日本车在中国的好日子马上要到头了，全球市场也开始被我们的国产车蚕食了。
就在刚刚过去的10月，比亚迪创造了中国汽车历史上史无前例的，单品牌销量超越30万辆的恐怖成绩。而反观日系车，为了保销量，无一例外，全部大幅降价。由原来的加价还得排队，到现在大幅降价，依旧销量下滑。
那些喜欢日本车的，真得感谢国产车，没有国产车强有力的巨大压力，怎么可能便宜买到日系车呢。
而比亚迪单月销量超30万，这件事巨大的意义大多数人都没有意识到。
大家想一个问题，比亚迪卖的这么好，是大家突然对国产车情怀爆表了吗？当然不是，那么是因为比亚迪这三个字，因为它的品牌价值吗？更不可能。
真正的原因，是国产车的产品力已经强到了让消费者忽略品牌力的地步。没错，我们这么要面子，产品力依旧强到让大家忽略品牌力。
那么，请注意，重点来了。在国外，品牌力本就不输日系车的中国汽车，再加上遥遥领先的产品力。打它们打的到毫无还手之力还是大问题吗？
有人要说了，又在这里吹牛逼，你知道日系车在全球的统治力有多强吗？国产车根本都不值得人家正眼瞧。
这话再过三年能说出口都算我输，日系车在国外深耕比我们早了30年，国产车真正崛起才几年？在国内也就两三年时间，这两年在国内市场攻城掠地的精力都不够，产品才刚刚开始快速迭代，就已经把日系车杀的丢盔弃甲，国外根本没时间全力经营。
我们缺的是渠道的建立，缺的是运输能力。
即便是这样，我国今年也将毫无悬念远远超过日本成为第一大汽车出口国，反超幅度非常夸张。
今年1-9月，我国汽车出口量339万辆，而去年全年是311万辆，哦，对，大家以为特斯拉占大头其实它只占7.8%。
有机构预测，今年全年出口将达到500万辆以上，而日本去年全年出口量为356万辆。从没见过如此夸张的增长趋势，就这还是好多国家想买但产能和运力受限根本拿不到车。
导致国内多家车企开始自己买运输船，比如比亚迪和上汽，分别买了6艘和7艘，每艘船一次性能运7000-9000辆车，从今年开始陆续交付。
日本稳坐了40多年世界第一大汽车出口国，今年就会被我们拉下来。
就此，历史性的一刻产生，国产车在全球复刻国内市场，逐渐蚕食日系车的市场。从此刻，正式开始。
就在刚刚过去的10月，比亚迪创造了中国汽车历史上史无前例的，单品牌销量超越30万辆的恐怖成绩。而反观日系车，为了保销量，无一例外，全部大幅降价。由原来的加价还得排队，到现在大幅降价，依旧销量下滑。
那些喜欢日本车的，真得感谢国产车，没有国产车强有力的巨大压力，怎么可能便宜买到日系车呢。
而比亚迪单月销量超30万，这件事巨大的意义大多数人都没有意识到。
大家想一个问题，比亚迪卖的这么好，是大家突然对国产车情怀爆表了吗？当然不是，那么是因为比亚迪这三个字，因为它的品牌价值吗？更不可能。
真正的原因，是国产车的产品力已经强到了让消费者忽略品牌力的地步。没错，我们这么要面子，产品力依旧强到让大家忽略品牌力。
那么，请注意，重点来了。在国外，品牌力本就不输日系车的中国汽车，再加上遥遥领先的产品力。打它们打的到毫无还手之力还是大问题吗？
有人要说了，又在这里吹牛逼，你知道日系车在全球的统治力有多强吗？国产车根本都不值得人家正眼瞧。
这话再过三年能说出口都算我输，日系车在国外深耕比我们早了30年，国产车真正崛起才几年？在国内也就两三年时间，这两年在国内市场攻城掠地的精力都不够，产品才刚刚开始快速迭代，就已经把日系车杀的丢盔弃甲，国外根本没时间全力经营。
我们缺的是渠道的建立，缺的是运输能力。
即便是这样，我国今年也将毫无悬念远远超过日本成为第一大汽车出口国，反超幅度非常夸张。
今年1-9月，我国汽车出口量339万辆，而去年全年是311万辆，哦，对，大家以为特斯拉占大头其实它只占7.8%。
有机构预测，今年全年出口将达到500万辆以上，而日本去年全年出口量为356万辆。从没见过如此夸张的增长趋势，就这还是好多国家想买但产能和运力受限根本拿不到车。
导致国内多家车企开始自己买运输船，比如比亚迪和上汽，分别买了6艘和7艘，每艘船一次性能运7000-9000辆车，从今年开始陆续交付。
日本稳坐了40多年世界第一大汽车出口国，今年就会被我们拉下来。
就此，历史性的一刻产生，国产车在全球复刻国内市场，逐渐蚕食日系车的市场。从此刻，正式开始。
日本车在中国的好日子马上要到头了，全球市场也开始被我们的国产车蚕食了。
就在刚刚过去的10月，比亚迪创造了中国汽车历史上史无前例的，单品牌销量超越30万辆的恐怖成绩。而反观日系车，为了保销量，无一例外，全部大幅降价。由原来的加价还得排队，到现在大幅降价，依旧销量下滑。
那些喜欢日本车的，真得感谢国产车，没有国产车强有力的巨大压力，怎么可能便宜买到日系车呢。
而比亚迪单月销量超30万，这件事巨大的意义大多数人都没有意识到。
