业，应该说既懂技术、又懂投资、眼界还开阔。所以他的观点很值得关注。
吴泳铭认为，以大模型为代表的AI技术飞速发展，正在深刻重构数字世界和现实世界。
但是，AI时代难道就是比谁的大模型画图更加漂亮？比谁的文案写的更加好？那格局就太低了。
吴泳铭还做了一个很重要的判断：AI计算还将替代传统计算接管所有的计算资源。极大提升计算效率。
我觉得吴泳铭说的很有道理：传统计算体系类似小脑，需要在工程师预设的程序逻辑下进行工作。而AI驱动的云计算体系，具备理解人类语言和事物逻辑的智能，更像大脑，将会直接理解用户需求，并调度相应资源，主动升级或创造系统。到时候我们做事会更加高效，做出来的东西也会更加先进。
除此之外，阿里的格局是真的大，他要做的不是一家独大，而是做AI时代的基础设施，什么意思呢？简单理解就是，阿里给AI时代的开发者提供一个平台，借用阿里的技术和资源去开发产品，云栖大会上的百炼就是这么一个产品，所以，阿里要做的是科技平台企业。百花争鸣才能迸发出更多的创新和创造，才能和世界上最强的科技一决高下！
那么，阿里为什么敢说自己要AI时代的基础设施？
这得益于阿里对自己云计算这个底座的自信，毕竟亚洲第一，世界第三的排名不是吹的，没有这个实力，敢这么干？肯定不会的。难怪人民日报都忍不住发声：“阿里巴巴等500余家知名企业和机构线上线下联动参展，着力展现参展企业的数字化风采”。
我们即将迎来一个全新的AI时代，这是一个历史性的机遇。只要大家齐心协力，中国一定会成为科技强国，加油！
美国人为什么这么针对中国？尤其是一些高科技企业？那就是美国人怕被釜底抽薪，再也不能躺着赚钱，然后控制世界了！美国人的算盘是，把底层技术，底层设施牢牢掌握在自己手里，像中国，印度这样的国家，老老实实给自己做代加工就行了。
但我们能答应吗？这等同于自己的命运随时被其他人拿捏，当然不能！
所以，我们要自强。在移动互联网时代，虽然我们在奋力追赶，但相比于发达国家，还是有点差距的，而今，我们终于迎来一个更好的机会——AI时代。
在乌镇举办的世界互联网大会上传来好消息！阿里巴巴集团CEO吴泳铭作为领军企业代表发言，分享了他在AI时代到来时候的极大判断。要知道，吴泳铭以前是阿里巴巴的“头号程序员”，后来代表阿里管理投资，投出了理想汽车等明星企业，应该说既懂技术、又懂投资、眼界还开阔。所以他的观点很值得关注。
吴泳铭认为，以大模型为代表的AI技术飞速发展，正在深刻重构数字世界和现实世界。
但是，AI时代难道就是比谁的大模型画图更加漂亮？比谁的文案写的更加好？那格局就太低了。
吴泳铭还做了一个很重要的判断：AI计算还将替代传统计算接管所有的计算资源。极大提升计算效率。
我觉得吴泳铭说的很有道理：传统计算体系类似小脑，需要在工程师预设的程序逻辑下进行工作。而AI驱动的云计算体系，具备理解人类语言和事物逻辑的智能，更像大脑，将会直接理解用户需求，并调度相应资源，主动升级或创造系统。到时候我们做事会更加高效，做出来的东西也会更加先进。
除此之外，阿里的格局是真的大，他要做的不是一家独大，而是做AI时代的基础设施，什么意思呢？简单理解就是，阿里给AI时代的开发者提供一个平台，借用阿里的技术和资源去开发产品，云栖大会上的百炼就是这么一个产品，所以，阿里要做的是科技平台企业。百花争鸣才能迸发出更多的创新和创造，才能和世界上最强的科技一决高下！
那么，阿里为什么敢说自己要AI时代的基础设施？
这得益于阿里对自己云计算这个底座的自信，毕竟亚洲第一，世界第三的排名不是吹的，没有这个实力，敢这么干？肯定不会的。难怪人民日报都忍不住发声：“阿里巴巴等500余家知名企业和机构线上线下联动参展，着力展现参展企业的数字化风采”。
我们即将迎来一个全新的AI时代，这是一个历史性的机遇。只要大家齐心协力，中国一定会成为科技强国，加油！
【吵上热搜第一，华为和小鹏在争什么？】
大概没有人能想到，这场有关AEB技术的讨论会引起如此之大的风波，以至于不仅仅是行业内在热切讨论，甚至于直接冲上了微博热搜第一。
