到了互联网短视频时代，纸质书基本上没见过了，现在哪还能静的下心来看书呢。这前半生，读书读的一事无成，霎眼廿四，也只是年少时看过少许小说。

我记得，大概十几年前我还是很爱看书的，那时候没有手机电脑，悠闲地看上半天小说也是很满足的。但那时候学校里流行斗破苍穹斗罗大陆等玄幻小说，我愣是没看过一章。那种连载小说我唯一看过的只有龙族，看过之后完全会把自己带入进去，里面有很多和读者共鸣的地方。

年少时很喜欢看的小说，即使中途被生活遗忘了，当偶然想起的时候，也会觉得那是我曾经最喜欢的书啊。刻在骨子里的喜欢是永远不会遗忘的。

在网上偶尔刷到有关龙族的片段时，通常会油然而生一些莫名的情愫。

《东京爱情故事》

这一段剧情，似乎也足够温暖美好。

比亚迪这周有几件大事，每件事都可以展开来细说。

一是参加东京车展、二是全球汽车销量排名超了铃木、三是公布了 10 月份乘用车销量。

这三件都是独立事件，但又能连着来看，挺有意思。

今年比亚迪参加东京车展带了好几台展车过去，除了比亚迪品牌本身，还有腾势和仰望。日本人对比亚迪的评价一直很高，前有日经拆解海豹，后有比亚迪进入日本「黑船事件」。

虽然说比亚迪是当代「黑船」这话有点夸张，但比亚迪进入日本后在当地乘用车市场的影响力还是事实存在的，以致于这次连专家都要在车站弯腰看车，丰田、本田、三菱的大佬也出来评价这「进口车」。

国庆期间，有位朋友在日本旅游，给我发来了一张照片，ATTO 3 在路上跑着，右舵，挂着当地车牌，那画风特有意思。但显然比亚迪的乘用车出口不只是 ATTO 3、SEAL 和 DOLPHIN，腾势和仰望这些品牌很大概率未来会出海，只是第一站主阵地应该不是日本，中亚、南亚、南美这些国家的可能性更大。

乘用车出海是车企接下来必然会研究的课题，前段时间我也研究过这件事，我认为南亚和中亚大概率会是中国车企接下来出海的主要方向。

首先一方面这些地方能与大陆接壤，运输成本比海运更低；

其次是南亚和中亚地区汽车工业落后、经济相对不发达，市场主要以日韩系为主，中国汽车的地理和成本有优势，能够快速组建生产线和销售网络，抢日韩系的市场；

最后能通过汽车出口扶持当地工业系统，促进当地就业发展，提升国家形象和影响力。

事实上，中国汽车在海外市场对日韩系的影响在今年已经逐渐显现，10 月份比亚迪乘用车出口 30521 辆，对比过往再创新高。

另外根据乘联会统计，2023 年 Q3 季度比亚迪在全球销量 Top10 排名中超越铃木，上升一位，全球市场占比 3.74%，距离本田的 4.52% 不到一个百分点。

所以基于这个现状，我们不妨大胆预判一下比亚迪在出海方面的动作。

一是比亚迪的多品牌战略会继续深化，王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望品牌之间的风格区分会更明显，包括产品、营销、渠道；

二是车型设计更国际化，其实从豹5、宋L这段时间发布的车来看，比亚迪的车型设计比以往更简洁好看了；

三是海外产线和渠道铺设会继续增加，特别是南亚、中亚地区；

四是除了现有的 ATTO 3、SEAL、DOLPHIN，D9 和 U8 未来在海外露脸的机会会增多。

不过出海虽然说是必然趋势，但国内市场仍然是比亚迪的基本盘，填饱肚子才能去想提升生活品质，企业经营也是这个道理，本地市场做好了，才有出海的基础资本。

10 月，比亚迪的月销量首次突破 30 万大关，同比增长 38.6%。30 万辆一个月，哪怕是对半砍也有 15 万，这依然是让人眼馋的成绩。

不过即使比亚迪在 10 月拿到了破 30 万的成绩，现阶段（238.15 万辆）距离年初规划的 300 万年销量目标还差 60 万辆，要突破年 300 万辆的大关，比亚迪需要在接下来的两个月继续保持破 30 万月销量的成绩。

汪精衛，詩人和政治家，愛國者和賣國賊，一直是學術界和公眾非常關注的人物。迄今為止，他的故事從未被正確地講述過，更不用說批判性地研究了。汪精衛傳記的重要性從一場持續的文化記憶戰爭中可見一斑：現代中國大陸prohibits對戰時合作--特別是涉及汪精衛--進行嚴肅的學術研究。在這個關鍵時刻，當人們對二戰的回憶逐漸從生活記憶中消失並轉化為歷史記憶時，這種知識封鎖無疑將影響中國如何回憶其在二戰中的反法西斯作用。在《詩歌、歷史、記憶：汪精衛與黑暗時代的中國》一書中，楊志毅重新審視了汪精衛對中國二戰文化記憶的影響。

在這本書中，楊志毅將不同的方法論，包括复雜的詩歌闡釋方法帶入了富有成果的對話中。作者認為，汪曾祺的抒情詩作為私人聲音的公開表演，在構建他的政治身份方面發揮了核心作用，並嚴重影響了公眾對他的後世記憶。本書參考了（中國、台灣、日本、美國、法國和德國的）檔案、回憶錄、歷史期刊、報紙、訪談和其他學術著作，首次以批判的眼光和同情的態度為汪曾祺的政治、文學和個人生活作了傳記。