哈弗枭龙MAX车主，一万公里使用心得分享
Topic1：我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主？
2019年买了换装英杰力发动机的发现神行，开了不到四年，重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体，这台车也是我们平时的工作车，一次加油大几百，财务大姐总抓狂。于是考虑换车，二手车估价18万，我们考虑就在15-20万元内，选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支，又要有不错的四驱性能，保证团队拍摄游记的安全，还要能有一套好用的辅助驾驶功能，跑长途轻松，也能长续航。
圈定了这一个选车范围，在五月份买车的时候，只有一款车可以选，就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价，蓝牌换成了绿牌，我也成为了新晋一名新能源车车主。
Topic2:哈弗枭龙MAX初体验
当时还是哈弗龙网的第一款车，很多身边的朋友也对Hi4是有些期待，也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。
第一，安全，风霜雨雪以及非铺装路面，四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统，一旦有一侧轮胎打滑，可以立即断开动力输出，并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组，它可以过，甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态，雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。
第二，能耗，我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能，可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京，夏天，37度，空调23度，风量两档，满电状态，我们使用纯电模式，从鸟巢充电站，走二环和三环，全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km，续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里，一点电都没有，完全馈电跑，最终表显百公里油耗5.5L/100km。
Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得
5000公里一到，我们就去了南四环的哈弗新能源4s店，做了首次保养，顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐，临走还送了一瓶玻璃水，哈哈，有点意思。
对于插电混动车型，保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到，我们的车5000公里的里程构成，比如用电跑了多少公里，用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能，就会把车辆的行驶里程分开计算，维保推送信息也将会以发动里程为准，避免过度保养，也是给大家省钱了不是？发动机的机油和机滤需要更换，三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌，就忽略了车辆的保养。
Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行
放暑假的时候，这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园，去过秦皇岛阿那亚，也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段，分为高速路段和非铺装路段。
首先高速路段，一般一天跑几百公里的长途，开一台燃油车，没有L2的辅助驾驶系统，你需要时刻保持警惕，即使匀速120km/h行驶，也要一直踩着油门。堵车时，走走停停，就要一脚刹车一脚油门的反复操作，非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故，因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多，因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速，左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候，哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车，这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车，或者前方有车的情况下，系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说，没有辅助驾驶的车我现在都不会买了，科技的进步让人越来越懒了？倒也不是，有这不花钱的老司机替你开车，确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。
