2018年,受战略合作伙伴百仕达地标产业公司邀请,为新疆石河子市做农产品区域公用品牌建设。
做完项目调研之后,确定了两个方向,一是突出自然条件,二是突出文化优势。
橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。地理条件是农产品生长的基本条件,也是独特位置。
我出的第一个思路是以天山作为地标符号。一是因为天山,出现在很多文艺作品中,很多人都熟悉,具有母体优势。二是在金庸小说以及人们的认知中,有一种神奇的物品—天山雪莲,给人的印象就是健康。
于是我们决定用天山作为符号(logo),slogan定为:天山下,天然鲜。
但是我们比照了各地的公用品牌符号之后,又觉得没有太大的差异化,于是项目组又重新梳理思路。
石河子地处北纬40度,这是跟法国的波尔多同一纬度,属于黄金水果生长带,并且水果也是主产业,于是我们把品牌名称定为了44度甜。
在地域文化方面,石河子是当年王震将军新疆垦荒主要区域,军垦文化是独特的文化优势。
最后,项目组经过反复研讨,我们把slogan定为:军垦第一城,香甜石河子。
2019年在安徽小岗村举办的首届中国国际农业品牌产业发展大会上,我代表项目组,正式做了“军垦第一城,香甜石河子”的品牌发布和解读。(王梓名)#品牌[超话]##王梓名说品牌# https://t.cn/Ei4qxLf
做完项目调研之后,确定了两个方向,一是突出自然条件,二是突出文化优势。
橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。地理条件是农产品生长的基本条件,也是独特位置。
我出的第一个思路是以天山作为地标符号。一是因为天山,出现在很多文艺作品中,很多人都熟悉,具有母体优势。二是在金庸小说以及人们的认知中,有一种神奇的物品—天山雪莲,给人的印象就是健康。
于是我们决定用天山作为符号(logo),slogan定为:天山下,天然鲜。
但是我们比照了各地的公用品牌符号之后,又觉得没有太大的差异化,于是项目组又重新梳理思路。
石河子地处北纬40度,这是跟法国的波尔多同一纬度,属于黄金水果生长带,并且水果也是主产业,于是我们把品牌名称定为了44度甜。
在地域文化方面,石河子是当年王震将军新疆垦荒主要区域,军垦文化是独特的文化优势。
最后,项目组经过反复研讨,我们把slogan定为:军垦第一城,香甜石河子。
2019年在安徽小岗村举办的首届中国国际农业品牌产业发展大会上,我代表项目组,正式做了“军垦第一城,香甜石河子”的品牌发布和解读。(王梓名)#品牌[超话]##王梓名说品牌# https://t.cn/Ei4qxLf
【罚没75万!安徽省兴泰置业有限公司违法建设被罚】近日,据信用阜阳公示,安徽省兴泰置业有限公司未按规划实施建设“东方第一城”项目的行为,违反了《中华人民共和国城乡规划法》第四十三条第一款规定。
根据《中华人民共和国城乡规划法》第六十四条规定,阜阳市城市管理行政执法局决定对该单位作出罚款3945.8元,没收749364元的行政处罚。
根据《中华人民共和国城乡规划法》第六十四条规定,阜阳市城市管理行政执法局决定对该单位作出罚款3945.8元,没收749364元的行政处罚。
市市通高铁!这些经济大省,真的掉队了
市市通高铁,再下一省。
01
我国 第9个“市市通高铁”的大省 诞生。
日前,贵南高铁全线通车,河池市结束不通高铁历史,广西14个设区市全面实现“市市通高铁”。
自此, 广西 成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南之后,又一个完成“市市通高铁”的省份,也是 西部地区首个。
自此,广西区内高铁营业里程达2174公里, 稳居西部地区之首 ,与贵州一道成为高铁“八纵八横”时代的最大受益者。
当然,这里的高铁是就广义而言的。既包括设计时速350公里的高速铁路,也包括设计时速200公里的动车,迄今尚未有省份完成“市市通350公里高铁”的突破。
即使如此,广西能实现“市市通高铁”,仍旧殊为不易。
要知道,中国共有14个沿海省份,除开港澳台地区,还有11个内地沿海省市,迄今尚有 浙江、山东、辽宁 等经济大省,仍未完成高铁拼图。
在传统印象中,广西作为西南省份可谓广为人知,但经常被人忽略的是, 广西也是不折不扣的沿海省份 ,且是西部陆海新通道的出海口所在地。
然而,就是这样一个经济欠发达省份,竟然在浙江、山东等经济大省之前,先行撞线。
即使以西部的视角来看,在西部大开发所涉及的12个省区中,广西的经济实力仅仅位列中游,这些年GDP增速也不算凸显。
然而,作为西部强省的 四川、陕西 ,离“市市通高铁”都还有相当远的距离,集沿海、沿边为一体的广西,何以率先突围?
