【麦氏理论】量潮推导论述分析判断
2023年10月17日 星期二
【开盘轮市】：进入极低位水平量，逆势反转酝酿反击。
作者：陈少川
本栏强调成交量已经见底，它的的确确构成横向扩底低位凹洞底部量，随时会有见底后拉高上涨的演出，但在没有拉高上涨之前，谁都不知道它会何时发动？【麦氏理论】依据量潮推导论述分析判断，进行量潮自然的演变解释，强调俱备上涨的基础，就等暴发。
所谓时间周期推导，有量潮模式的推导，也有价格均线的推导，当然也可以采取指标论证。一般情况下一定以量潮为基准，搭配价格均线，这样的解读最俱有数据论证，如果此时加上辅助指标推理论证，可以更进一步说明其中的演变，例如本栏强调以20~40MACD为准，必须看到它向上交叉后才可以明显助涨，一旦扭转改变20~40日均线趋向后，它的涨势于涨幅会更强劲有力。此时获得成交量支持，那么它的爆发力更强，这就是最好的技术分析体系。
在没有正式启动之前，只能等待静待它的启动涨势。如何才是启动涨势的时刻呢？首先必须先明显增量突破，其次是一旦时间周期契合，增量就会持续不断地扩增，正如本栏在前面提到的状况，从2023年8月11日之后的40天周期运行，一般情况下会运行40~44天完成，目前进入第42天，还有2天。两天内会启动吗？请等待它的暴发。
到目前为止，A股市场依然陷入在低量之中，只是逐日盘跌成交量一样跟随萎缩，横向整理的时间从2023年5月11日开始至今已经长达106天，萎缩量的成交价额柱状量横向对比回到2019年年底水平，说明成交量已经到了压缩再压缩进入极低位周期，确实也显示筹码的稳定，不再杀跌或杀不下去将是未来盘面的主要特征，但没有明显放量拔高终究还是无法激发市场启动，这是最大的症结，如何突破改变？主要还是在市场的信心不足。
市场信心是一个非常不容易说清楚的现象，但大体上市场都可以接受一个简单的概念，只要会赚钱市场就有信心，所以必须出现赚钱效应。如果没有任何赚钱效应出现，场外资金不会进场，当然也就无法搅动原来的一潭死水。何时会出现场外增量资金进场呢？政策在近期不断释放利好，同时也有各种资金的投入，但似乎是郎有情妹无意，无法获得市场青睐，到底市场真正需要的是什么？盘面上分析可以有各种不同的观点想法，最好的分析只有一个，看到希望。
10点29分针对成交价额排行榜前30个板块统计：
前10个板块有1个上涨，9个下跌；
后10个板块有2个上涨，8个下跌；
再后10个板块有3个上涨，7个下跌。
数量比较多方明显差一截，连最起码的上涨红盘都没有出现，很难期待可以涨起来。
再不交涨跌的比率，光前10个板块排行前6个的下跌就足以压制再跌，而且几乎难以阻挡。
比较后10个及再后板块10个板块视为多方周二的压低底线，至少在人气倾向俱有一点优势。
比较结果得知，多方还是疲弱不堪，很难期待会有任何突发扭转的改变，说明气势上多方完全偏弱下跌，无法抵抗只会越跌越多，直到自然沉淀不再杀跌。
银行与证券板块无法借助消息面优势上攻，可以解读为即使短暂电疗都无法激发市场热情，说明市场已经冷到极限。
多方无力对抗反击，只会越盘越低。个股机会仍在针对个股操作才是最好的选择。
【三点一项】解读分析：
周二开盘属于“高开低走走低拉高”。
“高开”是试盘，但无法吸引市场跟进，直接回测。“低走”是弱化演绎，也等于不对抗。
“走低”开盘后未见人气优势，多方意兴阑珊，只有随时漂移，没有对抗。
“拉高”小幅度拉高无助对抗或反击，最后还是要再压低。
盘跌是目前明显的趋向，通常这样的判断可以是多方弱势后直接压低，也可以是多方找寻一个市场认同点，找寻一个可以激发市场瞬间发力的优势特征，称为“G点发动”，也算是置之死地而后生的一种操作模式，随时注意！
2023年10月17日 星期二
【开盘轮市】：进入极低位水平量，逆势反转酝酿反击。
作者：陈少川
本栏强调成交量已经见底，它的的确确构成横向扩底低位凹洞底部量，随时会有见底后拉高上涨的演出，但在没有拉高上涨之前，谁都不知道它会何时发动？【麦氏理论】依据量潮推导论述分析判断，进行量潮自然的演变解释，强调俱备上涨的基础，就等暴发。
所谓时间周期推导，有量潮模式的推导，也有价格均线的推导，当然也可以采取指标论证。一般情况下一定以量潮为基准，搭配价格均线，这样的解读最俱有数据论证，如果此时加上辅助指标推理论证，可以更进一步说明其中的演变，例如本栏强调以20~40MACD为准，必须看到它向上交叉后才可以明显助涨，一旦扭转改变20~40日均线趋向后，它的涨势于涨幅会更强劲有力。此时获得成交量支持，那么它的爆发力更强，这就是最好的技术分析体系。