事情的起因源于小鹏汽车董事长和小鹏在一期采访里表达了对AEB技术的看法：：“友商讲了AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
虽然这番言论并没有直接点出友商的品牌，但是AEB是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在在新款问界 M7 发布会上专门提到的竞争力之一：“华为 ADS2.0 系统的 AEB 能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的 60km/h 提升至 90km/h。”
很快余承东便在朋友圈给出回应，称“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”。
不仅仅是两家大佬，其他品牌的掌门人包括腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇也纷纷表达了自己的看法。
那么到底什么是AEB，为什么小鹏和问界会因为这个技术激烈讨论？
01 到底什么是AEB
到目前为止讨论已经走向尾声，而敲响结束钟声的，是昨晚车媒懂车帝的夜间 AEB 实测。
AEB是Automatic Emergency Braking的缩写，中文翻译是自动紧急制动。这项技术的好处是，它可以让车在符合一定条件的工况下，识别到碰撞危险并且接管车辆以紧急刹车，从而避免碰撞或减轻碰撞后果。
简单来说，就是能让你在面对碰撞来不及踩下制动踏板时，汽车也能自动制动，从而避免碰撞。
从实测的结果来看，搭载了问界ADS 2.0 系统的问界 M5 和阿维塔 11的表现要明显优于小鹏的两款车型——G6和G9。比如，在面对静态假车时，问界 M5 和阿维塔 11 都能在80km/h时完成刹停，小鹏的车型则是40km/h ，当面对静态两轮电动车时，问界 M5 和阿维塔 11则是能在 60km/h时刹车，小鹏 G6 则是30km/h。
事实上，在卖点宣传上，高速行驶时做到及时刹停是相当重要的一部分。不仅仅是问界新车M7，腾势的赵长江日前也发文表示，腾势现在可以做到60km/h的状态下启动AEB，以后的高阶智能驾驶版本可以实现80km/h及以上。
不过，AEB真的是自动刹停速度越高，就越好吗？
持相反观点的人还不少。何小鹏今早就在微博给出了回应。何小鹏的核心观点是：首先高速AEB存在安全隐患和体验的问题，当前要做的是优化智能辅助驾驶能力，降低误触率；其次在有人驾驶的主动安全策略方面，要更加谨慎。
事实上，AEB并不是新能源汽车独占的优势，而是现代汽车的一项基本配置。根据乘联会数据，截止今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%。
一些汽车测试工程师表示，AEB建立在雷射雷达、无线电波雷达以及影像辨识系统上，工作原理是经过雷达测距、识别，根据距离和车速进行运算得出结果并相应。而影响其结果的因素有很多，比如系统的误判或者极端天气等。此前，业内发生多起的幽灵刹车也是产生于此。而这种误判在高速行驶的状态下，带来的安全风险会更大。
哪吒汽车CEO张勇也在微博表示，AEB场景的复杂性太高，“要做得好难度确实很高，需要极大里程和样本量的测试”。
因此能否在更高速的情况下完成刹停并不是衡量AEB好坏的标准，如何用更好的智能辅助驾驶去帮助驾驶员进行预先制动，躲避危险场景才是更好的选择。
02 争夺“智能驾驶”的标签
无论是华为加持下的问界，还是小鹏，都刚刚从生死边缘走回来。在刚刚过去的10月，小鹏交付新车20002台，环比增长31%，同比增长292%。而在整个三季度，小鹏的总交付量为40008辆汽车。
无独有偶的是，10月也是问界爆发的月份。10月份问界系列交付了12700辆汽车，其中新款问界M7贡献了绝大部分的10547辆。而在今年8月，问界的全系销量也仅为5018辆。不仅如此，根据问界的官方消息，新款问界M7上市50天累计大定突破80000辆。
