近期韩国汽车行业人士和专家学者，正在大造舆论，准备对来自中国的进口电动汽车，征收更多的所谓环保税。他们说：中国电动汽车搭载的磷酸铁锂电池，不可回收，所以对环境有伤害。
 
但与此同时，韩国汽车品牌现代和起亚，却进口了大量的中国磷酸铁锂电池，装在了自家的电动汽车上，并卖到了全球。
 
说白了，环保只是借口，韩国只是害怕中国电动汽车占领韩国市场而已。中国电动汽车由于在智能驾驶、电池技术和价格上，都比韩国现代、起亚具备极大的优势，韩国汽车行业人士，很担心韩国市场被中国电动汽车冲垮。
 
事实上，今年前8个月，韩国进口的中国电动汽车，同比暴涨了54.8%，8月份更是飙升了72.2%，中国电动汽车已经显示出在韩国市场的热销潜力。韩国汽车行业人士，很担心潜力变成全部事实。
 
而更让韩国汽车行业人士担心的是：韩国电动汽车的动力电池，严重依赖中国进口，韩国进口动力电池的9成，来自中国；而且，进口的规模还越来越大。今年前8个月，韩国从中国进口的动力电池规模达到了6万亿韩元（几乎相当于韩国现代起亚半年的利润），同比暴涨了115%。
 
韩国超级担心：既然动力电池这样的核心零部件，已经严重依赖中国了，如果再让中国电动汽车的整车占领市场，那局面就不可收拾了。
 
有人这时候可能会问：韩国不是有LG化学，能够制造动力电池吗，为什么还要大量进口中国的呢？这是因为：LG化学的动力电池，不但没有价格竞争力，技术也不过关。

这两年LG化学的动力电池由于发生太多的自燃事件，被通用、福特等国际车企所抛弃，也被自家的现代、起亚部分抛弃了。毕竟，装载不安全的电池，会影响现代起亚的电动汽车，在全球销售。
 
看样子，除了造船、显示器之外，韩国在汽车行业和电池产业，也正在遭受中国的巨大冲击。

【iPhone 15中国元素低，但是……】
根据 iPhone 15 系列零部件的产地占比（按成本计算），美国零件的占比是最高的，达到33%。这些供应商包括高通、博通等芯片企业。
韩国 LG 和三星提供了长焦镜头和显示屏，韩国零部件的占比为29%，较前一版本增加了约5%。
排名第三的是日本零部件，占比为10%。中国台湾的零部件占比为9%，而中国大陆的零部件占比则减少至2%。
但是，iPhone部分关键系统的设计交给了中国企业，这使得中国元素占比表面看降低了，但是重要性却显著上升。

【芯闻周报】（10.9-10.13）

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