在没有正式启动之前，只能等待静待它的启动涨势。如何才是启动涨势的时刻呢？首先必须先明显增量突破，其次是一旦时间周期契合，增量就会持续不断地扩增，正如本栏在前面提到的状况，从2023年8月11日之后的40天周期运行，一般情况下会运行40~44天完成，目前进入第42天，还有2天。两天内会启动吗？请等待它的暴发。
到目前为止，A股市场依然陷入在低量之中，只是逐日盘跌成交量一样跟随萎缩，横向整理的时间从2023年5月11日开始至今已经长达106天，萎缩量的成交价额柱状量横向对比回到2019年年底水平，说明成交量已经到了压缩再压缩进入极低位周期，确实也显示筹码的稳定，不再杀跌或杀不下去将是未来盘面的主要特征，但没有明显放量拔高终究还是无法激发市场启动，这是最大的症结，如何突破改变？主要还是在市场的信心不足。
市场信心是一个非常不容易说清楚的现象，但大体上市场都可以接受一个简单的概念，只要会赚钱市场就有信心，所以必须出现赚钱效应。如果没有任何赚钱效应出现，场外资金不会进场，当然也就无法搅动原来的一潭死水。何时会出现场外增量资金进场呢？政策在近期不断释放利好，同时也有各种资金的投入，但似乎是郎有情妹无意，无法获得市场青睐，到底市场真正需要的是什么？盘面上分析可以有各种不同的观点想法，最好的分析只有一个，看到希望。
10点29分针对成交价额排行榜前30个板块统计：
前10个板块有1个上涨，9个下跌；
后10个板块有2个上涨，8个下跌；
再后10个板块有3个上涨，7个下跌。
数量比较多方明显差一截，连最起码的上涨红盘都没有出现，很难期待可以涨起来。
再不交涨跌的比率，光前10个板块排行前6个的下跌就足以压制再跌，而且几乎难以阻挡。
比较后10个及再后板块10个板块视为多方周二的压低底线，至少在人气倾向俱有一点优势。
比较结果得知，多方还是疲弱不堪，很难期待会有任何突发扭转的改变，说明气势上多方完全偏弱下跌，无法抵抗只会越跌越多，直到自然沉淀不再杀跌。
银行与证券板块无法借助消息面优势上攻，可以解读为即使短暂电疗都无法激发市场热情，说明市场已经冷到极限。
多方无力对抗反击，只会越盘越低。个股机会仍在针对个股操作才是最好的选择。
【三点一项】解读分析：
周二开盘属于“高开低走走低拉高”。
“高开”是试盘，但无法吸引市场跟进，直接回测。“低走”是弱化演绎，也等于不对抗。
“走低”开盘后未见人气优势，多方意兴阑珊，只有随时漂移，没有对抗。
“拉高”小幅度拉高无助对抗或反击，最后还是要再压低。
盘跌是目前明显的趋向，通常这样的判断可以是多方弱势后直接压低，也可以是多方找寻一个市场认同点，找寻一个可以激发市场瞬间发力的优势特征，称为“G点发动”，也算是置之死地而后生的一种操作模式，随时注意！
【共筑丝路 畅想未来——共建“一带一路”十周年特别报道】通道经济放异彩
丝绸之路甘肃段，全长1650公里，占陆上丝绸之路的四分之一。
自古以来，甘肃就是丝绸之路的黄金通道。随着“一带一路”建设的深入实施，甘肃连南通北、承东启西的通道作用愈发凸显。
近年来，甘肃抢抓共建“一带一路”最大机遇，着力打造向西开放大枢纽、大通道，国际陆港空港、兰州新区综合保税区、全国跨境电子商务综合试验区等开放平台日趋完善，与“一带一路”共建国家贸易规模持续扩大。
2013年至2022年，甘肃省与“一带一路”共建国家进出口总值为2902.2亿元，年均增长2.3%。
兰州新区综合保税区。
日新月异 口岸平台大发展
2012年，我省仅有兰州航空口岸、马鬃山口岸两个口岸。
“一带一路”重大倡议提出以来，我省把推进平台建设作为加快对外开放的重要突破口，全力推动口岸经济发展。陆续获批并建成敦煌航空口岸、兰州铁路口岸、兰州新区综合保税区、武威保税物流中心（B型）、汽车整车进口口岸以及水果、冰鲜、种苗、肉类、粮食等海关监管作业场地和木材、活体动物监管场所，形成了功能完善的口岸平台布局，为我省开放型经济建设提供了平台支撑。
2012年底，我省仅有4条国际（地区）客运航线，没有国际货运航线。
融入“一带一路”建设以来，我省在大力推动口岸平台建设的同时，口岸运营质量也不断提升。2016年，我省首次开通国际航空货运包机航线，短短几年间，我省已开通17条国际货运航线，国际（地区）客运航线由4条增至40条，出入境人数由2012年的3.4万人次增至2019年的26万人次。国际航空货运量从2016年的136吨提升至2023年9月的1337吨，创历史新高。