国民经略创始人 凯风 最新著作
选城市就是选未来
40城,经济产业楼市 全景分析
02
广西高铁建设为何这么快?
广西 地处祖国南端,虽与越南毗邻,但经济并不发达,财政收入也不突出,且有“十万大山”阻隔, 为何高铁建设如此之快?
从最新高铁里程来看,加上刚开通的贵南高铁、即将开通的南玉高铁,广西年末高铁里程有望达到2300多公里,跃居全国第5,在西部地区遥遥领先。
众所周知,由于地理因素所限,沿海沿边地区多处于铁路末梢,无法像承东启西、连南接北的中部地区,如安徽、河南一样,直接享受高铁路网纵横穿越的便利。
与之对比,经济强省往往兼具财政充沛、人口众多的优势,即使无法从过路网络中受益,但自力更生之下,高铁建设也不会甘居人后,广东就是如此。
与之对比, 广 西既无中部地区的区位优势,也无粤苏等经济强省的财力,为何高铁建设能走在前列?
这与 政策倾斜 不无关系。
近年来,广西先后获得北部湾经济区、中国-东盟合作区、西部陆海新通道、自贸区、国家交通枢纽、平陆运河等顶层战略的加持,区位劣势逐步转化为优势。
与此同时,这些年,中西部地区成了 大基建大投资 重点对象,往往能得到来自国家层面的政策与资金扶持,这也是广西、贵州等地高铁里程领先于中部和东部地区的原因所在。
更关键的是,作为铁路末梢的广西, 在“一带一路”和泛亚铁路中 ,却是不折不扣的交通枢纽所在。
根据规划,泛亚铁路东线之一,即是从 广西首府南宁出发,经过越南老街、河内,最终抵达越南第一大城市胡志明市 。
当然,由于国际因素复杂多变,东线进展并不顺利,而其他线路的中老铁路、中泰铁路、中缅铁路都已取得突破。
不过,随着中越经贸合作日益深化,目前 广西与越南之间的铁路并轨 已被提上日程,被纳入两国去年底签订的联合声明之中。
一旦越南境内的“米轨”(1米宽),与中国的标准铁轨(1.435米),从南宁到胡志明市的铁路交通大命脉有望打通,广西的区位优势将会得以凸显。
届时,背靠西部陆海新通道、平陆运河和泛亚铁路东线的广西,将会成为不折不扣的国际交通门户。
03
浙江、山东两大沿海省份,何时才能“市市通高铁”?
目前,随着“八纵八横”高铁路网逐渐成形,高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%,其中9省率先完成地市层面的高铁拼图。
除开四大直辖市,内地27个省区中,还有 18个省份仍有缺口 ,其中不乏以浙江、山东、四川、湖北、陕西为代表的经济大省。
作为沿海省份,浙江与山东高铁建设并不慢,而且高铁运营里程都超过1800公里,位居全国前列,但仍有个别地市尚未连通。
浙江,还差舟山一地,估计要等到2026年。
浙江经济发达,强市林立,高铁建设并不慢。早在2015年,浙江11个地市就有10个通了高铁,只剩下舟山一地。
这种局面,很好理解。毕竟,这是孤悬于杭州湾外东海上的群岛,且与浙江其他地市均为陆地相连,要建高铁,就必须先建好跨海大桥或海底隧道。
舟山与宁波隔海相望。目前,甬舟铁路已开工建设,项目包括公铁两用大桥及海底隧道,预计2026年建成通车。
山东,还差两个半地市,最终时间可能要等到2027年。
目前,山东高铁营业里程超过2300公里,加上即将开通的济郑高铁山东段、莱荣高铁,总里程有望突破2600公里,稳居全国前三。
然而,在山东16个设区市中,仍有“两个半”地市尚未有高铁贯通。
两个说的是聊城和东营,半个指的是滨州,目前只有下辖的县级市邹平有高铁路过。
聊城突围在望。目前, 济郑高铁山东段 进入静态验收阶段,有望于11月正式开通运营,届时地处济南、郑州两大省会之间的聊城,将进入350公里高铁时代。(参阅《全国,又多了2个“米”字形高铁枢纽》)
而 东营、滨州的希望则在京沪第二高铁 ,这条高铁“特意”在山东绕了一个大弯,让胶东半岛成了最大受益者。(参阅《京沪第二高铁来了,谁是最大受益城市?》)
根据规划,连通东营、滨州等地的京沪第二高铁支线——津潍高铁,目前已经动工,有望于2027年开通运营,届时山东将实现市市通高铁。
04
四川、陕西,离“市市通高铁”还有多远?