其次非铺装路面，这点要先声明是中轻度的穿越，而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4，让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面，甚至各种交叉轴，都能轻松通过。接近角20度，离去角也有25度。你只管开，剩下的交给Hi4。
总结：
之前的OTA升级，也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能，当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电，强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的，比如我们肆意的一路高速加山路驾驶，到了目的地，要露营开的时候，SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。
我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元，同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX，欢迎大家在评论区一起聊聊，路上见面打个招呼，我的车尾号328。
Topic1：我怎么成为了哈弗枭龙MAX车主？
2019年买了换装英杰力发动机的发现神行，开了不到四年，重要的缺点就是油耗。作为汽车媒体，这台车也是我们平时的工作车，一次加油大几百，财务大姐总抓狂。于是考虑换车，二手车估价18万，我们考虑就在15-20万元内，选择一台插电混动的四驱SUV。既能大量解决燃油开支，又要有不错的四驱性能，保证团队拍摄游记的安全，还要能有一套好用的辅助驾驶功能，跑长途轻松，也能长续航。
圈定了这一个选车范围，在五月份买车的时候，只有一款车可以选，就是这台哈弗枭龙MAX了。四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价，蓝牌换成了绿牌，我也成为了新晋一名新能源车车主。
Topic2:哈弗枭龙MAX初体验
当时还是哈弗龙网的第一款车，很多身边的朋友也对Hi4是有些期待，也有些不解。简单的再唠叨一下这套智能四驱电混技术Hi4都能给咱们带来什么。
第一，安全，风霜雨雪以及非铺装路面，四驱的车永远比两驱安全这是一定的。再加上这套iTVC的扭矩矢量控制系统，一旦有一侧轮胎打滑，可以立即断开动力输出，并把对其他不打滑的轮端施加更多的动力输出。一般的滑轮组，它可以过，甚至交叉轴也ok。即使我们高速状态，雨雪路边也可以任意时速享受Hi4带来的四驱稳定性。
第二，能耗，我相信大家肯定对这个非常关注。我们也做了馈电油耗的测试和夏季的纯电续航测试。用来验证是不是四驱的性能，可以做到两驱的油耗。哈弗枭龙MAX的NEDC纯电续航里程105km,同时支持快充功能,电池电量从30%充至80%用时不到半小时,快充功率为33kW。北京，夏天，37度，空调23度，风量两档，满电状态，我们使用纯电模式，从鸟巢充电站，走二环和三环，全程100公里左右。最终我们测得平均电耗14.6kWh/100km，续航达成率竟然是109%。接下来环五环100公里，一点电都没有，完全馈电跑，最终表显百公里油耗5.5L/100km。
Topic3:哈弗枭龙MAX保养心得
5000公里一到，我们就去了南四环的哈弗新能源4s店，做了首次保养，顺便给爱车做个全方位的检查。薅羊毛的免费午餐，临走还送了一瓶玻璃水，哈哈，有点意思。
对于插电混动车型，保养的话题也经常会被大家问到。实际上4s店是可以看到，我们的车5000公里的里程构成，比如用电跑了多少公里，用油跑了多少公里。之前OTA升级的的智能维保功能，就会把车辆的行驶里程分开计算，维保推送信息也将会以发动里程为准，避免过度保养，也是给大家省钱了不是？发动机的机油和机滤需要更换，三电系统也同样需要检查。所以不能因为挂了绿牌，就忽略了车辆的保养。
Topic 4:哈弗枭龙MAX的长途远行
放暑假的时候，这台哈弗枭龙MAX也成为了带孩子出行的奶爸车。我们去过乌兰哈达火山地质公园，去过秦皇岛阿那亚，也去过白河湾峡谷和团队小伙伴一起露营。这几次长途出行行驶的主要路段，分为高速路段和非铺装路段。