省商务厅与兰州海关协同配合，持续优化作业流程，简化通关手续，开辟“绿色通道”，推广“提前申报”，实施“两步申报”通关模式和“两段准入”信息化监管模式，不断提升通关便利化水平。
营商环境的不断优化带来的是我省贸产融合不断加强。10年来，我省外贸产业空间不断拓展。外贸转型升级步伐加快，已培育认定种子、苹果、洋葱、石油装备、新型材料等6个国家外贸转型升级基地和32个省级基地，产业集聚效应逐渐显现。
通过加大产业招商力度，我省不断推动加工贸易加快发展。兰州新区综合保税区新引进的甘肃德福新材料、宝武碳业、海亮铜箔等一批新材料项目投产见效。2022年，全省加工贸易进出口占外贸总值由2012年的5%提升至29.4%。
此外，跨境电商等外贸新业态也得到了长足发展。兰州、天水分别于2018年7月和2020年4月获批设立跨境电商综合试验区，甘肃实现了兰州、天水双轮驱动的跨境电商新局面。2022年，我省实现跨境电商交易额14.4亿元，同比增长66.6%，超过2020年和2021年的总和。2018年至2022年，我省跨境电商交易额累计达到30.6亿元。
如今的甘肃，依托口岸平台建设，拥有兰州、天水、武威三大陆港和兰州、敦煌、嘉峪关三大国际空港，中欧、中亚国际货运班列常态化运营，物流大枢纽平台和国际交通物流基础设施体系初具雏形，在推进我国产业链供应链现代化，构建新发展格局、实现高质量发展中发挥着越来越重要的作用。
通达东西 畅通丝路新通道
今年7月，首列“兰州-喀什-阿富汗”中亚班列从甘肃（兰州）国际陆港货运中心首发，班列满载39个集装箱货物，在新疆喀什口岸换装后最终抵达阿富汗。此趟班列的开行，形成了货源更广、影响更大的国际物流大通道，助推甘肃本土产品远销海外。
兰州陆港是国家重要的陆港型综合物流枢纽、我省重要的对外开放新平台。
“我们差异化开行特色班列，以南亚和中吉乌通道为主，重点开行‘甘味’农产品、汽车、大宗产品等特色班列。同时，打造国际班列集散分拨中心，围绕中欧、中亚、南亚等通道开展集拼集运业务，吸引国内货源聚集兰州，推动省内产品出口消费。”甘肃（兰州）国际陆港管委会主任李建亮说。
在共建“一带一路”中，我省河西走廊地区的区位优势进一步凸显，一列列“钢铁驼队”为甘肃开放发展增强了牵引力。
2014年12月，“天马号”（武威南—哈萨克斯坦阿拉木图）中欧班列成功开行，是我省最早开行的国际货运班列，自此拉开甘肃省开拓新丝路高速通道的序幕。
2015年7月，“兰州号”（兰州—阿拉木图）中亚国际货运班列成功首发；2016年5月，“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列实现首发；2017年9月，兰渝铁路全线开通运营，甘肃开行两趟南向通道班列，打通南向出海口；2020年6月，“中吉乌”公铁联运国际货运班列首发，甘肃省第二条国际公铁联运国际贸易通道全线贯通……
我省抢抓机遇，不断拓展国际班列货运线路。目前，已开通运营中欧、中亚、南亚公铁联运、陆海新通道、中吉乌中亚新通道、东部海港铁海联运等国际货运班列，运营线路覆盖亚洲、欧洲、非洲等20多个国家和地区，累计发运国际货运班列2688列、货重207.01万吨、货值35.34亿美元。
伴随经贸交流的日益频繁，我省与“一带一路”共建国家在粮食、能源和矿产品等大宗产品进口，果蔬、种子农产品出口市场上实现了优势互补、互通有无，贸易往来不断拓展，互联互通不断扩容。
2019年11月，由兰州开往青岛的首趟青兰班列沿着兰州至青岛铁路将甘肃省及沿线城市货物运送至青岛港。如今，甘肃企业每年经山东港口进口金属矿石、大宗散货超过百万吨，出口的机械设备、金属制品、农副产品经山东口岸发往世界各地，打通了常态化运行的国际过境运输通道。
2022年1月，满载1960吨铝棒、铬铁矿等货物的国际货运班列从兰州铁路东川物流中心运往连云港。同日，满载3300吨进口货物的班列也从连云港中哈物流合作基地奔赴而来。这是兰州至连云港间首次对开的铁海联运班列，也标志着苏陇互济共建陆海联动大通道迈上新台阶。
道路互联互通是“一带一路”建设的重中之重。我省立足区位和通道优势，把道路联通作为丝绸之路经济带甘肃段建设的基础性工作，系统谋划、统筹推进，甘肃作为向西开放的“桥头堡”作用有效发挥。