如果要探究两家销量起死回生的秘诀，智能驾驶一定是绕不过的关键。无论是小鹏还是华为，都把自动驾驶作为一个重要的卖点，在宣传上，两家也一直在暗暗较劲。比如在发布ADS 2.0时，余承东用他一如既往的风格表示：“（智能驾驶）和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先”。
何小鹏则在接受采访时表示：“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是天作之合。”
在业内，这两位也确实是毫无争议的第一梯队。今年在智能驾驶能力的比拼上，“开城”成为了最主要的比较维度之一。何小鹏在今年的1024 小鹏汽车科技日上介绍，将于 11 月底在 25 个城市开放，紧接着在 12 月底扩大至 50 个城市。
余承东表示，华为高阶智能驾驶系统将在 2023 年 12 月于全国开放。
从市场的表现来看，智能驾驶也已经在事实上成为了消费者购车的一个重要影响因素。根据博主孙少军的分享，无论是小鹏还是问界，智驾的选装率都超过了六成。
在政策端，据HiEV报道，智能网联汽车准入试点通知最快将在11月发布，这或许意味着国家层面的自动驾驶L3标准即将到来。
各家车企也都在加大对于智能驾驶的投入。例如蔚来宣布10月起要把增强领航辅助NOP+的使用场景从高速进入城区，预计明年一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。
理想则表示公司此前对智驾的重视度不够，应该提前半年全力投入，而不是今年年初才开始：“账上趴着 700 多亿的现金,要把它转化成持续的竞争力。”
在这个背景下，这两家头部企业需要迅速为自己和智能驾驶划上等号。就像比亚迪通过迅速吃下“油转电”市场完成市场认知从而滚起规模一样，在智驾全面提速的时代，即便是领先者华为和小鹏，也需要加一脚油门了。https://t.cn/A6WWJ82o
大概没有人能想到，这场有关AEB技术的讨论会引起如此之大的风波，以至于不仅仅是行业内在热切讨论，甚至于直接冲上了微博热搜第一。
事情的起因源于小鹏汽车董事长和小鹏在一期采访里表达了对AEB技术的看法：：“友商讲了AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
虽然这番言论并没有直接点出友商的品牌，但是AEB是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在在新款问界 M7 发布会上专门提到的竞争力之一：“华为 ADS2.0 系统的 AEB 能力进一步提高，前向刹停速度已经从上海车展期间的 60km/h 提升至 90km/h。”
很快余承东便在朋友圈给出回应，称“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂呢！”。
不仅仅是两家大佬，其他品牌的掌门人包括腾势销售事业部总经理赵长江、哪吒汽车CEO张勇也纷纷表达了自己的看法。
那么到底什么是AEB，为什么小鹏和问界会因为这个技术激烈讨论？
01 到底什么是AEB
到目前为止讨论已经走向尾声，而敲响结束钟声的，是昨晚车媒懂车帝的夜间 AEB 实测。
AEB是Automatic Emergency Braking的缩写，中文翻译是自动紧急制动。这项技术的好处是，它可以让车在符合一定条件的工况下，识别到碰撞危险并且接管车辆以紧急刹车，从而避免碰撞或减轻碰撞后果。
简单来说，就是能让你在面对碰撞来不及踩下制动踏板时，汽车也能自动制动，从而避免碰撞。
从实测的结果来看，搭载了问界ADS 2.0 系统的问界 M5 和阿维塔 11的表现要明显优于小鹏的两款车型——G6和G9。比如，在面对静态假车时，问界 M5 和阿维塔 11 都能在80km/h时完成刹停，小鹏的车型则是40km/h ，当面对静态两轮电动车时，问界 M5 和阿维塔 11则是能在 60km/h时刹车，小鹏 G6 则是30km/h。
