硬派四驱比拼，Quattro大战AWD！奥迪A6 allroad不如斯巴鲁XV能撒野？
市面上的四驱系统多种多样，奥迪的Quattro无疑是名气最大的。但有一家小众日系厂商同样以四驱系统闻名业内，那么它能和奥迪掰掰手腕么？
大众品牌小众车，冷门车型却能称雄越野赛
有了不少越野事故的前车之鉴，如今大部分只敢去一些稍微偏远的野外郊游。走走烂泥路，过过小水坑已经是不少人越野的“极限体验”。
在这种情况下，别说一般的越野车。甚至一些配置较高的旅行车都可以满足这种越野需求。奥迪A6 allroad quattro 55就有一款尊享越野版本。虽为旅行车，但这款搭载V6发动机的车型标配空气悬架，在越野中可以抬高车身，提高通过性。
虽然实力不俗，但奥迪A6 allroad的销量可谓是十分惨淡。这款经典旅行车在华销量每月不过300辆左右。不过，奥迪A6 allroad可城市通勤又可轻度越野的多功能属性还是让不少车友赞赏有加。
而有一家小众日系车厂也十分热衷于研发介于SUV与旅行车之间的奇葩车型。这家车企便是斯巴鲁。它们研发的斯巴鲁森林人等车型在欧美销量不错。但在中国销量平平，今年甚至有些月份销量仅有一百多辆。
但是斯巴鲁并非一无是处的品牌，其拥有不少独到的技术。在世界各大拉力赛中，经常可以见到斯巴鲁的身影。我国知名作家、导演韩寒也曾驾驶斯巴鲁在拉力赛中夺冠。
而韩寒当年的座驾正是斯巴鲁XV。斯巴鲁称雄越野赛场的独门绝技，包括水平对置发动机技术，以及有多年技术积累的AWD四驱技术。那么和奥迪引以为豪的quattro相比，斯巴鲁的AWD技术又有什么特别呢？
2.适时四驱大战全时四驱，机械结构哪不一样？
所谓的AWD技术，实际上就是（All-Wheel Drive），即全时四驱驾驶系统。斯巴鲁开发的这款左右对称全时四驱系统将机械行星差速器与粘性湿式多片耦合锁止器集成在变速箱里，在正常行驶时，前、后动力配备为50:50的扭矩分配。
当车辆急加速、打滑时将全时四驱系统的多片锁止器激活，差速器会通过行星齿轮和前后轴齿轮同时将动力传递给前后轴。调节各个轮的扭矩，以适应路况与车辆具体动力需求。让车辆保持抓地力，不至于失控。
而对于quattro四驱系统，一些车友称奥迪不同车型上装的quattro有真有假。他们说机械四驱是真quattro，电动四驱是假quattro。
但实际上，奥迪的quattro并不能如此轻易地分类。带托森差速器的机械四驱固然性能优秀，但是电控四驱也并非一无是处。并且，电控四驱也分高端与低端产品。
奥迪A6 allroad上采用的quattro Ultra使用电控多片离合器，表面上看这种电控四驱无法做到硬核越野。但是奥迪A6 allroad本来就是为了轻越野而设计的车型。
正是因为采用电控四驱系统，让奥迪A6 allroad可以智能分配轮胎的扭矩。当一个轮胎打滑时，扭矩会自动分配到其他轮胎上。而且响应速度远比机械四驱更快，甚至有些时候能根据路况做出预判操作，优先激活四驱系统。
那么奥迪A6 allroad是否能够凭借着更强的马力与更智能的四驱系统在越野中胜过斯巴鲁XV呢？
表面上看，奥迪A6 allroad配备3.0T V6发动机，尊享越野型更是拥有48V轻混系统，在340马力的助力下，零百加速仅需5.6秒。再加上智能的quattro Ultra与可升降底盘的空气悬架，看上去这款车在越野中并不会落于下风。
而斯巴鲁XV则搭载一款平平无奇的2.0L自然吸气发动机，配上日系祖传的CVT变速箱，透着一股居家大叔的气息。
