#33岁男子自捆双脚跳桥身亡#
宾果，回来了。对不起啊，这辈子跟着我委屈你了，没能让你住大房子也没能开着四个轮子的车车带你去很远的地方。姐姐能力只到这里，我能给你的我都给你了。当然你不会和其他小狗狗攀比这些，你知足也容易快乐，姐姐时常庆幸，你不会像人类小孩一样那么轻易的被周围环境污染也不会碍于生活费学杂费憋住反抗的语言在心里悄悄给父母扣分，你是一只诚实的不会撒谎的小狗
回来的路上我想到我的小狗，又想到这一天累死了也没给她整回去几个钱，突然鼻子一酸眼泪直往外冲，但是我又想到她的一切美好品质，我又笑了，她真的救我命。一次又一次，陪着我度过离婚期，度过丧母期，一步步稳稳的走到今天，时间已经来到2023.10.15，我们依然在一起
宾果，回来了。对不起啊，这辈子跟着我委屈你了，没能让你住大房子也没能开着四个轮子的车车带你去很远的地方。姐姐能力只到这里，我能给你的我都给你了。当然你不会和其他小狗狗攀比这些，你知足也容易快乐，姐姐时常庆幸，你不会像人类小孩一样那么轻易的被周围环境污染也不会碍于生活费学杂费憋住反抗的语言在心里悄悄给父母扣分，你是一只诚实的不会撒谎的小狗
回来的路上我想到我的小狗，又想到这一天累死了也没给她整回去几个钱，突然鼻子一酸眼泪直往外冲，但是我又想到她的一切美好品质，我又笑了，她真的救我命。一次又一次，陪着我度过离婚期，度过丧母期，一步步稳稳的走到今天，时间已经来到2023.10.15，我们依然在一起
终于是轮到我提车了，别的不说，一定是提前就约上了几个朋友一起的，去了店里走完一些固定的流程后，我就带着一帮兄弟浪去了，先去的绕山跑了一段路，再就是去了绕城高速爽了下，毕竟我拿的是四驱，不去体验下快感是不是就有点可惜了。讲真的，这个动力真的不虚，果然是领克啊，运动细胞还是很强的，再就是平稳，基本因路况带来的颠簸感很小，弯道也很流畅，很舒缓，不会像之前一些越野的车，过弯简直是像四个轮子跳过去的。
很晚才到家，安装一些买的内饰小配件，感觉还是满足的，明天就可以开着我的战车去上班了。
#领克08#
很晚才到家，安装一些买的内饰小配件，感觉还是满足的，明天就可以开着我的战车去上班了。
#领克08#
未来的智能SUV怎么选？聊下这个话题，或者问，现在选的车如何保证在3-5年不落伍？
现在的智能电动车真的犹如智能手机更新换代，一年一换代。但是你们有没发现，智能手机的外观设计、屏幕素质、快充能力、电池容量已经有好几年没有发生大的变化了，哪怕是一年一换的CPU，强如苹果A系列和高通骁龙，使用的感知层面并没有发生很大的提升。现在的新手机只剩下卷影像能力了，用上更多焦段的镜头、更大的传感器、更强的算法还有找大相机厂联名定制的。
智能电动车很快会重复同样的路子，在硬件、设计、供应商方案都趋向于同的时候，未来的汽车卷智能驾驶会犹如手机卷影像能力一样，卷智驾水平去了。在堆更强的硬件同时也在比拼软件优化水平。所以，为了在未来几年不那么快落伍，出色的智能驾驶硬件和软件能力是必须的。
1、智能驾驶芯片的算力
250tops是起步了，连这个都达不到很难相信以后的智驾水平能优化到哪里。500tops＋是30w以上的车必须的了，都到这个价位了这点算力还是要给的。至于能给到1000以上的，目前寥寥无几，硬件能力冗余肯定够的了。
2、激光雷达
近来有一种声音是激光雷达无用论，尤其是特斯拉掀起纯视觉的浪潮后。激光雷达能发挥多大的作用另说，只想问一句，现在国内有哪个厂家敢说自己可以100%放弃激光雷达的方案实现城市高阶辅助驾驶的？还有一种声音是说国外没人用，BBA也没用上。这个就更可笑了，他们连高速的领航辅助驾驶功能都还没整明白，奔驰的L3说那么多年了，最终也只能在限定区域和特定条件下（时速60以下）才能实现。所以智能驾驶的浪潮看中国就行了。
3、软件能力
这个其实是最关键的，硬件可以砸钱堆，软件只能挖人，这个还不够，还需要时间。从外部去判断一个车企的智驾能力很简单，就看他们的落地时间和规划。目前来讲，华为小鹏肯定是走在前面的，但领先的幅度有多少呢？我认为第二梯队的落后3-6个月。也就是说，只要能在今年内对普通车主推送城市辅助驾驶功能并能有良好的使用体验的，都算优秀的。最晚的时间不能超过半年，如果半年内还不能落地的话，这个车企的软件能力值得考量一下了。
当然，要达到未来SUV的标准，除了智驾水平之外，也还有几点可以关注一下的。
1、外观
如果还是那种十年前的油车款设计、高风阻的方正造型，我觉得可以不用考虑了，你可以用现在的眼光去看看老款的途观汉兰达之类的就知道怎么回事了。