今年1月，一列满载精金粉的回程国际货运班列从塔吉克斯坦抵达兰州新区铁路口岸，这一班列的开通填补了甘肃和塔吉克斯坦通过国际班列开展业务的空白；3月，甘肃省首趟数字化“中吉乌”国际多式联运货运班列从兰州新区铁路口岸出发，通过铁路发运至新疆喀什，换装公路通过伊尔克什坦口岸，最终运抵乌兹别克斯坦吉扎克；3月，“中国·定西—哈萨克斯坦·库斯塔奈”中亚国际货运班列从甘肃定西开行，经由霍尔果斯口岸出境，发往哈萨克斯坦库斯塔奈，标志着定西正式开启与中亚及欧洲经贸往来的陆路新通道……
随着高质量共建“一带一路”不断推进，甘肃在扩大向西开放中，与中亚国家、欧洲国家在经贸合作、矿产资源开发、教育、科技、中医药、文物保护、人员培训、智库合作等方面开展了卓有成效的合作。2013年至2022年，甘肃对中亚五国进出口值达679.5亿元，占甘肃对“一带一路”共建国家进出口总值的32.8%。
连接南北 构建开放新格局
甘肃是全国首批建设西部陆海新通道的省份之一。
2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃四省区市签署了《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，决定建设中新互联互通项目南向通道。
2019年5月16日，甘肃与重庆、广西、贵州、青海、新疆、云南、宁夏、陕西八省区市共同签署合作共建陆海新通道协议。陆海新通道的朋友圈扩大到西部九个省区市。
随着兰渝铁路的开通，从兰州陆港发往广西钦州港和重庆的国际陆海贸易新通道班列成功始发，标志着国际陆海贸易新通道的全面开通，自此，甘肃省在巩固向西开放的同时，打开南向出海口……
西部陆海新通道班列的开行，使兰州成为辐射西北、沟通西南、连接中西亚、联通东南亚的“一带一路”重要节点和枢纽，为甘肃更好融入“一带一路”建设奠定基础，为西北地区有色金属、化工原料、特色农产品南下东进，西南地区汽车整车和零配件、冰鲜水产品、热带水果等北上西出提供了极大便利。
陆海新通道西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，南经中国—中南半岛经济走廊与新加坡等国相连，实现了“一带一路”和长江经济带有机衔接，促进了“陆海内外联动，东西双向互济”开放新格局的形成，成为“一带一路”走深走实的重要载体和平台。
2022年3月，300台阿联酋原装进口汽车通过西部陆海新通道抵达兰州整车进口口岸，完成清关手续后，销往省内及国内各大市场；4月，敦煌—万象—曼谷首列西部陆海新通道中老铁路石棉班列在敦煌首发；10月，印度尼西亚-钦州港-兰州首趟西部陆海新通道进口起酥油班列抵达兰州……
从班列首发到常态化运营，西部陆海新通道的开通为甘肃发展注入了澎湃动力。
“西部陆海新通道打通了甘肃南向出海口，比传统线路缩短了500余公里、1100余海里；兰渝铁路开通后，兰州与重庆的铁路运输距离由原来的1453公里缩短到873公里，陆海运距比传统线路缩短一半；西部陆海新通道的稳定运营，使兰州成为东南亚、中亚、中欧三大贸易通道的十字交汇点，枢纽辐射的区位优势逐步显现；西部陆海新通道为甘肃企业拓展东盟市场提供了新渠道，成为最为便捷的贸易通道。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人说。
甘肃持续加大西部陆海新通道建设力度。2018年，我省组建了省级物流平台甘肃省国际物流有限公司，负责陆海新通道平台对接和货源组织等；2019年，甘肃省国际物流有限公司与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司共同出资成立陆海新通道运营甘肃有限公司，承担我省陆海新通道班列发运工作，通过“平台+市场”模式，推动陆海新通道班列常态化运行；2022年8月，我省组建甘肃省国际物流集团，统筹全省货运班列运营发展……近年来，作为西部陆海新通道发起方和辐射延展带的甘肃，全力参与通道建设，与沿线省区市共同推动陆海新通道繁荣发展。
如今，我省充分利用陆海新通道融入国内国际双循环，利用兰渝铁路常态化开行重庆至兰州的内贸汽车班列，年运输汽车整车约5万辆。通过陆海新通道，兰州新区2021年进口玉米10万吨，经兰州新区综合保税区企业加工成饲料分销全国各地。陆海新通道带动兰州成为西部重要的汽车分拨配送中心，培育了兰州新区综合保税区粮食进口加工贸易、木材加工等产业。
在我省推进“一带一路”建设中，省商务厅、兰州海关、甘肃物流集团等单位和企业持续发力，加快构建内外联通、安全高效的贸易大通道，不断拓展国际货运新通道，积极探索国际贸易新路径，形成了东进西出、南来北往的大通道格局，物流大通道在拉动甘肃省经济增长中的优势逐渐显现。截至目前，西部陆海新通道的建设覆盖了欧洲、亚洲20多个国家和地区。今年前8个月，共发运218列6391车，货重20394吨，货值3345万美元。