市面上的四驱系统多种多样，奥迪的Quattro无疑是名气最大的。但有一家小众日系厂商同样以四驱系统闻名业内，那么它能和奥迪掰掰手腕么？
大众品牌小众车，冷门车型却能称雄越野赛
有了不少越野事故的前车之鉴，如今大部分只敢去一些稍微偏远的野外郊游。走走烂泥路，过过小水坑已经是不少人越野的“极限体验”。
在这种情况下，别说一般的越野车。甚至一些配置较高的旅行车都可以满足这种越野需求。奥迪A6 allroad quattro 55就有一款尊享越野版本。虽为旅行车，但这款搭载V6发动机的车型标配空气悬架，在越野中可以抬高车身，提高通过性。
虽然实力不俗，但奥迪A6 allroad的销量可谓是十分惨淡。这款经典旅行车在华销量每月不过300辆左右。不过，奥迪A6 allroad可城市通勤又可轻度越野的多功能属性还是让不少车友赞赏有加。
而有一家小众日系车厂也十分热衷于研发介于SUV与旅行车之间的奇葩车型。这家车企便是斯巴鲁。它们研发的斯巴鲁森林人等车型在欧美销量不错。但在中国销量平平，今年甚至有些月份销量仅有一百多辆。
但是斯巴鲁并非一无是处的品牌，其拥有不少独到的技术。在世界各大拉力赛中，经常可以见到斯巴鲁的身影。我国知名作家、导演韩寒也曾驾驶斯巴鲁在拉力赛中夺冠。
而韩寒当年的座驾正是斯巴鲁XV。斯巴鲁称雄越野赛场的独门绝技，包括水平对置发动机技术，以及有多年技术积累的AWD四驱技术。那么和奥迪引以为豪的quattro相比，斯巴鲁的AWD技术又有什么特别呢？
2.适时四驱大战全时四驱，机械结构哪不一样？
所谓的AWD技术，实际上就是（All-Wheel Drive），即全时四驱驾驶系统。斯巴鲁开发的这款左右对称全时四驱系统将机械行星差速器与粘性湿式多片耦合锁止器集成在变速箱里，在正常行驶时，前、后动力配备为50:50的扭矩分配。
当车辆急加速、打滑时将全时四驱系统的多片锁止器激活，差速器会通过行星齿轮和前后轴齿轮同时将动力传递给前后轴。调节各个轮的扭矩，以适应路况与车辆具体动力需求。让车辆保持抓地力，不至于失控。
而对于quattro四驱系统，一些车友称奥迪不同车型上装的quattro有真有假。他们说机械四驱是真quattro，电动四驱是假quattro。
但实际上，奥迪的quattro并不能如此轻易地分类。带托森差速器的机械四驱固然性能优秀，但是电控四驱也并非一无是处。并且，电控四驱也分高端与低端产品。
奥迪A6 allroad上采用的quattro Ultra使用电控多片离合器，表面上看这种电控四驱无法做到硬核越野。但是奥迪A6 allroad本来就是为了轻越野而设计的车型。
正是因为采用电控四驱系统，让奥迪A6 allroad可以智能分配轮胎的扭矩。当一个轮胎打滑时，扭矩会自动分配到其他轮胎上。而且响应速度远比机械四驱更快，甚至有些时候能根据路况做出预判操作，优先激活四驱系统。
那么奥迪A6 allroad是否能够凭借着更强的马力与更智能的四驱系统在越野中胜过斯巴鲁XV呢？
表面上看，奥迪A6 allroad配备3.0T V6发动机，尊享越野型更是拥有48V轻混系统，在340马力的助力下，零百加速仅需5.6秒。再加上智能的quattro Ultra与可升降底盘的空气悬架，看上去这款车在越野中并不会落于下风。
而斯巴鲁XV则搭载一款平平无奇的2.0L自然吸气发动机，配上日系祖传的CVT变速箱，透着一股居家大叔的气息。