首先高速路段，一般一天跑几百公里的长途，开一台燃油车，没有L2的辅助驾驶系统，你需要时刻保持警惕，即使匀速120km/h行驶，也要一直踩着油门。堵车时，走走停停，就要一脚刹车一脚油门的反复操作，非常容易疲劳。高速行驶常见的交通事故，因为驾驶员疲劳而导致的应该是比较多见的。但这台哈弗枭龙MAX开起来就会省心的多，因为它支持L2+级的辅助驾驶功能。方向盘左侧中间按键两下激活。上下可以调节车速，左右可以调节跟车距离。在前方出现慢车的时候，哈弗枭龙MAX还会主动语音提示建议并线超车，这时候我们拨动转向拨杆就可以实现自主变道了。当然如果是视线后方有车，或者前方有车的情况下，系统还会自动识别暂缓变道。之前还跟团队的小伙伴们聊天说，没有辅助驾驶的车我现在都不会买了，科技的进步让人越来越懒了？倒也不是，有这不花钱的老司机替你开车，确实能让长途旅行的时候更轻松更安全了。
其次非铺装路面，这点要先声明是中轻度的穿越，而非越野。原车搭配的锦湖的HT胎还是不能跟越野AT胎去比较越野性能。智能四驱电混技术Hi4，让前后轮都可以有动力输出。同时iTVC智能扭矩矢量控制系统可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，一旦驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，可以快速实现扭矩分配。泥泞的低附着力路面，甚至各种交叉轴，都能轻松通过。接近角20度，离去角也有25度。你只管开，剩下的交给Hi4。
总结：
之前的OTA升级，也给这台哈弗枭龙MAX新增和优化超影像3D车控、保电逻辑、声音博物馆、智驾助手、副驾屏主界面自动息屏功能等8个板块。重点说一下这个优化保电功能，当车辆在行驶中发动机会给动力电池充电，强制保持SOC。这样一来的好处还是非常多的，比如我们肆意的一路高速加山路驾驶，到了目的地，要露营开的时候，SOC强制保电还可以为我们提供所需的电量。
我的这台四驱智能旗舰版车型也才17.98万元的售价。最便宜的四驱精英版车型才15.98万元，同样都搭配了智能四驱电混技术Hi4。关于这台哈弗枭龙MAX，欢迎大家在评论区一起聊聊，路上见面打个招呼，我的车尾号328。
油电混动VS插电混动，开过的人，才能知道混动“痛点”真多
在新能源汽车中，混合动力版车型更是受到了众多消费者的关注。不同于纯电动汽车，混动版车型似乎整合了纯电动车和燃油车型的优点。至于，混动版车型的优缺点，也让我们一起来看看吧。
当前，混动版车型分为插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）两种车型。而国内普及最早的也就是油电混动版车型，相比于插电混动版车型，它还是以燃油为主，并不支持充电，电池寿命也会更长，在低速起步的时候也主要用电驱动，上高速之后便会由发动机介入，结合2种动力系统进行驱动。
而插电式混动版车型，目前绝大部分城市是可以上绿牌，除了像一线城市之外，也就免除了摇号的问题。而且，插电式混动版车型动力来源同样是燃油和电机两种，两套系统既可以同时工作，也可以单独工作。如果家里可以安充电桩的话，基本上班通勤、短途旅行的时候，完全可以当作纯电动车型来用，其用车成本也大大降低。另外，插电式混动版车型还可以加油使用，即便是长途旅行的时候，也没有里程焦虑。
不过，不管是插电式混动和油电混动版车型，其主要优势也就是省油。毕竟，混动版车型最大的核心技术可以利用电机来“减轻”发动机的负担。尤其是在城市通勤的情况下，混动版车型可以用电行驶，以当前一度电7毛钱左右，基本充满一块电池，不到100块钱，便可以跑400公里左右。这相比于传统燃油版车型，一个月便可以省下3-400块钱左右。
而且，除了省油之外，混动版车型最大的优势便是安全。根据IIHS（美国公路安全保险协会）公布的混动车研究报告来看，混动车型普遍要比标准车型重10%，这也就会导致，如果出现碰撞之后，混动车型也将获取到额外的优势。同时，由于混动车型的造车技术更加严苛，这也就导致安全因素也是混动车型一个重要的制约因素。
不过，混动车型虽然优点较多，但缺点也相对明显。由于，混动车型内部结构相对复杂，其后期用车维修成本也相对较高。同时，相比于纯电动车和传统燃油车，混动版车型的售价也要更高，基本要比同配置车型，普遍贵3-5万左右。而且，当前二手车市场，混动版车型的二手保值率也相对较低，基本开个2-3年左右，其保值率很难突破新车售价的50%左右。
而且，相比于纯电动车和燃油车，混动车型的保养费用也比较昂贵，普遍要贵个3-400元左右。毕竟，混动车型做保养，不仅需要保养发动机系统，还要检查电池这套系统，其保养成本自然要贵了许多。
目前，随着新能源时代高速发展，不管是纯电动车还是混动车型，其产品特点自然已经受到了绝大多数消费者的认可。未来，随着技术不断创新，我相信各大车企一定会推出更适用于市场的车型。当然，最终究竟如何选择？也需大家根据自身需求来选择，欢迎大家下方留言讨论。
#插电式混动##混动车##新能源汽车#
在新能源汽车中，混合动力版车型更是受到了众多消费者的关注。不同于纯电动汽车，混动版车型似乎整合了纯电动车和燃油车型的优点。至于，混动版车型的优缺点，也让我们一起来看看吧。
当前，混动版车型分为插电式混动（PHEV）和油电混动（HEV）两种车型。而国内普及最早的也就是油电混动版车型，相比于插电混动版车型，它还是以燃油为主，并不支持充电，电池寿命也会更长，在低速起步的时候也主要用电驱动，上高速之后便会由发动机介入，结合2种动力系统进行驱动。