2、车机能力
硬件方面不担心，主流的都8155了，个别开始卷8195了，只要节点合适，高通就会把最新最好的芯片交付给车企的。主要也是看软件优化能力，如果是成熟品牌的话看看他们过去几年针对老车的OTA内容和频率就知道了，新品牌新车直接上车看效果，如果现在做出的车机还没有对老车有遥遥领先的感觉的话，也不用指望了。
3、补能能力
纯电车来说，800v是必须的了（换电的除外，因为现在考虑的是补能的能力，换电是bug），还有就是补能网络的建设，自家品牌的幸福感永远是最强的，如果你看到哪家车企在很用心的补能建设的话，不用怀疑，这个品牌会一直对车主好的。
4、机械素质
说实话，这个感知程度是最弱的。纯电时代，动力不值钱。但是敢于追求新高度的车企一定值得尊敬，比如极速和百公里加速。99%我们都用不上，但是如果做的好，说明这台车的上限高，安全性也更好。随之而来的也是底盘和操控，再智能的车也离不开四个轮子，这点来讲，传统车企会让人有信心一点。多试几台车，模拟多几种场景，感觉就出来了。
#未来的智能SUV有多强#
图文无关，只想凑几张图
现在的智能电动车真的犹如智能手机更新换代，一年一换代。但是你们有没发现，智能手机的外观设计、屏幕素质、快充能力、电池容量已经有好几年没有发生大的变化了，哪怕是一年一换的CPU，强如苹果A系列和高通骁龙，使用的感知层面并没有发生很大的提升。现在的新手机只剩下卷影像能力了，用上更多焦段的镜头、更大的传感器、更强的算法还有找大相机厂联名定制的。
智能电动车很快会重复同样的路子，在硬件、设计、供应商方案都趋向于同的时候，未来的汽车卷智能驾驶会犹如手机卷影像能力一样，卷智驾水平去了。在堆更强的硬件同时也在比拼软件优化水平。所以，为了在未来几年不那么快落伍，出色的智能驾驶硬件和软件能力是必须的。
1、智能驾驶芯片的算力
250tops是起步了，连这个都达不到很难相信以后的智驾水平能优化到哪里。500tops＋是30w以上的车必须的了，都到这个价位了这点算力还是要给的。至于能给到1000以上的，目前寥寥无几，硬件能力冗余肯定够的了。
2、激光雷达
近来有一种声音是激光雷达无用论，尤其是特斯拉掀起纯视觉的浪潮后。激光雷达能发挥多大的作用另说，只想问一句，现在国内有哪个厂家敢说自己可以100%放弃激光雷达的方案实现城市高阶辅助驾驶的？还有一种声音是说国外没人用，BBA也没用上。这个就更可笑了，他们连高速的领航辅助驾驶功能都还没整明白，奔驰的L3说那么多年了，最终也只能在限定区域和特定条件下（时速60以下）才能实现。所以智能驾驶的浪潮看中国就行了。
3、软件能力
这个其实是最关键的，硬件可以砸钱堆，软件只能挖人，这个还不够，还需要时间。从外部去判断一个车企的智驾能力很简单，就看他们的落地时间和规划。目前来讲，华为小鹏肯定是走在前面的，但领先的幅度有多少呢？我认为第二梯队的落后3-6个月。也就是说，只要能在今年内对普通车主推送城市辅助驾驶功能并能有良好的使用体验的，都算优秀的。最晚的时间不能超过半年，如果半年内还不能落地的话，这个车企的软件能力值得考量一下了。
当然，要达到未来SUV的标准，除了智驾水平之外，也还有几点可以关注一下的。
1、外观
如果还是那种十年前的油车款设计、高风阻的方正造型，我觉得可以不用考虑了，你可以用现在的眼光去看看老款的途观汉兰达之类的就知道怎么回事了。
2、车机能力
硬件方面不担心，主流的都8155了，个别开始卷8195了，只要节点合适，高通就会把最新最好的芯片交付给车企的。主要也是看软件优化能力，如果是成熟品牌的话看看他们过去几年针对老车的OTA内容和频率就知道了，新品牌新车直接上车看效果，如果现在做出的车机还没有对老车有遥遥领先的感觉的话，也不用指望了。
3、补能能力
纯电车来说，800v是必须的了（换电的除外，因为现在考虑的是补能的能力，换电是bug），还有就是补能网络的建设，自家品牌的幸福感永远是最强的，如果你看到哪家车企在很用心的补能建设的话，不用怀疑，这个品牌会一直对车主好的。
4、机械素质
说实话，这个感知程度是最弱的。纯电时代，动力不值钱。但是敢于追求新高度的车企一定值得尊敬，比如极速和百公里加速。99%我们都用不上，但是如果做的好，说明这台车的上限高，安全性也更好。随之而来的也是底盘和操控，再智能的车也离不开四个轮子，这点来讲，传统车企会让人有信心一点。多试几台车，模拟多几种场景，感觉就出来了。
#未来的智能SUV有多强#
图文无关，只想凑几张图
✋热门推荐