場地越野車世錦賽即將於下月中在中環海濱上演壓軸一站！屬「M」品牌活動最新成員的「FIA世界場地越野車錦標賽2023中國香港站-年終賽」會於下月11日至12日舉行，決出今季場地越野車的世界冠軍。大會昨天（17日）舉行發布會公布更多賽事詳情，賽事唯一女將、瑞典車手克拉拉·安德森（Klara Andersson）直言，期待首度在市中心出戰越野車賽事，同時向觀眾大派觀賽貼士。
2014年首辦的場地越野車世錦賽今屆首度在亞太區地方舉行分站，於下月11日及12日落戶中環海濱。本季的世錦賽由4月開始，至今已在匈牙利、葡萄牙、英國、德國及南非等歐、非多國上演八個分站。不過香港站的年終賽與70周年的澳門大賽車撞期，香港汽車會副會長張劍雄被問到會否擔心被「搶客」時，坦言賽期無奈地不能更改：「因場地問題一定要在11日這個周末舉行，但今年澳門大賽分成兩星期，撞期那個周末並非國際賽，相信問題不大。」
賽會首席執行官王思禮就透露，去年12月參與國際汽車博覽測試市場及政府反應後，才拍板決定籌辦賽事，至今成本超過9000萬元。有贊助商代表在今日記者會上笑言，在香港的官僚情況下「令人難以辦一件好事」，要舉行類似大賽的難度非常高，不過王思禮指今次籌辦過程中獲警方等多個政府部門支持，未遇到太多困難。
今次世錦賽香港站的賽道全長1225米，主要由特別鋪設的碎石及海濱的柏油路段交替組成，設計亦與過往Formula E賽道相似。賽道起點先安排碎石路路段，二、三號彎後將有一條長距離拖曳路。車手要在進入七號彎時越過鋪設的障礙物，或選擇跳入較標準圈短23米的「小丑圈」，惟該段賽道會較曲折及速度較慢。
香港站將有10至11名男、女子車手參加，料包括現時在車手榜高踞榜首的瑞典名將約翰·克里斯托弗森（Johan Kristoffersson）、緊隨其後的同鄉凱文·漢森（Kevin Hansen）及九屆世界拉力錦標賽冠軍塞巴斯蒂安·勒佈（Sébastien Loeb）等。世錦賽史上首位女將、瑞典的克拉拉·安德森（Klara Andersson）今午亦有出席記者會，並率先在模擬器試玩香港站賽道。
香港站是首個在市中心上演世錦賽分站，克拉拉直言非常期待下月能高速穿梭中環商業區的感覺：「市中心賽道很適合World RX，因為我們的賽道只有約1公里長，觀眾可以一眼過看畢整個比賽。對車手而言，我們通常只會看著樹木的風景，但今次會見到很多特別的高樓大廈和海濱，單是這樣的設計已經令人興奮。」
她推薦觀眾特別留意一號彎，形容每次比賽的首個彎位都是最戲劇性：「還有碎石路段永遠都很刺激，戰車容易失控之餘亦會見到碎石到處飛。車手們亦很期待四號彎，因為有很漂亮的街景。」
世錦賽的壓軸兩站，包括上周的南非站及下月的香港站都會舉行「兩日賽」，意味車手需連續兩日落場鬥車，克拉拉亦不諱言對車手充滿挑戰性：「因為兩日中間沒太多時間與工程師檢討，但每位車手也是一樣，大家都要保持心理強大，而且是最後一站，我們都想爭冠軍，所以一定會很好看！」
為期兩日的香港站每日均有超過20場賽事，包括世界賽的排位賽至總決賽，以及有15位本地車手參加的M.G.X Power RS4賽道競賽特別版的賽事。賽事門票即日起於Ticketflap網頁發售，普通自由企位門票310元起、看台自由座位860元起、30人的看台VIP區周末通行證59400元起，另有餘興派對的Rally X爵士音樂會則由350元起。
2014年首辦的場地越野車世錦賽今屆首度在亞太區地方舉行分站，於下月11日及12日落戶中環海濱。本季的世錦賽由4月開始，至今已在匈牙利、葡萄牙、英國、德國及南非等歐、非多國上演八個分站。不過香港站的年終賽與70周年的澳門大賽車撞期，香港汽車會副會長張劍雄被問到會否擔心被「搶客」時，坦言賽期無奈地不能更改：「因場地問題一定要在11日這個周末舉行，但今年澳門大賽分成兩星期，撞期那個周末並非國際賽，相信問題不大。」