而插电式混动版车型，目前绝大部分城市是可以上绿牌，除了像一线城市之外，也就免除了摇号的问题。而且，插电式混动版车型动力来源同样是燃油和电机两种，两套系统既可以同时工作，也可以单独工作。如果家里可以安充电桩的话，基本上班通勤、短途旅行的时候，完全可以当作纯电动车型来用，其用车成本也大大降低。另外，插电式混动版车型还可以加油使用，即便是长途旅行的时候，也没有里程焦虑。
不过，不管是插电式混动和油电混动版车型，其主要优势也就是省油。毕竟，混动版车型最大的核心技术可以利用电机来“减轻”发动机的负担。尤其是在城市通勤的情况下，混动版车型可以用电行驶，以当前一度电7毛钱左右，基本充满一块电池，不到100块钱，便可以跑400公里左右。这相比于传统燃油版车型，一个月便可以省下3-400块钱左右。
而且，除了省油之外，混动版车型最大的优势便是安全。根据IIHS（美国公路安全保险协会）公布的混动车研究报告来看，混动车型普遍要比标准车型重10%，这也就会导致，如果出现碰撞之后，混动车型也将获取到额外的优势。同时，由于混动车型的造车技术更加严苛，这也就导致安全因素也是混动车型一个重要的制约因素。
不过，混动车型虽然优点较多，但缺点也相对明显。由于，混动车型内部结构相对复杂，其后期用车维修成本也相对较高。同时，相比于纯电动车和传统燃油车，混动版车型的售价也要更高，基本要比同配置车型，普遍贵3-5万左右。而且，当前二手车市场，混动版车型的二手保值率也相对较低，基本开个2-3年左右，其保值率很难突破新车售价的50%左右。
而且，相比于纯电动车和燃油车，混动车型的保养费用也比较昂贵，普遍要贵个3-400元左右。毕竟，混动车型做保养，不仅需要保养发动机系统，还要检查电池这套系统，其保养成本自然要贵了许多。
目前，随着新能源时代高速发展，不管是纯电动车还是混动车型，其产品特点自然已经受到了绝大多数消费者的认可。未来，随着技术不断创新，我相信各大车企一定会推出更适用于市场的车型。当然，最终究竟如何选择？也需大家根据自身需求来选择，欢迎大家下方留言讨论。
#插电式混动##混动车##新能源汽车#
【赵天恩：解放动力就是“财”】
在一个行业工作久了，总会琢磨着扩一扩业务范围，河北唐山的赵天恩就是如此。在汽车修理领域工作多年后，3年前，赵天恩与车队合作干起了运输生意，尽管入行时间不长，但经手的卡车却多达30辆，其中，有7辆是搭载解放动力奥威发动机的解放J6。
“第一辆解放J6购买于一年半以前，到目前为止已经行驶了10多万公里，用着顺手，又陆陆续续买了6辆。”赵天恩介绍说，可能是与解放的缘分太深，去年的解放动力311用户日上，赵天恩抽中了重磅的奥威11升国六发动机大奖，“在我眼里，解放动力就是‘财’。”
摸过的车足够多 更懂得解放的好
唐山有“中国近代工业摇篮”之称，这里的大规模煤炭开采已有100多年，曾诞生中国第一座机械化采煤矿井，至今仍是国内焦煤的重要产区，此外，唐山铁矿资源丰富，是我国三大铁矿集中区之一。
庞大的资源储备和运输需求，催生了货运市场的繁荣，大批重卡聚集在这里干“重活”，时常需要维修保养，给了赵天恩零距离观察各品牌重卡的机会。
“做汽车修理工作时，我接触过不少品牌，发现解放重卡保值率特别高，尤其是装460马力奥威发动机的产品最保值。”赵天恩告诉记者，重卡使用几年就要被卖掉换新车，而唐山二手车市场对460马力解放重卡的需求比较大，“保值率高，不只意味着二手车能卖个好价钱，更说明这个牌子品质好、声誉好，所以当我决定进入运输这行时，自然而然就选择了解放，手上这7台解放J6，全部使用奥威460马力国六发动机。”
把机会攥在手里 跑短途更要用好机器
为了挣到钱，一般的卡车用户都特别关心时效和油耗，但赵天恩显然“不一般”:“我们车队的情况比较特殊，有自己的加油站，车辆平时交给雇佣的司机开，需要加油时他们就回来，所以没太计算过油耗，只是大致对比过，奥威发动机技术先进，是车队中油耗比较低的。另外，我们的车以给电厂拉煤为主，偶尔也会拉铁粉、沙石料，只在唐山范围内跑，属于短途运输，谈不上时效，不像长途运输那样有严格的KPI。”
这样的运输业务，在很多人看来属于“神仙业务”，但看似好干的工作，也有它的难点。“煤炭、铁粉、沙石料都属于生产所需原料，通常都要大批量使用，所以我们的车每趟都是满载。从煤厂到电厂要走比较复杂的混合路况，需要发动机动力足、提速快、不爱坏，不耽误使用、让客户满意，才能把货源牢牢攥在手里。”赵天恩表示，奥威的动力比车队其他品牌发动机都要足，不论是爬坡过坑还是在市区外环超车都不费劲，“司机都跟我说，解放就是好开，扭矩大、车速快，别看这些车配的都是手动挡，但开一天都不累。使用至今，这7辆车没什么大毛病，有些小问题直接去服务站走三包，服务态度、效率都特别好。”
解放动力真诚的服务，也让赵天恩赞不绝口。“一年多相处下来，解放动力对用户的真诚，让我开启了‘好运模式’，比如去年抽中发动机大奖，就是解放动力服务站告诉我活动消息、指导我下载安装软件，要不然我就错过这个价值好几万的大奖了。”他相信，一年半的相处只是开始，与解放动力的缘分，还将持续!
