#世界耐力锦标赛wec# 由Jérôme Policand所创立的ASP (Auto Sport Promotion)已经在国际GT3赛场享有盛誉，这支成立15年的车队已经成为了GT3领域的标志性车队之一。
随着2024年LMGT3的到来，ASP将受益于Toyota Gazoo Racing Europe 的支持，在下赛季开始时将派出两辆雷克萨斯 RC F GT3出战。
据悉，两边的合作官宣将于下周二正式公开，José Maria Lopez等人也将奔赴波尔蒂芒参与为期两天的RC F测试。
Jérôme Policand 在 Le Castellet 接受采访时提到：“两年前，我做了一个观察。 我们是欧洲第一批进入 GT3 的车队之一。 那是 2006 年，国际汽联 GT3 欧洲锦标赛的首个赛季银石赛道。 我们从一开始就在那里，然后GT3在2011年随着宝珀GT系列赛真正上升到一个高度。我认为，随着WRT、AF Corse，也许还有Barwell，我们中没有多少人在10年后仍然活跃在这个领域，就我个人而言，我一直很喜欢勒芒 24 小时耐力赛。我曾作为车手参加了 13 次比赛以及ACO相关赛事，驾驶过包括 Corvette、Ferrari在内的赛车，此外，我还与 Prodrive 一起参加过 IMSA（美国勒芒系列赛）。”
因此，LMGT3 的到来对 Jérôme Policand 来说是一个理想的条件，将他所率领的车队前往他一直想去的地方——勒芒。 “我总是说既然GT3规格已经被接受了我会尽快回到勒芒。我对自己说：‘我必须在那里’，但很明显，这代表了严峻的预算挑战。从逻辑上来说，这也是一个相当大的挑战。我花费了两年时间力争实现这一目标，目前我们正处于冲刺阶段，因为截止日期是 10 月 20 日。 事实上，为了能够参与，我们需要制造商的书面推荐并在此日期之前提交我们的参赛承诺。 »
Jérôme Policand 对这个项目持谨慎态度，但仍然保持乐观。 他说：“我已经尽了一切努力来实现这一目标，我对此有信心。特别是在名额有限的情况下，这对车队而言也是特别重要的一步。 因此，即使一切顺利，（留在原来的制造商）也不能保证我们就一定能够在两三年内参加。 因此，我们需要留意自己两年的努力是否会得到与制造商承诺的回报。”
由于LMGT3规格的成本更加高昂，为此，ASP想要从长远角度出发，希望在几年比赛计划中进行规划。
丰田方面的长期愿景将充分体现这其中的意义，目前日本品牌正在为未来几年开发一款新的 GT3：“新车是有的，但我对这款车的了解并不比你多，因为它正在日本方面的进行开发”。 目前我们的重点是未来两年的可行性，同时也要考虑到其他锦标赛。 必须考虑整体，而不是简单地决定两年后我们将运行这辆车，或者四年后我们将运行另一辆车。 一个团队需要动力、明确的目标，但也需要稳定性。 ”
如果 ASP 于 2024 年进入国际汽联 WEC，它将不得不至少放弃一个赛季 Fanatec GT 欧洲世界挑战赛，今年ASP在耐力杯以及总积分方面帮助梅赛德斯-AMG实现双冠王。为此，Jérôme Policand提到：“我们绝对是我们并没有厌倦参与了十三年的GT世界挑战赛，恰恰相反。 我特别喜欢冲刺系列赛，这是我的最爱。 也为车队和车手的进步做出了最大的贡献。 然而，为了保持竞争力，您需要拥有合适的汽车和优秀的工程师。 这并不像添加数字那么简单，我想说我们就是一个例子。 第一年似乎很难协调同时两项赛事，但第二年我们的目标是重新整合这两项赛事。普通人仅仅通过外部看不到的是后勤的复杂程度，远远高于我们目前所做的任何事情。 此外，还需要考虑不同赛事的规则，所有这一切都必须在 1 月 15 日之前准备就绪。”
via. Endurance24
随着2024年LMGT3的到来，ASP将受益于Toyota Gazoo Racing Europe 的支持，在下赛季开始时将派出两辆雷克萨斯 RC F GT3出战。
据悉，两边的合作官宣将于下周二正式公开，José Maria Lopez等人也将奔赴波尔蒂芒参与为期两天的RC F测试。
Jérôme Policand 在 Le Castellet 接受采访时提到：“两年前，我做了一个观察。 我们是欧洲第一批进入 GT3 的车队之一。 那是 2006 年，国际汽联 GT3 欧洲锦标赛的首个赛季银石赛道。 我们从一开始就在那里，然后GT3在2011年随着宝珀GT系列赛真正上升到一个高度。我认为，随着WRT、AF Corse，也许还有Barwell，我们中没有多少人在10年后仍然活跃在这个领域，就我个人而言，我一直很喜欢勒芒 24 小时耐力赛。我曾作为车手参加了 13 次比赛以及ACO相关赛事，驾驶过包括 Corvette、Ferrari在内的赛车，此外，我还与 Prodrive 一起参加过 IMSA（美国勒芒系列赛）。”