如今，甘肃正深度融入“一带一路”建设，加快构建开放新格局，迈向更加美好的未来。（新甘肃客户端）#一带一路#
https://t.cn/A6WyUauX
丝绸之路甘肃段，全长1650公里，占陆上丝绸之路的四分之一。
自古以来，甘肃就是丝绸之路的黄金通道。随着“一带一路”建设的深入实施，甘肃连南通北、承东启西的通道作用愈发凸显。
近年来，甘肃抢抓共建“一带一路”最大机遇，着力打造向西开放大枢纽、大通道，国际陆港空港、兰州新区综合保税区、全国跨境电子商务综合试验区等开放平台日趋完善，与“一带一路”共建国家贸易规模持续扩大。
2013年至2022年，甘肃省与“一带一路”共建国家进出口总值为2902.2亿元，年均增长2.3%。
兰州新区综合保税区。
日新月异 口岸平台大发展
2012年，我省仅有兰州航空口岸、马鬃山口岸两个口岸。
“一带一路”重大倡议提出以来，我省把推进平台建设作为加快对外开放的重要突破口，全力推动口岸经济发展。陆续获批并建成敦煌航空口岸、兰州铁路口岸、兰州新区综合保税区、武威保税物流中心（B型）、汽车整车进口口岸以及水果、冰鲜、种苗、肉类、粮食等海关监管作业场地和木材、活体动物监管场所，形成了功能完善的口岸平台布局，为我省开放型经济建设提供了平台支撑。
2012年底，我省仅有4条国际（地区）客运航线，没有国际货运航线。
融入“一带一路”建设以来，我省在大力推动口岸平台建设的同时，口岸运营质量也不断提升。2016年，我省首次开通国际航空货运包机航线，短短几年间，我省已开通17条国际货运航线，国际（地区）客运航线由4条增至40条，出入境人数由2012年的3.4万人次增至2019年的26万人次。国际航空货运量从2016年的136吨提升至2023年9月的1337吨，创历史新高。
省商务厅与兰州海关协同配合，持续优化作业流程，简化通关手续，开辟“绿色通道”，推广“提前申报”，实施“两步申报”通关模式和“两段准入”信息化监管模式，不断提升通关便利化水平。
营商环境的不断优化带来的是我省贸产融合不断加强。10年来，我省外贸产业空间不断拓展。外贸转型升级步伐加快，已培育认定种子、苹果、洋葱、石油装备、新型材料等6个国家外贸转型升级基地和32个省级基地，产业集聚效应逐渐显现。
通过加大产业招商力度，我省不断推动加工贸易加快发展。兰州新区综合保税区新引进的甘肃德福新材料、宝武碳业、海亮铜箔等一批新材料项目投产见效。2022年，全省加工贸易进出口占外贸总值由2012年的5%提升至29.4%。
此外，跨境电商等外贸新业态也得到了长足发展。兰州、天水分别于2018年7月和2020年4月获批设立跨境电商综合试验区，甘肃实现了兰州、天水双轮驱动的跨境电商新局面。2022年，我省实现跨境电商交易额14.4亿元，同比增长66.6%，超过2020年和2021年的总和。2018年至2022年，我省跨境电商交易额累计达到30.6亿元。
如今的甘肃，依托口岸平台建设，拥有兰州、天水、武威三大陆港和兰州、敦煌、嘉峪关三大国际空港，中欧、中亚国际货运班列常态化运营，物流大枢纽平台和国际交通物流基础设施体系初具雏形，在推进我国产业链供应链现代化，构建新发展格局、实现高质量发展中发挥着越来越重要的作用。
通达东西 畅通丝路新通道
今年7月，首列“兰州-喀什-阿富汗”中亚班列从甘肃（兰州）国际陆港货运中心首发，班列满载39个集装箱货物，在新疆喀什口岸换装后最终抵达阿富汗。此趟班列的开行，形成了货源更广、影响更大的国际物流大通道，助推甘肃本土产品远销海外。
兰州陆港是国家重要的陆港型综合物流枢纽、我省重要的对外开放新平台。
“我们差异化开行特色班列，以南亚和中吉乌通道为主，重点开行‘甘味’农产品、汽车、大宗产品等特色班列。同时，打造国际班列集散分拨中心，围绕中欧、中亚、南亚等通道开展集拼集运业务，吸引国内货源聚集兰州，推动省内产品出口消费。”甘肃（兰州）国际陆港管委会主任李建亮说。
在共建“一带一路”中，我省河西走廊地区的区位优势进一步凸显，一列列“钢铁驼队”为甘肃开放发展增强了牵引力。
2014年12月，“天马号”（武威南—哈萨克斯坦阿拉木图）中欧班列成功开行，是我省最早开行的国际货运班列，自此拉开甘肃省开拓新丝路高速通道的序幕。