西部地区地广人稀,人口密度不高,人口流动不够频繁,市市通高铁的必要性或许没有那么强,新疆、甘肃、内蒙古、宁夏、西藏等地都是如此。
不过, 四川、陕西作为人口大省,人口密度并不低,为何还需要那么长时间?
先看四川。作为全国人口第五大省,四川坐拥8000多万常住人口,但这些人几乎都积聚在四川盆地,偌大的川西高原仅占了1/10。
显然,地理环境是核心原因所在。四川地形十分复杂,西北地接青藏高原,西南连着横断山脉,只有东部的四川盆地可供开发。
受制于地理环境,川西的甘孜州、阿坝州仍无高铁,而川南的大凉山和攀枝花虽然开进了动车,但时速只有160公里。
不过,等到成兰铁路、西成铁路建成通车之后,川西将真正告别没有高铁的历史。
与之对比 ,陕西作为西北第一省,区位并不差 ,省会西安是西北地区最大的交通枢纽所在地,也是“米”字形高铁枢纽之一。
然而,偌大的陕西,还有铜川、延安、榆林、安康、商洛5个地市尚未接入高铁网,而其高铁里程更在全国垫底,与经济实力不相匹配。
不过, 陕西正在拼命建高铁。
目前,西延高铁西铜段、西康、西十高铁相继进入全面施工阶段,届时铜川、延安、安康、商洛等地都有望告别没有高铁的历史。
然而,作为 中西部非省会第一城的榆林 ,却仍然只能望高铁兴叹。
目前,榆林是全国唯一一个没有开通高铁的6000亿级城市,而承载这一希望的延榆鄂高铁,目前仍处在前期推进阶段。
当然,作为陕西省重点工程,又有榆林、鄂尔多斯两大煤都的加持,这条线路或许不久就会动工,但正式开通最早也要到2027年。
05
湖北、辽宁,又要等到何时?
与浙江不同,也与四川陕西不同, 湖北地处中部,本不该落后太多。
且不说湖北素有“九省通衢”之美誉,省会武汉更是与北上广齐名的国际综合交通枢纽,而同处中部的安徽、河南、湖南、江西都已突围。
其实, 整个湖北,只有荆门一市没有高铁。
早在7年前,荆门与荆州一度就沪汉蓉沿江高铁展开了争夺战,最终荆门拿下一局,不过沿江高铁武汉到宜昌段才刚开工建设,预计2025年通车。
为缓和两荆矛盾、以及打通湖北南北通道,湖北还规划了荆荆高铁,该线路有望于2024年开通运营,届时湖北就完成高铁网络闭环。
辽宁,有着东北老大哥的声名,但高铁建设却没能赶上中部地区。
其实,作为东北的门户和必经之地,辽宁高铁运营里程超过2000公里,在全国位列前茅,只有抚顺一市尚未有高铁。
承载这一重任的是沈白高铁,起自沈阳北站,沿线经沈阳市、抚顺市等7市,终至吉林省长白山站,线路全长430公里。
根据规划,这条 高铁有望于2025年建成通车,届时辽宁将成为东北首个“市市通高铁”的大省。
此外, 贵州的兴义,云南的怒江、迪庆,山西的吕梁,广西的河池和崇左,吉林的白山 等地没有开通高铁。
不难看出,到2025年前后,全国大部分省份都有望实现“市市通高铁”,高铁时代将全面席卷而来。
市市通高铁,再下一省。
01
我国 第9个“市市通高铁”的大省 诞生。
日前,贵南高铁全线通车,河池市结束不通高铁历史,广西14个设区市全面实现“市市通高铁”。
自此, 广西 成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南之后,又一个完成“市市通高铁”的省份,也是 西部地区首个。
自此,广西区内高铁营业里程达2174公里, 稳居西部地区之首 ,与贵州一道成为高铁“八纵八横”时代的最大受益者。
当然,这里的高铁是就广义而言的。既包括设计时速350公里的高速铁路,也包括设计时速200公里的动车,迄今尚未有省份完成“市市通350公里高铁”的突破。
即使如此,广西能实现“市市通高铁”,仍旧殊为不易。
要知道,中国共有14个沿海省份,除开港澳台地区,还有11个内地沿海省市,迄今尚有 浙江、山东、辽宁 等经济大省,仍未完成高铁拼图。
在传统印象中,广西作为西南省份可谓广为人知,但经常被人忽略的是, 广西也是不折不扣的沿海省份 ,且是西部陆海新通道的出海口所在地。
然而,就是这样一个经济欠发达省份,竟然在浙江、山东等经济大省之前,先行撞线。
即使以西部的视角来看,在西部大开发所涉及的12个省区中,广西的经济实力仅仅位列中游,这些年GDP增速也不算凸显。
然而,作为西部强省的 四川、陕西 ,离“市市通高铁”都还有相当远的距离,集沿海、沿边为一体的广西,何以率先突围?