在一个行业工作久了，总会琢磨着扩一扩业务范围，河北唐山的赵天恩就是如此。在汽车修理领域工作多年后，3年前，赵天恩与车队合作干起了运输生意，尽管入行时间不长，但经手的卡车却多达30辆，其中，有7辆是搭载解放动力奥威发动机的解放J6。
“第一辆解放J6购买于一年半以前，到目前为止已经行驶了10多万公里，用着顺手，又陆陆续续买了6辆。”赵天恩介绍说，可能是与解放的缘分太深，去年的解放动力311用户日上，赵天恩抽中了重磅的奥威11升国六发动机大奖，“在我眼里，解放动力就是‘财’。”
摸过的车足够多 更懂得解放的好
唐山有“中国近代工业摇篮”之称，这里的大规模煤炭开采已有100多年，曾诞生中国第一座机械化采煤矿井，至今仍是国内焦煤的重要产区，此外，唐山铁矿资源丰富，是我国三大铁矿集中区之一。
庞大的资源储备和运输需求，催生了货运市场的繁荣，大批重卡聚集在这里干“重活”，时常需要维修保养，给了赵天恩零距离观察各品牌重卡的机会。
“做汽车修理工作时，我接触过不少品牌，发现解放重卡保值率特别高，尤其是装460马力奥威发动机的产品最保值。”赵天恩告诉记者，重卡使用几年就要被卖掉换新车，而唐山二手车市场对460马力解放重卡的需求比较大，“保值率高，不只意味着二手车能卖个好价钱，更说明这个牌子品质好、声誉好，所以当我决定进入运输这行时，自然而然就选择了解放，手上这7台解放J6，全部使用奥威460马力国六发动机。”
把机会攥在手里 跑短途更要用好机器
为了挣到钱，一般的卡车用户都特别关心时效和油耗，但赵天恩显然“不一般”:“我们车队的情况比较特殊，有自己的加油站，车辆平时交给雇佣的司机开，需要加油时他们就回来，所以没太计算过油耗，只是大致对比过，奥威发动机技术先进，是车队中油耗比较低的。另外，我们的车以给电厂拉煤为主，偶尔也会拉铁粉、沙石料，只在唐山范围内跑，属于短途运输，谈不上时效，不像长途运输那样有严格的KPI。”
这样的运输业务，在很多人看来属于“神仙业务”，但看似好干的工作，也有它的难点。“煤炭、铁粉、沙石料都属于生产所需原料，通常都要大批量使用，所以我们的车每趟都是满载。从煤厂到电厂要走比较复杂的混合路况，需要发动机动力足、提速快、不爱坏，不耽误使用、让客户满意，才能把货源牢牢攥在手里。”赵天恩表示，奥威的动力比车队其他品牌发动机都要足，不论是爬坡过坑还是在市区外环超车都不费劲，“司机都跟我说，解放就是好开，扭矩大、车速快，别看这些车配的都是手动挡，但开一天都不累。使用至今，这7辆车没什么大毛病，有些小问题直接去服务站走三包，服务态度、效率都特别好。”
解放动力真诚的服务，也让赵天恩赞不绝口。“一年多相处下来，解放动力对用户的真诚，让我开启了‘好运模式’，比如去年抽中发动机大奖，就是解放动力服务站告诉我活动消息、指导我下载安装软件，要不然我就错过这个价值好几万的大奖了。”他相信，一年半的相处只是开始，与解放动力的缘分，还将持续!
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