中国成保时捷唯一下滑市场，其实都不用想了，就是新能源车给整的。
这跟经济无关，经济差对这个群体影响有限，前两年经济也没多好。而且今年前三个季度，进口豪华车也增长了 10%，这个类别均价不比入门级保时捷低的。
与其在这里云，不如实地调研下。找个开保时捷的朋友，上车主群喊一嗓子，看有多少人换电车了；或者找个开蔚来的朋友，上车主群喊一嗓子，看多少人是从卡宴/Macan换过来的。我身边比较熟的就有三个，其中有一个开卡宴，新买了一辆ES7给老婆开，然后俩人每天抢着开ES7。
保时捷销量，卡宴和Macan各占 1/3，这俩SUV是最容易被新能源车取代的。除了一点操控优势，在动力、舒适和智能化等方面全是劣势，而且真特别在意操控的也不会开SUV了。你要都开过，自然知道我在说什么；你要都没开过，我跟你说什么也没用，信不信由你。至于品牌价值，我只能说，如果到了这份上你还需要被开什么车来定义，你大概呆错了圈子。
那为什么国外没下滑？ 因为国外没得选啊。新能源SUV国外类似档次的只有model x，然而开保时捷的，我觉得审美应该还都是正常人。
这跟经济无关，经济差对这个群体影响有限，前两年经济也没多好。而且今年前三个季度，进口豪华车也增长了 10%，这个类别均价不比入门级保时捷低的。
与其在这里云，不如实地调研下。找个开保时捷的朋友，上车主群喊一嗓子，看有多少人换电车了；或者找个开蔚来的朋友，上车主群喊一嗓子，看多少人是从卡宴/Macan换过来的。我身边比较熟的就有三个，其中有一个开卡宴，新买了一辆ES7给老婆开，然后俩人每天抢着开ES7。
保时捷销量，卡宴和Macan各占 1/3，这俩SUV是最容易被新能源车取代的。除了一点操控优势，在动力、舒适和智能化等方面全是劣势，而且真特别在意操控的也不会开SUV了。你要都开过，自然知道我在说什么；你要都没开过，我跟你说什么也没用，信不信由你。至于品牌价值，我只能说，如果到了这份上你还需要被开什么车来定义，你大概呆错了圈子。
那为什么国外没下滑？ 因为国外没得选啊。新能源SUV国外类似档次的只有model x，然而开保时捷的，我觉得审美应该还都是正常人。
#标杆级小尾巴，山灵UA4# 行业首发ES9069Q，硬核实力，旗舰级性能。
对于小尾巴这个品类，我们一直坚持对于“好声音”的坚持。
为了达到更好的声音和性能表现，我们为UA4选择了ES9069Q这一型号DAC。从型号上看，这个DAC属于ES9068AS——曾应用于M6 Pro 21版——的继任者，在ESS公司新一代的产品序列中，属于双通道、偏向便携级别的中高端型号。
这颗DAC也拥有【DNR：130dB】【THD+N：-120dB】的超高参数表现，并支持MQA展开，综合参数及功能定义，属于当之无愧的中高端芯片。
为了发挥好ES9069Q的性能，工程师团队重新设计了电路板，并使用了山灵小尾巴经典的双RT6863运放。熟悉我们的朋友都清楚，一样的用料、并不代表相同的声音，这次UA4的声音，是比较突出线条刻画之余，加上一些丝滑度和结像内部暖度的声音，属于略略暖（对的，两个略[二哈]）、中性全面的倾向。
声学部分我们简单聊到这，明天我们讲讲UA4的操控及屏幕显示体验，敬请关注。
对于小尾巴这个品类，我们一直坚持对于“好声音”的坚持。
为了达到更好的声音和性能表现，我们为UA4选择了ES9069Q这一型号DAC。从型号上看，这个DAC属于ES9068AS——曾应用于M6 Pro 21版——的继任者，在ESS公司新一代的产品序列中，属于双通道、偏向便携级别的中高端型号。
这颗DAC也拥有【DNR：130dB】【THD+N：-120dB】的超高参数表现，并支持MQA展开，综合参数及功能定义，属于当之无愧的中高端芯片。
为了发挥好ES9069Q的性能，工程师团队重新设计了电路板，并使用了山灵小尾巴经典的双RT6863运放。熟悉我们的朋友都清楚，一样的用料、并不代表相同的声音，这次UA4的声音，是比较突出线条刻画之余，加上一些丝滑度和结像内部暖度的声音，属于略略暖（对的，两个略[二哈]）、中性全面的倾向。
声学部分我们简单聊到这，明天我们讲讲UA4的操控及屏幕显示体验，敬请关注。
#工信部新车##星途星纪元et# 这次奇瑞正式申报了星途品牌下面的新能源序列星纪元的第二款车型——星纪元ET。这个听上去很绕口的关系，集成了奇瑞捷豹路虎揽胜神行发现的命名逻辑。
但是不管名字怎么样，星纪元ET确实让人有眼前一亮的感觉。
首先这次申报的照片是精心拍摄的，显示出设计和之前车展上的预览样式还是有一些区别，至少在精致感上有了大幅度提升，车身漆面的光泽、车身的比例姿态等等都更好看。