2015年7月，“兰州号”（兰州—阿拉木图）中亚国际货运班列成功首发；2016年5月，“兰州号”南亚公铁联运国际货运班列实现首发；2017年9月，兰渝铁路全线开通运营，甘肃开行两趟南向通道班列，打通南向出海口；2020年6月，“中吉乌”公铁联运国际货运班列首发，甘肃省第二条国际公铁联运国际贸易通道全线贯通……
我省抢抓机遇，不断拓展国际班列货运线路。目前，已开通运营中欧、中亚、南亚公铁联运、陆海新通道、中吉乌中亚新通道、东部海港铁海联运等国际货运班列，运营线路覆盖亚洲、欧洲、非洲等20多个国家和地区，累计发运国际货运班列2688列、货重207.01万吨、货值35.34亿美元。
伴随经贸交流的日益频繁，我省与“一带一路”共建国家在粮食、能源和矿产品等大宗产品进口，果蔬、种子农产品出口市场上实现了优势互补、互通有无，贸易往来不断拓展，互联互通不断扩容。
2019年11月，由兰州开往青岛的首趟青兰班列沿着兰州至青岛铁路将甘肃省及沿线城市货物运送至青岛港。如今，甘肃企业每年经山东港口进口金属矿石、大宗散货超过百万吨，出口的机械设备、金属制品、农副产品经山东口岸发往世界各地，打通了常态化运行的国际过境运输通道。
2022年1月，满载1960吨铝棒、铬铁矿等货物的国际货运班列从兰州铁路东川物流中心运往连云港。同日，满载3300吨进口货物的班列也从连云港中哈物流合作基地奔赴而来。这是兰州至连云港间首次对开的铁海联运班列，也标志着苏陇互济共建陆海联动大通道迈上新台阶。
道路互联互通是“一带一路”建设的重中之重。我省立足区位和通道优势，把道路联通作为丝绸之路经济带甘肃段建设的基础性工作，系统谋划、统筹推进，甘肃作为向西开放的“桥头堡”作用有效发挥。
今年1月，一列满载精金粉的回程国际货运班列从塔吉克斯坦抵达兰州新区铁路口岸，这一班列的开通填补了甘肃和塔吉克斯坦通过国际班列开展业务的空白；3月，甘肃省首趟数字化“中吉乌”国际多式联运货运班列从兰州新区铁路口岸出发，通过铁路发运至新疆喀什，换装公路通过伊尔克什坦口岸，最终运抵乌兹别克斯坦吉扎克；3月，“中国·定西—哈萨克斯坦·库斯塔奈”中亚国际货运班列从甘肃定西开行，经由霍尔果斯口岸出境，发往哈萨克斯坦库斯塔奈，标志着定西正式开启与中亚及欧洲经贸往来的陆路新通道……
随着高质量共建“一带一路”不断推进，甘肃在扩大向西开放中，与中亚国家、欧洲国家在经贸合作、矿产资源开发、教育、科技、中医药、文物保护、人员培训、智库合作等方面开展了卓有成效的合作。2013年至2022年，甘肃对中亚五国进出口值达679.5亿元，占甘肃对“一带一路”共建国家进出口总值的32.8%。
连接南北 构建开放新格局
甘肃是全国首批建设西部陆海新通道的省份之一。
2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃四省区市签署了《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，决定建设中新互联互通项目南向通道。
2019年5月16日，甘肃与重庆、广西、贵州、青海、新疆、云南、宁夏、陕西八省区市共同签署合作共建陆海新通道协议。陆海新通道的朋友圈扩大到西部九个省区市。
随着兰渝铁路的开通，从兰州陆港发往广西钦州港和重庆的国际陆海贸易新通道班列成功始发，标志着国际陆海贸易新通道的全面开通，自此，甘肃省在巩固向西开放的同时，打开南向出海口……
西部陆海新通道班列的开行，使兰州成为辐射西北、沟通西南、连接中西亚、联通东南亚的“一带一路”重要节点和枢纽，为甘肃更好融入“一带一路”建设奠定基础，为西北地区有色金属、化工原料、特色农产品南下东进，西南地区汽车整车和零配件、冰鲜水产品、热带水果等北上西出提供了极大便利。
陆海新通道西承中欧国际铁路大通道，东连长江黄金水道，南经中国—中南半岛经济走廊与新加坡等国相连，实现了“一带一路”和长江经济带有机衔接，促进了“陆海内外联动，东西双向互济”开放新格局的形成，成为“一带一路”走深走实的重要载体和平台。
2022年3月，300台阿联酋原装进口汽车通过西部陆海新通道抵达兰州整车进口口岸，完成清关手续后，销往省内及国内各大市场；4月，敦煌—万象—曼谷首列西部陆海新通道中老铁路石棉班列在敦煌首发；10月，印度尼西亚-钦州港-兰州首趟西部陆海新通道进口起酥油班列抵达兰州……
从班列首发到常态化运营，西部陆海新通道的开通为甘肃发展注入了澎湃动力。
