【由意大利总统亲自颁奖！利大教授荣获世界能源领域的“诺贝尔奖”】

近期，利大化学系教授Matt Rosseinsky荣获2023埃尼前沿能源奖(2023 Eni Energy Frontiers Award)，以表彰他对新能源材料领域的贡献。

该奖项由意大利总统Sergio Mattarella于奎里纳尔宫（意大利总统府）亲自颁发给Matt Rosseinsky教授，一同出席颁奖仪式的还有意大利埃尼集团懂事长Giuseppe Zafarana以及CEO Claudio Descalzi。

埃尼奖（Eni Award）是世界能源领域最权威、最负盛名的奖项，被誉为世界能源领域的“诺贝尔奖”（ The Nobel Prize for energy ），与计算机界图灵奖、数学界的菲尔兹奖及沃尔夫奖等并称为领域性的最高奖项。

（图片从左到右分别为Giuseppe Zafarana, Professor Matt Rosseinsky, President Sergio Mattarella and Claudio Descalzi）

#英国利物浦大学[超话]#

#今年双11关键词为低价#【集体强调低价，双11就是检验各大平台成色的时候了】
今年双11最直接的关键词就是“低价”，这是在年初各家主要电商平台就先后确定的电商竞争基调，在双11这个节日里只会继续延续抢占“低价”这个消费者心智。拼多多大促主题是“天天11.11，天天真低价”，京东的双11启动大会主题为“京东11.11真便宜”，而天猫在其传播的一张策略图的标语则为“天猫双11，更便宜”。
此外，今年的双11也是三大电商平台新一轮组织架构改革后检验效果的一次大促。3月，阿里巴巴宣布“1+6+N分拆”，淘天集团独立，随后马云在内部会议上要求“回归淘宝、回归用户、回归互联网”；4月，拼多多联合创始人赵佳臻将出任执行董事和联席CEO，与陈磊搭档，共同管理公司业务；5月，京东CEO徐雷宣布辞职退休，CFO许冉接任。
新的负责人、新的班底、新的公司战略，这次双11就是交卷的时候了。（蓝鲸财经）

其实日系品牌在中国，燃油车型还是销售的主力，但总量是缓缓成下跌的姿态。三菱在华几乎确定出局的局面便是对日系品牌比较严肃的提醒，甚至我们之前聊过的新闻里日本媒体也得出了三菱在华“死于”新能源车型太少的结论：https://t.cn/A6WGXqnF

而@飞机先生_ 聊到的传统品牌转型困难（图一），一部分原因其实就是燃油车尾大不掉的利润，和智能化团队的能力不足。而这些包括日系品牌在内的传统品牌面临的问题，其实已经有人帮大家想好答案了——

1：合作。最直接的便是小鹏×大众，短期内依靠合作对象补齐智能化短板，利用合作伙伴的资源和平台快速向市场投放新车型振奋信心，同时能持续获取更新的技术，双方互利互惠。

2：砸钱。既然我的不行，那我买过来当成自己的行不行？虽然有点不道德，但答案当然是可以的，只要钱掏的够多，以国内目前打得头破血流的智能化局面，自然是有企业乐意有强大的队友在后面持续注资，日后回血速度更快。

当然这两个解决方法都涉及到了管理层的决策能力，出身于同济大学的大众 CEO 奥博穆显然是果断之人，大众和小鹏之间的合作无疑也是相谈甚欢。

这次更名后的东京车展上，腾势 D9 是为数不多出现在会场上的量产新能源车型（图二），而日系品牌更多的新能源转型动作还停留在纸上谈兵的概念车阶段。

推产品的速度慢了不可怕，可怕的是思想也随着慢了下来，那在中国这个竞争激烈的全球最大新能源汽车市场就会逐步失去话语权了。[思考][思考]

#日系车如何翻盘##日本移动出行展#