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#2023中国摩博会##你会花五万买电动摩托车吗#

摩托今天的形态大体上有2种：一种来自于基层的需求，汽车无法替代的大街小巷穿行，难以停车的老城区，买菜、送娃上学的不二之选。而这种烟火气的背后，注定了对电动摩托的基本需求就只有两个，一个是电池安全，第二个就是价格。考虑到真正有汽车需求的人，最便宜的新车大概是2-3W，二手车甚至有5-8K的情况，那么这类电动摩托如果超过3-5K，就失去了自有的意义了。

第二种就是“玩”，这种需求背后没有上限，两轮往往贵于四轮。但玩的背后一般就是年轻与个性，于是摩托的设计主张 潮流的外观，速度与灵敏，以及声浪---大半夜楼下飞驰而过的声浪，多数时候其实不是汽车，就是摩托。那么这里就存在一个情况：如果电动摩托没有声量，这个圈子还接受不？以及如果电动摩托的续航无法支持你跑山，别人还带不带你？

这与汽车的逻辑是相反的---汽车坚持燃油的人平均年龄要大于支持纯电的人，而摩托车，我想是反过来的。

所以我觉得吧，电动摩托短期内，适合城市通勤的年轻小飞侠，就无所谓圈子不圈子了---都是孤勇者嘛。

#汽场全开##微博新知博主#

#8月我国汽车出口同比增长达32.1%#
出口榜里，名列前茅的是上汽和奇瑞这种在国内市场存在感偏弱的车厂，
不是因为他们更重视国际市场，而是因为在国内市场打不过别的品牌，被迫加大力度开拓海外。
这波叫做墙内墙外两开花~

最近慕尼黑车展上，中国品牌的产品吸引了非常多的目光。像阿维塔12这样的设计，在所有市场都是亮眼的存在；比亚迪的三电和蔚来的换电技术，也让那边感到危机重重。

如果这些卷王冲过去，欧洲的好日子真的要到头了。所以最近也传出了许多不好的苗头，包括吹风要对中国车进行反倾销调查。
（有评论就说，欧洲车在中国赚钱OK，中国车去欧洲赚钱不OK，白皮双标简直不要脸）

希望吧，
至少车厂的从业者尤其是技术人员脊梁要硬，不要跪着；
受到影响的流通领域的包括二手车行业的从业者，早做打算早转型。
#新能源大牛说##汽场全开#