“西部陆海新通道打通了甘肃南向出海口，比传统线路缩短了500余公里、1100余海里；兰渝铁路开通后，兰州与重庆的铁路运输距离由原来的1453公里缩短到873公里，陆海运距比传统线路缩短一半；西部陆海新通道的稳定运营，使兰州成为东南亚、中亚、中欧三大贸易通道的十字交汇点，枢纽辐射的区位优势逐步显现；西部陆海新通道为甘肃企业拓展东盟市场提供了新渠道，成为最为便捷的贸易通道。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人说。
甘肃持续加大西部陆海新通道建设力度。2018年，我省组建了省级物流平台甘肃省国际物流有限公司，负责陆海新通道平台对接和货源组织等；2019年，甘肃省国际物流有限公司与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司共同出资成立陆海新通道运营甘肃有限公司，承担我省陆海新通道班列发运工作，通过“平台+市场”模式，推动陆海新通道班列常态化运行；2022年8月，我省组建甘肃省国际物流集团，统筹全省货运班列运营发展……近年来，作为西部陆海新通道发起方和辐射延展带的甘肃，全力参与通道建设，与沿线省区市共同推动陆海新通道繁荣发展。
如今，我省充分利用陆海新通道融入国内国际双循环，利用兰渝铁路常态化开行重庆至兰州的内贸汽车班列，年运输汽车整车约5万辆。通过陆海新通道，兰州新区2021年进口玉米10万吨，经兰州新区综合保税区企业加工成饲料分销全国各地。陆海新通道带动兰州成为西部重要的汽车分拨配送中心，培育了兰州新区综合保税区粮食进口加工贸易、木材加工等产业。
在我省推进“一带一路”建设中，省商务厅、兰州海关、甘肃物流集团等单位和企业持续发力，加快构建内外联通、安全高效的贸易大通道，不断拓展国际货运新通道，积极探索国际贸易新路径，形成了东进西出、南来北往的大通道格局，物流大通道在拉动甘肃省经济增长中的优势逐渐显现。截至目前，西部陆海新通道的建设覆盖了欧洲、亚洲20多个国家和地区。今年前8个月，共发运218列6391车，货重20394吨，货值3345万美元。
如今，甘肃正深度融入“一带一路”建设，加快构建开放新格局，迈向更加美好的未来。（新甘肃客户端）#一带一路#
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为什么这么多年股民还在看上证指数炒股票?
在A股，有一个特别的现象，就是散户和股评们，一说起股市和指数，几乎都会说到上证指数。但据我熟悉的很多公募，私募、券商等专业机构做股票投资，他们很少看上证指数，只是把大盘作为市场散户情绪的一个指标。上证相对其它A股来说其实是走势最弱、最不靠谱的指数。
一直以来，上证指数严重虚假，如果一直盯着看，你会错过很多机会，就像今年2月份至5月初，在中字头的推动下，上证指数看起来很强势，但其实大多数股票是在跌的，普遍赚了指数亏了钱。但在2013和2014上半年上证指数非常弱，非常熊，但以创业板为代表的深圳市场却是牛市。在2019年后半年到2021年上半年，上证走的也很差，但创业板、深证综指，科创板指数却很强，股市走出了结构性牛市。
这本质上是A股的全面大牛市，和结构性牛市的矛盾问题，散户们所说的牛市是全面牛从2000年至今，发生过2次，分别是2007年和2015年，其它基本都是结构牛市。全面牛不常有，而结构牛经常发生，这才是我们股民需要重点把握的。我们看公募基金抱团股牛市，从2005年到2023年，18年时间有5次抱团，把时间连起来，我们发现过去这18年间，只有2008年、2016年、2022年至今这3年半，是总体下跌，没有机构主导的行情，其他的15年时间，都是公募等主力机构在主导牛市或结构性牛市行情，这个时间占总时间的85%，这是不是与我们印象中，上证指数大盘十几年还在三千点的概念完全不同。
也就是说我们只要抓住一些结构性牛市机会，也可以赚钱，就比如2018年到2021年初的这一轮医药、白酒、芯片、新能源汽车、光伏风电的板块牛市行情，三年时间，上,涨五倍以上的股票，比比皆是。但有几个散户能抓住呢？而我身边专职做股票的几个朋友，包括我自己，我们的白酒、医药、芯片、新能源股的收益都翻倍了
上证指数的编制方式很不科学，它与深成指数、创业板指、科创板指数、沪深300等，以及纳斯达克、道琼斯、印度孟买指数、等编制方式都不一样。这些指数是选取几十个或几百个优质的、涨的好的股票，作为成分股，编制成的指数，他们是代表市场最优秀的那一小部分股票的指数，其它大部分平庸的股票都给排除在外了。