星纪元ET的车身长度接近5米，达到4955mm，而车身宽度也达到了1975mm，车身高度接近1.7米，轴距则是3000mm。值得一提的是，这个1.7米的车身高度应该是空悬升高的状态，从实际申报图上能够感觉到车身比较低趴，有点猎装车感觉。
设计方面，星纪元ET还是保留了很多ES的元素，包括贯穿式的LED灯组、大灯和交互灯组区域的融合、X-Bar的前保险杠设计等等。但是ET比ES更好看的原因在于，LED灯组没有和大灯组合在一起，这样更符合现在的流行审美，看上去更简洁。而且整个大灯区域线条更加硬朗，没有ES那么飘逸，更符合SUV的设计风格。另外就是整个封闭式格栅更加挺立、X-Bar设计也更纤细宽大。
在申报图中，星纪元ET的前风挡有选择激光雷达，但同时就取消了底部的交互式灯组，这或许是考虑到成本原因。另外侧翼子板的后视摄像头也是选装，而非全系标配。
车身侧面来看，星纪元ET的D柱是比较倾斜的，这可能和5座SUV设定有关，呈现更加运动的风格。另外包括隐藏式门把手、车身同色的轮眉、亚光灰的饰条等等，都有很好的精致高级感，让整车质感上了一个台阶。
车尾则是现在流行的贯穿式尾灯，尾门设计得很简洁、车牌放到了保险杠上面，其余没有太特别的细节。
新车会有19、20、21英寸三种轮毂尺寸，同时样式也有低风阻轮毂、运动风格的风刃设计轮毂以及一种密辐式轮毂。
动力总成方面会有包括185kW后驱电机、230kW后驱电机、123+230kW、183+230kW双电机四种组合，同时电池容量也包括60度电、82度电、100度电的三个版本，覆盖500-700公里级别续航。电池会有磷酸铁锂、磷酸铁锂+三元锂电池组合、以及三元锂电池，预计这里面会有宁德时代神行电池，也会有之前说过的宁德时代M3P结构电池。而根据不同电池版本的组合，整车重量也是从2070公斤到2345公斤不等。
不过这次工信部申报中没有提到星纪元ET的增程混动版本，据说星途会把之前原本在揽月上的增程系统放到星纪元ET上面，进一步增强其竞争力。
#汽场全开##大v聊车#
但是不管名字怎么样，星纪元ET确实让人有眼前一亮的感觉。
首先这次申报的照片是精心拍摄的，显示出设计和之前车展上的预览样式还是有一些区别，至少在精致感上有了大幅度提升，车身漆面的光泽、车身的比例姿态等等都更好看。
星纪元ET的车身长度接近5米，达到4955mm，而车身宽度也达到了1975mm，车身高度接近1.7米，轴距则是3000mm。值得一提的是，这个1.7米的车身高度应该是空悬升高的状态，从实际申报图上能够感觉到车身比较低趴，有点猎装车感觉。
设计方面，星纪元ET还是保留了很多ES的元素，包括贯穿式的LED灯组、大灯和交互灯组区域的融合、X-Bar的前保险杠设计等等。但是ET比ES更好看的原因在于，LED灯组没有和大灯组合在一起，这样更符合现在的流行审美，看上去更简洁。而且整个大灯区域线条更加硬朗，没有ES那么飘逸，更符合SUV的设计风格。另外就是整个封闭式格栅更加挺立、X-Bar设计也更纤细宽大。
在申报图中，星纪元ET的前风挡有选择激光雷达，但同时就取消了底部的交互式灯组，这或许是考虑到成本原因。另外侧翼子板的后视摄像头也是选装，而非全系标配。
车身侧面来看，星纪元ET的D柱是比较倾斜的，这可能和5座SUV设定有关，呈现更加运动的风格。另外包括隐藏式门把手、车身同色的轮眉、亚光灰的饰条等等，都有很好的精致高级感，让整车质感上了一个台阶。
车尾则是现在流行的贯穿式尾灯，尾门设计得很简洁、车牌放到了保险杠上面，其余没有太特别的细节。
新车会有19、20、21英寸三种轮毂尺寸，同时样式也有低风阻轮毂、运动风格的风刃设计轮毂以及一种密辐式轮毂。
动力总成方面会有包括185kW后驱电机、230kW后驱电机、123+230kW、183+230kW双电机四种组合，同时电池容量也包括60度电、82度电、100度电的三个版本，覆盖500-700公里级别续航。电池会有磷酸铁锂、磷酸铁锂+三元锂电池组合、以及三元锂电池，预计这里面会有宁德时代神行电池，也会有之前说过的宁德时代M3P结构电池。而根据不同电池版本的组合，整车重量也是从2070公斤到2345公斤不等。
不过这次工信部申报中没有提到星纪元ET的增程混动版本，据说星途会把之前原本在揽月上的增程系统放到星纪元ET上面，进一步增强其竞争力。
#汽场全开##大v聊车#
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