因此，LMGT3 的到来对 Jérôme Policand 来说是一个理想的条件，将他所率领的车队前往他一直想去的地方——勒芒。 “我总是说既然GT3规格已经被接受了我会尽快回到勒芒。我对自己说：‘我必须在那里’，但很明显，这代表了严峻的预算挑战。从逻辑上来说，这也是一个相当大的挑战。我花费了两年时间力争实现这一目标，目前我们正处于冲刺阶段，因为截止日期是 10 月 20 日。 事实上，为了能够参与，我们需要制造商的书面推荐并在此日期之前提交我们的参赛承诺。 »
Jérôme Policand 对这个项目持谨慎态度，但仍然保持乐观。 他说：“我已经尽了一切努力来实现这一目标，我对此有信心。特别是在名额有限的情况下，这对车队而言也是特别重要的一步。 因此，即使一切顺利，（留在原来的制造商）也不能保证我们就一定能够在两三年内参加。 因此，我们需要留意自己两年的努力是否会得到与制造商承诺的回报。”
由于LMGT3规格的成本更加高昂，为此，ASP想要从长远角度出发，希望在几年比赛计划中进行规划。
丰田方面的长期愿景将充分体现这其中的意义，目前日本品牌正在为未来几年开发一款新的 GT3：“新车是有的，但我对这款车的了解并不比你多，因为它正在日本方面的进行开发”。 目前我们的重点是未来两年的可行性，同时也要考虑到其他锦标赛。 必须考虑整体，而不是简单地决定两年后我们将运行这辆车，或者四年后我们将运行另一辆车。 一个团队需要动力、明确的目标，但也需要稳定性。 ”
如果 ASP 于 2024 年进入国际汽联 WEC，它将不得不至少放弃一个赛季 Fanatec GT 欧洲世界挑战赛，今年ASP在耐力杯以及总积分方面帮助梅赛德斯-AMG实现双冠王。为此，Jérôme Policand提到：“我们绝对是我们并没有厌倦参与了十三年的GT世界挑战赛，恰恰相反。 我特别喜欢冲刺系列赛，这是我的最爱。 也为车队和车手的进步做出了最大的贡献。 然而，为了保持竞争力，您需要拥有合适的汽车和优秀的工程师。 这并不像添加数字那么简单，我想说我们就是一个例子。 第一年似乎很难协调同时两项赛事，但第二年我们的目标是重新整合这两项赛事。普通人仅仅通过外部看不到的是后勤的复杂程度，远远高于我们目前所做的任何事情。 此外，还需要考虑不同赛事的规则，所有这一切都必须在 1 月 15 日之前准备就绪。”
via. Endurance24
#看车载屏幕你会晕吗##汽场全开# 我觉得汽车上的屏幕看着不会晕，也许是我的屏幕不够大，没什么特别的功能所以我看的也不多。假如要跑长途，在副驾驶有一个频幕还是挺不错的选择，可以看看电影，放松放松，解解闷。每个人需求不一样吧，我要是司机我还是喜欢副驾驶的人可以多说说话，减少我的驾驶疲劳。
#中国人需要自己的燃油高性能车#
现在电车越来越流行，虽然也有偏向性能的，但是油车的轰鸣、机械感和独特的参与感魅力仍然是无法被取代的。我认为今后油车逐渐会偏向更细分更精准的市场，其中喜欢性能车的一定是最为重要的一个群体。
而要说中国的燃油性能车，恐怕没有人会忽视领克品牌的存在，作为中国性能车的“孤勇者”，不仅努力推动国内汽车运动发展，将让中国车手和中国车在国际赛场为国争光！尽管投入巨大，但WTCR三年五冠足以让领克03车系成为很多喜欢性能车的年轻人心中的骄傲，如今领克03++更是把可合法上路的赛车带到车迷面前，这虽然注定是小众的存在，但这件事本身就比车能卖多少台更有意义。
这次推出的车型其实有前驱和四驱两种，如果是想要更多赛道乐趣弯道乐趣的，建议是前驱版，更轻更极致；而如果考虑日常以及想要更快加速，直接四驱版！
现在电车越来越流行，虽然也有偏向性能的，但是油车的轰鸣、机械感和独特的参与感魅力仍然是无法被取代的。我认为今后油车逐渐会偏向更细分更精准的市场，其中喜欢性能车的一定是最为重要的一个群体。
而要说中国的燃油性能车，恐怕没有人会忽视领克品牌的存在，作为中国性能车的“孤勇者”，不仅努力推动国内汽车运动发展，将让中国车手和中国车在国际赛场为国争光！尽管投入巨大，但WTCR三年五冠足以让领克03车系成为很多喜欢性能车的年轻人心中的骄傲，如今领克03++更是把可合法上路的赛车带到车迷面前，这虽然注定是小众的存在，但这件事本身就比车能卖多少台更有意义。
这次推出的车型其实有前驱和四驱两种，如果是想要更多赛道乐趣弯道乐趣的，建议是前驱版，更轻更极致；而如果考虑日常以及想要更快加速，直接四驱版！
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