而上证指数是把所有在上海交易所上市的除ST以外的股票，进行加权平均指数，就是一锅乱炖。这里面的银行保险券商、白酒，地产、煤炭有色建筑等占的权重较大，对上证指数影响极大。这些权重股在牛市初期，由于市场资金量比较少，他们是不涨的，牛市初期涨的都是科技股、成长股等具备业绩和题材概念的中小股票，等到牛市中后期，资金和人气比较热的时候，这些金融地产白酒有色煤炭等，大市值股票才会被涌进市场的散户资金热炒，这时候牛市也快完了。等熊市来临，这些权重股跌的最凶，把指数砸的最狠，对散户的伤害也最大。你如果只盯着上证指数看，长期下来就会很悲观，对股市很恐惧，没有赚钱信心，很容易掉坑里爬不出来。
所以，我们为了看清市场的整体面貌，能尽量多的抓住市场赚钱机会，主要看深证综指、中证500、沪深300、科创50、创业板指等指数，最好少看上证指数
尤其是注册制后，股票大扩容是趋势，以后会有七千只、八千只，甚至上万只股票，市场上有限的资金，是不可能推动上证指数上5000点，6000点的，如果不改变指数编制方式，估计上证指数永远会在三四千点了，能偶尔上一下五千点就很不错了。
在A股，有一个特别的现象，就是散户和股评们，一说起股市和指数，几乎都会说到上证指数。但据我熟悉的很多公募，私募、券商等专业机构做股票投资，他们很少看上证指数，只是把大盘作为市场散户情绪的一个指标。上证相对其它A股来说其实是走势最弱、最不靠谱的指数。
一直以来，上证指数严重虚假，如果一直盯着看，你会错过很多机会，就像今年2月份至5月初，在中字头的推动下，上证指数看起来很强势，但其实大多数股票是在跌的，普遍赚了指数亏了钱。但在2013和2014上半年上证指数非常弱，非常熊，但以创业板为代表的深圳市场却是牛市。在2019年后半年到2021年上半年，上证走的也很差，但创业板、深证综指，科创板指数却很强，股市走出了结构性牛市。
这本质上是A股的全面大牛市，和结构性牛市的矛盾问题，散户们所说的牛市是全面牛从2000年至今，发生过2次，分别是2007年和2015年，其它基本都是结构牛市。全面牛不常有，而结构牛经常发生，这才是我们股民需要重点把握的。我们看公募基金抱团股牛市，从2005年到2023年，18年时间有5次抱团，把时间连起来，我们发现过去这18年间，只有2008年、2016年、2022年至今这3年半，是总体下跌，没有机构主导的行情，其他的15年时间，都是公募等主力机构在主导牛市或结构性牛市行情，这个时间占总时间的85%，这是不是与我们印象中，上证指数大盘十几年还在三千点的概念完全不同。
也就是说我们只要抓住一些结构性牛市机会，也可以赚钱，就比如2018年到2021年初的这一轮医药、白酒、芯片、新能源汽车、光伏风电的板块牛市行情，三年时间，上,涨五倍以上的股票，比比皆是。但有几个散户能抓住呢？而我身边专职做股票的几个朋友，包括我自己，我们的白酒、医药、芯片、新能源股的收益都翻倍了
上证指数的编制方式很不科学，它与深成指数、创业板指、科创板指数、沪深300等，以及纳斯达克、道琼斯、印度孟买指数、等编制方式都不一样。这些指数是选取几十个或几百个优质的、涨的好的股票，作为成分股，编制成的指数，他们是代表市场最优秀的那一小部分股票的指数，其它大部分平庸的股票都给排除在外了。
而上证指数是把所有在上海交易所上市的除ST以外的股票，进行加权平均指数，就是一锅乱炖。这里面的银行保险券商、白酒，地产、煤炭有色建筑等占的权重较大，对上证指数影响极大。这些权重股在牛市初期，由于市场资金量比较少，他们是不涨的，牛市初期涨的都是科技股、成长股等具备业绩和题材概念的中小股票，等到牛市中后期，资金和人气比较热的时候，这些金融地产白酒有色煤炭等，大市值股票才会被涌进市场的散户资金热炒，这时候牛市也快完了。等熊市来临，这些权重股跌的最凶，把指数砸的最狠，对散户的伤害也最大。你如果只盯着上证指数看，长期下来就会很悲观，对股市很恐惧，没有赚钱信心，很容易掉坑里爬不出来。
所以，我们为了看清市场的整体面貌，能尽量多的抓住市场赚钱机会，主要看深证综指、中证500、沪深300、科创50、创业板指等指数，最好少看上证指数
尤其是注册制后，股票大扩容是趋势，以后会有七千只、八千只，甚至上万只股票，市场上有限的资金，是不可能推动上证指数上5000点，6000点的，如果不改变指数编制方式，估计上证指数永远会在三四千点了，能偶尔上一下五千点就很不错了。
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