大家想一个问题，比亚迪卖的这么好，是大家突然对国产车情怀爆表了吗？当然不是，那么是因为比亚迪这三个字，因为它的品牌价值吗？更不可能。
真正的原因，是国产车的产品力已经强到了让消费者忽略品牌力的地步。没错，我们这么要面子，产品力依旧强到让大家忽略品牌力。
那么，请注意，重点来了。在国外，品牌力本就不输日系车的中国汽车，再加上遥遥领先的产品力。打它们打的到毫无还手之力还是大问题吗？
有人要说了，又在这里吹牛逼，你知道日系车在全球的统治力有多强吗？国产车根本都不值得人家正眼瞧。
这话再过三年能说出口都算我输，日系车在国外深耕比我们早了30年，国产车真正崛起才几年？在国内也就两三年时间，这两年在国内市场攻城掠地的精力都不够，产品才刚刚开始快速迭代，就已经把日系车杀的丢盔弃甲，国外根本没时间全力经营。
我们缺的是渠道的建立，缺的是运输能力。
即便是这样，我国今年也将毫无悬念远远超过日本成为第一大汽车出口国，反超幅度非常夸张。
今年1-9月，我国汽车出口量339万辆，而去年全年是311万辆，哦，对，大家以为特斯拉占大头其实它只占7.8%。
有机构预测，今年全年出口将达到500万辆以上，而日本去年全年出口量为356万辆。从没见过如此夸张的增长趋势，就这还是好多国家想买但产能和运力受限根本拿不到车。
导致国内多家车企开始自己买运输船，比如比亚迪和上汽，分别买了6艘和7艘，每艘船一次性能运7000-9000辆车，从今年开始陆续交付。
日本稳坐了40多年世界第一大汽车出口国，今年就会被我们拉下来。
就此，历史性的一刻产生，国产车在全球复刻国内市场，逐渐蚕食日系车的市场。从此刻，正式开始。
就在刚刚过去的10月，比亚迪创造了中国汽车历史上史无前例的，单品牌销量超越30万辆的恐怖成绩。而反观日系车，为了保销量，无一例外，全部大幅降价。由原来的加价还得排队，到现在大幅降价，依旧销量下滑。
那些喜欢日本车的，真得感谢国产车，没有国产车强有力的巨大压力，怎么可能便宜买到日系车呢。
而比亚迪单月销量超30万，这件事巨大的意义大多数人都没有意识到。
大家想一个问题，比亚迪卖的这么好，是大家突然对国产车情怀爆表了吗？当然不是，那么是因为比亚迪这三个字，因为它的品牌价值吗？更不可能。
真正的原因，是国产车的产品力已经强到了让消费者忽略品牌力的地步。没错，我们这么要面子，产品力依旧强到让大家忽略品牌力。
那么，请注意，重点来了。在国外，品牌力本就不输日系车的中国汽车，再加上遥遥领先的产品力。打它们打的到毫无还手之力还是大问题吗？
有人要说了，又在这里吹牛逼，你知道日系车在全球的统治力有多强吗？国产车根本都不值得人家正眼瞧。
这话再过三年能说出口都算我输，日系车在国外深耕比我们早了30年，国产车真正崛起才几年？在国内也就两三年时间，这两年在国内市场攻城掠地的精力都不够，产品才刚刚开始快速迭代，就已经把日系车杀的丢盔弃甲，国外根本没时间全力经营。
我们缺的是渠道的建立，缺的是运输能力。
即便是这样，我国今年也将毫无悬念远远超过日本成为第一大汽车出口国，反超幅度非常夸张。
今年1-9月，我国汽车出口量339万辆，而去年全年是311万辆，哦，对，大家以为特斯拉占大头其实它只占7.8%。
有机构预测，今年全年出口将达到500万辆以上，而日本去年全年出口量为356万辆。从没见过如此夸张的增长趋势，就这还是好多国家想买但产能和运力受限根本拿不到车。
导致国内多家车企开始自己买运输船，比如比亚迪和上汽，分别买了6艘和7艘，每艘船一次性能运7000-9000辆车，从今年开始陆续交付。
日本稳坐了40多年世界第一大汽车出口国，今年就会被我们拉下来。
就此，历史性的一刻产生，国产车在全球复刻国内市场，逐渐蚕食日系车的市场。从此刻，正式开始。
德约科维奇在巴黎创一个伟大的纪录——史上第一人两次在单赛季中同时拿下法网和巴黎大师赛的冠军！
从此，德约科维奇便是巴黎之王！巴黎之王就是德约科维奇呀！
感悟：就像我动笔画这位球员，完全不会想到未来（现在这时候）会有如此伟大的历史记录，所以能做的是努力画好每个插画。现在，我惊喜我笔下的法网冠军+巴黎大师冠军德约科维奇竟然创造如此伟大的成绩，于是我就有可以拼图的时候！
#德约科维奇##德约科维奇[超话]##网球[超话]##巴黎大师赛##巴黎大师赛德约科维奇夺冠##法网#
从此，德约科维奇便是巴黎之王！巴黎之王就是德约科维奇呀！
感悟：就像我动笔画这位球员，完全不会想到未来（现在这时候）会有如此伟大的历史记录，所以能做的是努力画好每个插画。现在，我惊喜我笔下的法网冠军+巴黎大师冠军德约科维奇竟然创造如此伟大的成绩，于是我就有可以拼图的时候！
#德约科维奇##德约科维奇[超话]##网球[超话]##巴黎大师赛##巴黎大师赛德约科维奇夺冠##法网#
✋热门推荐