国民经略创始人 凯风 最新著作
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40城,经济产业楼市 全景分析
02
广西高铁建设为何这么快?
广西 地处祖国南端,虽与越南毗邻,但经济并不发达,财政收入也不突出,且有“十万大山”阻隔, 为何高铁建设如此之快?
从最新高铁里程来看,加上刚开通的贵南高铁、即将开通的南玉高铁,广西年末高铁里程有望达到2300多公里,跃居全国第5,在西部地区遥遥领先。
众所周知,由于地理因素所限,沿海沿边地区多处于铁路末梢,无法像承东启西、连南接北的中部地区,如安徽、河南一样,直接享受高铁路网纵横穿越的便利。
与之对比,经济强省往往兼具财政充沛、人口众多的优势,即使无法从过路网络中受益,但自力更生之下,高铁建设也不会甘居人后,广东就是如此。
与之对比, 广 西既无中部地区的区位优势,也无粤苏等经济强省的财力,为何高铁建设能走在前列?
这与 政策倾斜 不无关系。
近年来,广西先后获得北部湾经济区、中国-东盟合作区、西部陆海新通道、自贸区、国家交通枢纽、平陆运河等顶层战略的加持,区位劣势逐步转化为优势。
与此同时,这些年,中西部地区成了 大基建大投资 重点对象,往往能得到来自国家层面的政策与资金扶持,这也是广西、贵州等地高铁里程领先于中部和东部地区的原因所在。
更关键的是,作为铁路末梢的广西, 在“一带一路”和泛亚铁路中 ,却是不折不扣的交通枢纽所在。
根据规划,泛亚铁路东线之一,即是从 广西首府南宁出发,经过越南老街、河内,最终抵达越南第一大城市胡志明市 。
当然,由于国际因素复杂多变,东线进展并不顺利,而其他线路的中老铁路、中泰铁路、中缅铁路都已取得突破。
不过,随着中越经贸合作日益深化,目前 广西与越南之间的铁路并轨 已被提上日程,被纳入两国去年底签订的联合声明之中。
一旦越南境内的“米轨”(1米宽),与中国的标准铁轨(1.435米),从南宁到胡志明市的铁路交通大命脉有望打通,广西的区位优势将会得以凸显。
届时,背靠西部陆海新通道、平陆运河和泛亚铁路东线的广西,将会成为不折不扣的国际交通门户。
03
浙江、山东两大沿海省份,何时才能“市市通高铁”?