事实上，在卖点宣传上，高速行驶时做到及时刹停是相当重要的一部分。不仅仅是问界新车M7，腾势的赵长江日前也发文表示，腾势现在可以做到60km/h的状态下启动AEB，以后的高阶智能驾驶版本可以实现80km/h及以上。
不过，AEB真的是自动刹停速度越高，就越好吗？
持相反观点的人还不少。何小鹏今早就在微博给出了回应。何小鹏的核心观点是：首先高速AEB存在安全隐患和体验的问题，当前要做的是优化智能辅助驾驶能力，降低误触率；其次在有人驾驶的主动安全策略方面，要更加谨慎。
事实上，AEB并不是新能源汽车独占的优势，而是现代汽车的一项基本配置。根据乘联会数据，截止今年年中，乘用车配置AEB功能占比为49.5%，其中新能源车配置该功能占比已达到55.8%。
一些汽车测试工程师表示，AEB建立在雷射雷达、无线电波雷达以及影像辨识系统上，工作原理是经过雷达测距、识别，根据距离和车速进行运算得出结果并相应。而影响其结果的因素有很多，比如系统的误判或者极端天气等。此前，业内发生多起的幽灵刹车也是产生于此。而这种误判在高速行驶的状态下，带来的安全风险会更大。
哪吒汽车CEO张勇也在微博表示，AEB场景的复杂性太高，“要做得好难度确实很高，需要极大里程和样本量的测试”。
因此能否在更高速的情况下完成刹停并不是衡量AEB好坏的标准，如何用更好的智能辅助驾驶去帮助驾驶员进行预先制动，躲避危险场景才是更好的选择。
02 争夺“智能驾驶”的标签
无论是华为加持下的问界，还是小鹏，都刚刚从生死边缘走回来。在刚刚过去的10月，小鹏交付新车20002台，环比增长31%，同比增长292%。而在整个三季度，小鹏的总交付量为40008辆汽车。
无独有偶的是，10月也是问界爆发的月份。10月份问界系列交付了12700辆汽车，其中新款问界M7贡献了绝大部分的10547辆。而在今年8月，问界的全系销量也仅为5018辆。不仅如此，根据问界的官方消息，新款问界M7上市50天累计大定突破80000辆。
如果要探究两家销量起死回生的秘诀，智能驾驶一定是绕不过的关键。无论是小鹏还是华为，都把自动驾驶作为一个重要的卖点，在宣传上，两家也一直在暗暗较劲。比如在发布ADS 2.0时，余承东用他一如既往的风格表示：“（智能驾驶）和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先”。
何小鹏则在接受采访时表示：“我们有的人负责吆喝，让大家关注起来。有些人负责干活，把这些东西干好，再把客户拿过来，我觉得这个配合是天作之合。”
在业内，这两位也确实是毫无争议的第一梯队。今年在智能驾驶能力的比拼上，“开城”成为了最主要的比较维度之一。何小鹏在今年的1024 小鹏汽车科技日上介绍，将于 11 月底在 25 个城市开放，紧接着在 12 月底扩大至 50 个城市。
余承东表示，华为高阶智能驾驶系统将在 2023 年 12 月于全国开放。
从市场的表现来看，智能驾驶也已经在事实上成为了消费者购车的一个重要影响因素。根据博主孙少军的分享，无论是小鹏还是问界，智驾的选装率都超过了六成。
在政策端，据HiEV报道，智能网联汽车准入试点通知最快将在11月发布，这或许意味着国家层面的自动驾驶L3标准即将到来。
各家车企也都在加大对于智能驾驶的投入。例如蔚来宣布10月起要把增强领航辅助NOP+的使用场景从高速进入城区，预计明年一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。
理想则表示公司此前对智驾的重视度不够，应该提前半年全力投入，而不是今年年初才开始：“账上趴着 700 多亿的现金,要把它转化成持续的竞争力。”
在这个背景下，这两家头部企业需要迅速为自己和智能驾驶划上等号。就像比亚迪通过迅速吃下“油转电”市场完成市场认知从而滚起规模一样，在智驾全面提速的时代，即便是领先者华为和小鹏，也需要加一脚油门了。https://t.cn/A6WWJ82o
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