文化记忆｜“龙号”机车在何处制造（一）

1881年，开平矿务局铁路工程师金达亲绘图纸设计、主持制造了中国第一台蒸汽机车——“中国火箭号”，也叫“龙号”机车。一百多年来，有关这台机车的身世、形状、下落等说法充满了传奇色彩，而关于“龙号”机车在何处制造的说法，也是不一而足。

这些说法，归纳起来主要有以下两种：一是1935年交通部、铁道部交通史编纂委员会出版的《交通史路政篇》中说，开平矿务局胥各庄客车修理厂制造了中国第一台蒸汽机车——“中国火箭号”（“龙号”机车），后来的一些史志书籍，包括《唐山市志》《开滦煤矿志》等一些志书也都采用了此说。另一种说法则认定“龙号”机车是在开平矿务局唐山矿制造的。但遗憾的是，这种最符合历史真实的说法却被忽略了，没有在20世纪80年代启动的修志大潮中得到认真研究和重视。

其实，后一种说法在研究中国铁路史的专家，英国人肯特的《中国铁路发展史》一书中可以找到依据。肯特曾亲自采访过主持制造“龙号”机车的金达，应该说这是相当权威的文献资料。另外，在当时的一些媒体报道和英国领事的商务报告中，也可以找到关于在唐山矿制造“龙号”机车的资料，而且这些资料引起了中国近代史研究所研究人员的重视，并被编入《中国近代工业史资料汇编》一书中。

但是，金达本人没有在自己所著的书中明确说明是在哪里制造“龙号”机车的。或许，他认为制造地点并不会成为一个重要的问题，而制造“龙号”机车的材料来源、所花费的成本等才是关键。

1881年建造龙号机车的唐山矿机械制修车间外景

“龙号”机车到底在何处制造？笔者最近发现了一些照片，其中就有“龙号”机车制造车间的外景照片，这无疑为“‘龙号’机车是在唐山矿制造的”说法提供了新的有力证明。照片的画面显示，车间外摆放着四对车轮和一个方形车厢，车间南面是锅炉房的方形大烟筒和唐山矿一号井井架。这张照片应该是“龙号”机车诞生后、胥各庄修车场建成前所摄，为研究者提供了制造“龙号”机车以及运煤车厢的相关信息。

#航空新视野[超话]# 日本航空自卫队装备的F-15J战斗机，上世纪80年代-90年代，亚太地区空优战斗机的王者之一。

如今这批战斗机将于明年开始陆续退役，未来很长一段时间，自卫队的主力战斗机将是F-35A隐形战斗机和F-35B隐形战斗机。

二战后，综观多型战斗机，可以看到日本航空自卫队的装备现代化离不开美国人的支持。

图片为航空新视野2018年摄于航空自卫队小松基地。

《原佛》辑刊第四辑【大乘是佛说】专刊|专题篇（6）|裴勇：关于对“如来藏”认识问题的梳理和简评

汉传佛教在唐代完成了中国化历史进程，形成了八大宗派，其中最具中国特色的天台、华严、禅、净土、密等宗派均以如来藏思想为重要教理基础，太虚大师将之判摄为法界圆觉宗、印顺法师判摄为真常唯心系。藏传佛教的宁玛、噶举、萨迦、觉囊诸派也均以如来藏思想为教理基础、持如来藏见，只有后起的格鲁派持中观应成见。可见如来藏思想对于中国汉藏佛教具有举足轻重的地位。

如来藏思想在唐代即开始受到质疑，但影响不大。到了近现代，欧美日以及国内部分学人通过运用近现代学术方法的考察研究，对如来藏思想、特别是对以大乘起信论为代表的如来藏思想开始了新一轮的质疑并持强烈的否定态度，认为其偏离了佛教教义，不是纯正的佛法，甚至被判为相似佛教或外道法。由此，如来藏思想受到严厉挑战，也致使以如来藏思想为基础的中国佛教主流宗派‘‘合法性’’面临严重危机。

民国时期，中国佛教界的传统派自然不接受这种否定，并斥其为魔说。以太虚大师为代表的中国佛教界改革派也不接受这种否定。太虚大师以综合把握全体佛教的广阔视野，以修证体验为基础，对其予以反驳，曾与梁启超、欧阳竟无、王恩洋等有直接的观点交锋。到了20世纪80、90年代，日本学界出现‘’批判佛教‘’思潮，对如来藏思想的否定更加强烈，并产生一定的国际性影响。对此，日本一些学者如高崎直道、津田真一、吉津宜英、末木文美士、花野充道、桂绍隆、织田显祐等，以及中国香港的霍韬晦、谈锡永等，台湾林镇国、释恒清、赖贤宗等，大陆周贵华、张文良、雒隽、李四龙、吕贞观、杨唯中、陈坚等学者分别通过专著或论文对‘’批判佛教‘’进行了评论或批判。其中周贵华出版了《唯识、心性与如来藏》、《“批判佛教”与佛教批判》专著并与松本史郎曾有直接的观点交锋。张文良出版了《批判佛教的批判》专著，较为全面梳理分析了‘’批判佛教‘’的内容和实质以及各种评论和分析批判。

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