目前,随着“八纵八横”高铁路网逐渐成形,高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%,其中9省率先完成地市层面的高铁拼图。
除开四大直辖市,内地27个省区中,还有 18个省份仍有缺口 ,其中不乏以浙江、山东、四川、湖北、陕西为代表的经济大省。
作为沿海省份,浙江与山东高铁建设并不慢,而且高铁运营里程都超过1800公里,位居全国前列,但仍有个别地市尚未连通。
浙江,还差舟山一地,估计要等到2026年。
浙江经济发达,强市林立,高铁建设并不慢。早在2015年,浙江11个地市就有10个通了高铁,只剩下舟山一地。
这种局面,很好理解。毕竟,这是孤悬于杭州湾外东海上的群岛,且与浙江其他地市均为陆地相连,要建高铁,就必须先建好跨海大桥或海底隧道。
舟山与宁波隔海相望。目前,甬舟铁路已开工建设,项目包括公铁两用大桥及海底隧道,预计2026年建成通车。
山东,还差两个半地市,最终时间可能要等到2027年。
目前,山东高铁营业里程超过2300公里,加上即将开通的济郑高铁山东段、莱荣高铁,总里程有望突破2600公里,稳居全国前三。
然而,在山东16个设区市中,仍有“两个半”地市尚未有高铁贯通。
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聊城突围在望。目前, 济郑高铁山东段 进入静态验收阶段,有望于11月正式开通运营,届时地处济南、郑州两大省会之间的聊城,将进入350公里高铁时代。(参阅《全国,又多了2个“米”字形高铁枢纽》)
而 东营、滨州的希望则在京沪第二高铁 ,这条高铁“特意”在山东绕了一个大弯,让胶东半岛成了最大受益者。(参阅《京沪第二高铁来了,谁是最大受益城市?》)
根据规划,连通东营、滨州等地的京沪第二高铁支线——津潍高铁,目前已经动工,有望于2027年开通运营,届时山东将实现市市通高铁。
04
四川、陕西,离“市市通高铁”还有多远?
西部地区地广人稀,人口密度不高,人口流动不够频繁,市市通高铁的必要性或许没有那么强,新疆、甘肃、内蒙古、宁夏、西藏等地都是如此。
不过, 四川、陕西作为人口大省,人口密度并不低,为何还需要那么长时间?
先看四川。作为全国人口第五大省,四川坐拥8000多万常住人口,但这些人几乎都积聚在四川盆地,偌大的川西高原仅占了1/10。
显然,地理环境是核心原因所在。四川地形十分复杂,西北地接青藏高原,西南连着横断山脉,只有东部的四川盆地可供开发。
受制于地理环境,川西的甘孜州、阿坝州仍无高铁,而川南的大凉山和攀枝花虽然开进了动车,但时速只有160公里。
不过,等到成兰铁路、西成铁路建成通车之后,川西将真正告别没有高铁的历史。
与之对比 ,陕西作为西北第一省,区位并不差 ,省会西安是西北地区最大的交通枢纽所在地,也是“米”字形高铁枢纽之一。
然而,偌大的陕西,还有铜川、延安、榆林、安康、商洛5个地市尚未接入高铁网,而其高铁里程更在全国垫底,与经济实力不相匹配。
不过, 陕西正在拼命建高铁。
目前,西延高铁西铜段、西康、西十高铁相继进入全面施工阶段,届时铜川、延安、安康、商洛等地都有望告别没有高铁的历史。
然而,作为 中西部非省会第一城的榆林 ,却仍然只能望高铁兴叹。
目前,榆林是全国唯一一个没有开通高铁的6000亿级城市,而承载这一希望的延榆鄂高铁,目前仍处在前期推进阶段。
当然,作为陕西省重点工程,又有榆林、鄂尔多斯两大煤都的加持,这条线路或许不久就会动工,但正式开通最早也要到2027年。
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湖北、辽宁,又要等到何时?
与浙江不同,也与四川陕西不同, 湖北地处中部,本不该落后太多。
且不说湖北素有“九省通衢”之美誉,省会武汉更是与北上广齐名的国际综合交通枢纽,而同处中部的安徽、河南、湖南、江西都已突围。
其实, 整个湖北,只有荆门一市没有高铁。
早在7年前,荆门与荆州一度就沪汉蓉沿江高铁展开了争夺战,最终荆门拿下一局,不过沿江高铁武汉到宜昌段才刚开工建设,预计2025年通车。
为缓和两荆矛盾、以及打通湖北南北通道,湖北还规划了荆荆高铁,该线路有望于2024年开通运营,届时湖北就完成高铁网络闭环。
辽宁,有着东北老大哥的声名,但高铁建设却没能赶上中部地区。
其实,作为东北的门户和必经之地,辽宁高铁运营里程超过2000公里,在全国位列前茅,只有抚顺一市尚未有高铁。
承载这一重任的是沈白高铁,起自沈阳北站,沿线经沈阳市、抚顺市等7市,终至吉林省长白山站,线路全长430公里。
根据规划,这条 高铁有望于2025年建成通车,届时辽宁将成为东北首个“市市通高铁”的大省。
此外, 贵州的兴义,云南的怒江、迪庆,山西的吕梁,广西的河池和崇左,吉林的白山 等地没有开通高铁。
不难看出,到2025年前后,全国大部分省份都有望实现“市市通高铁”,高铁时代将全面席卷而来。
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