【#山东首条跨黄有轨电车明确开通时间# 】近日，济南城区新建至济阳区（起步区）有轨电车工程济阳段项目建设进展有序。媒体从权威部门获悉，该项目计划明年12月建成通车。
济阳有轨电车项目是济南第一条有轨电车，也是山东省第一条跨黄河的有轨电车。有轨电车途经历城区、起步区和济阳区，是连接济南中心城区与济阳区、起步区的重要轨道交通线路。
项目线路起自济南东站，沿凤凰路、黄河大道、G220、光明街、正安路走行，止于济阳北站，全长约36.1公里。全线共设站16座，其中地面站1座、高架站4座、地下站11座。最高运行速度70km/h。
济阳区公路事业发展中心通行服务部负责人刘敬海介绍，有轨电车济阳城区段全长10.3公里，其中包括正安路6.74公里地下浅槽段、光明街3.56公里地面段、4座地下车站，3座地面车站。目前已完成5.5公里地下浅槽段、4座地下车站主体结构、0.5公里地面段施工，工程整体计划于2024年12月建成通车。
作为济南支持“北起”和“携河发展”的重要交通基础设施，济阳有轨电车建成后将填补济南市中低运量轨道交通空白，同时进一步提升黄河北岸新城区公共交通品质。
与地铁不同，有轨电车制式以地面敷设为主，造价更低。济阳有轨电车充分利用济南黄河凤凰大桥、黄河大道一期工程、济阳区市政设施改造工程等预留轨道交通空间和地下通道进行敷设，满足市民出行需求的同时，避免了重复投资。
除济阳有轨电车项目之外，济南市还规划建设轨道交通网加强主城区与起步区的联系，引入市域铁路及城市轨道线路，串联重要节点、枢纽，与主城区通勤时间小于40分钟，50分钟内到市区主要节点，60分钟到济南都市圈主要城镇。
此外，在济南市综合交通规划的“米”字形高铁网中，规划在起步区新建济南北站，与济南西站、济南站、济南东站同为枢纽站，构筑区域快联、省域辐射的北门户。
来源：山东头条news、新黄河·济南时报、齐鲁晚报、澎湃新闻

【#济南火车站#迎十年来最大规模站场改造：#济郑高铁山东段济南站站改工程#正式启动】10月19日凌晨1时20分，伴随着施工人员进入济南火车站施工现场，由中铁十局承建的济郑高铁山东段济南站1006号道岔插铺施工正式开启，标志着济郑高铁山东段引入济南站站改施工序幕正式拉开，此次施工改造是自京沪高铁引入济南站改造后十年来的最大规模站场改造。
因济郑高铁山东段引入济南站，济南站现有空间利用条件已到极致，为保证车辆高效平稳地通过济南站，需要对既有铁路设备、线路进行更新，从而满足济郑高铁列车顺利进入济南火车站，使更多旅客满足出行需求。此次改造在地形条件极其狭窄、地下管线密布的环境下施工，改造历时28天，将新增旅客站台1 座，新增股道1 条，拆除既有道岔15组、拉入新道岔16组。
济南火车站改造完成后，济南站的客运规模将由现在的4台7线变为5台8线，同时新建站台将连通正在建设的济南站新增北站房，大大提升济南站的客运能力。由于济南火车站地处济南市天桥区繁华地段，周边人车流量巨大，施工现场空间狭小，垂停时间短，旧物料外运及运输组织困难，地下电缆与上方接触网线路复杂，施工难度大，安全风险等级高。
为保证此次施工顺利完成，中铁十局建设者充分开展调查研究，深入施工现场实地勘察，严格制定审批专项施工方案、安全技术方案、应急处置预案和技术交底，逐步细化分解施工步骤和工序衔接，全力确保施工过程万无一失。针对施工空间窄、作业距离长、安全风险大、施工协调难等特点，克服诸多困难，利用三维动画进行可视化模拟，确保施工方案准确可行，合理划分工作任务，对施工流程进行现场推演，严抓计划执行、安全监督、质量验收等重点环节，确保施工平稳有序推进。
此次济南站改造施工，将济郑高铁山东段正式引入济南站、大明湖站和济南东站，将实现济南西站、济南站、大明湖站和济南东站四座车站真正连通，形成以济南站、济南西站、济南东站为主要客运站、大明湖站为辅助客运站的“三主一辅”客运站格局。新建济南至郑州高速铁路是国家“八纵八横”高铁网重要连接线，是山东省“四横六纵”高铁网西部出省通道，项目建成后，将构建山东半岛与中原及西部地区联系的快速客运通道。

胶济铁路博物馆(免费）是一座反映胶济铁路诞生发展的专题性展馆。胶济铁路东起青岛，西至济南，全程395公里，是山东最早的铁路。由德国殖民者修建。
其主馆为1915年建成的胶济铁路济南站旧址。(全国重点文物保护单位)。清政府修建的津浦铁路济南站，(可惜被拆除）2站相隔约100米却彼此不链接。(清政府修建的济南站也是为了抗衡德国的济南站）

博物馆展区分为胶济铁路的修建背景及过程、对山东社会经济发展的影响、风雨沧桑路、迈向新时代等四个主题展区，和济南两座老火车站的前世今生、胶济铁路与历史文化名人、红色胶济、走过百年等四个专题展区。#全国重点文物保护单位##全国重点文物保护单位[超话]##济南##济南[超话]#https://t.cn/8Fh8o7v