賽會首席執行官王思禮就透露，去年12月參與國際汽車博覽測試市場及政府反應後，才拍板決定籌辦賽事，至今成本超過9000萬元。有贊助商代表在今日記者會上笑言，在香港的官僚情況下「令人難以辦一件好事」，要舉行類似大賽的難度非常高，不過王思禮指今次籌辦過程中獲警方等多個政府部門支持，未遇到太多困難。
今次世錦賽香港站的賽道全長1225米，主要由特別鋪設的碎石及海濱的柏油路段交替組成，設計亦與過往Formula E賽道相似。賽道起點先安排碎石路路段，二、三號彎後將有一條長距離拖曳路。車手要在進入七號彎時越過鋪設的障礙物，或選擇跳入較標準圈短23米的「小丑圈」，惟該段賽道會較曲折及速度較慢。
香港站將有10至11名男、女子車手參加，料包括現時在車手榜高踞榜首的瑞典名將約翰·克里斯托弗森（Johan Kristoffersson）、緊隨其後的同鄉凱文·漢森（Kevin Hansen）及九屆世界拉力錦標賽冠軍塞巴斯蒂安·勒佈（Sébastien Loeb）等。世錦賽史上首位女將、瑞典的克拉拉·安德森（Klara Andersson）今午亦有出席記者會，並率先在模擬器試玩香港站賽道。
香港站是首個在市中心上演世錦賽分站，克拉拉直言非常期待下月能高速穿梭中環商業區的感覺：「市中心賽道很適合World RX，因為我們的賽道只有約1公里長，觀眾可以一眼過看畢整個比賽。對車手而言，我們通常只會看著樹木的風景，但今次會見到很多特別的高樓大廈和海濱，單是這樣的設計已經令人興奮。」
她推薦觀眾特別留意一號彎，形容每次比賽的首個彎位都是最戲劇性：「還有碎石路段永遠都很刺激，戰車容易失控之餘亦會見到碎石到處飛。車手們亦很期待四號彎，因為有很漂亮的街景。」
世錦賽的壓軸兩站，包括上周的南非站及下月的香港站都會舉行「兩日賽」，意味車手需連續兩日落場鬥車，克拉拉亦不諱言對車手充滿挑戰性：「因為兩日中間沒太多時間與工程師檢討，但每位車手也是一樣，大家都要保持心理強大，而且是最後一站，我們都想爭冠軍，所以一定會很好看！」
為期兩日的香港站每日均有超過20場賽事，包括世界賽的排位賽至總決賽，以及有15位本地車手參加的M.G.X Power RS4賽道競賽特別版的賽事。賽事門票即日起於Ticketflap網頁發售，普通自由企位門票310元起、看台自由座位860元起、30人的看台VIP區周末通行證59400元起，另有餘興派對的Rally X爵士音樂會則由350元起。
无论是穿着搭配还是日常实用
拥有一块好的手表总能为我们添彩不少
手表在年轻人中逐渐分成了两派
外观党和功能党
为何不能同时拥有？
针对外观党，北斗ASTROLINK不仅拥有经典的大表盘与机械指针，更保留了侧边的旋钮设计，机械表的经典特征被完整保留。金属银与耀夜黑的色彩搭配，彰显成熟稳重的品味，无论在职场还是在旅途，各种场景的穿搭都能一一拿下！
针对功能党，智能手表的所有功能只是标配，1000nit超亮AMOLED全彩屏，全天候提供清晰画面；创新纳米导电薄膜磁控溅射技术制备配合MPPT微能量收集技术，这项黑科技可以让你在运动模式下使用15小时，智能省电模式下使用408小时，超级省电模式下达到无限续航，比起一天一充的烦恼，一周一充才是永远的神！
#北斗ASTROLINK#手表
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