深圳有两证一书小产权房楼盘有哪些？
很多人都想知道在深圳购买小产权房，都有哪些楼盘拥有两证一书？今天我们就来揭秘一下那些让人趋之若鹜的热门楼盘！
首先，我们要明白什么是两证一书？两证一书是指国有土地使用证、建设用地规划许可证和建设工程规划许可证。在深圳，拥有这三证的楼盘可以合法销售，购房者也能安心购买。
那么，在深圳有哪些热门的小产权房楼盘拥有两证一书呢？
坂田「五和家园二期」五和地铁口 地铁10号线直达福田口岸标准两房一厅：101万 豪华三房二厅：146.8万
2.坂田贝尔路地铁口小产权房《坂田逸园》通燃气 户户大阳台落地窗 名校环绕
1楼复式 两房一厅 87.8万起
1楼复式 三房两厅 96.8万
1楼复式 一房一厅 69.8万
1楼复式 四房 两厅 105.8万
2— 8楼 平层三房：118.8万起
3.民治沙元埔小产权房《民治幸福城》民治地铁口200米，可落户 通燃气 好地段
户型：
一房一厅：69.3万起，可租2700元
二房二厅：89.5万起，可租3800元
三房二厅：119.8万起，可租4200元
4.民治小产权房《北站誉府》双地铁口800米，可落户，停车便利，社区管理，高性价比楼盘。福田后花园，
户型：
单间：37.6万起
一房一厅：46.8万起
两房一厅：81.2万起
三房两厅：141.8万起
商铺 ：62.6万起
5.清湖小产权房《御龙名邸》清湖双地铁口小户型物业，可落户，无条件分期5年
户型：
一房一厅：首付19.8万/套起
小二房：首付29.8万/套起
大二房：首付41.8万/套起
6.龙华弓村《鑫园名居三期》通燃气，可落户，配套齐全
单身公寓：33万起
两房：63.8万起
三房一厅95万起
7.大浪小产权房《时尚公馆二期》新围文明示范区，通燃气，停车便利，高性价比
二房一厅:66.8万起，
（可租1800～2400）
三房两厅84.8万起，送装修
（月租2800～3500）
8.大浪小产权房《瑞丰源十一期》阳台山东站物业，可落户 高性价比电梯现房二房一厅59.8万起
9.沙井马鞍山小产权《腾隆阁》豪华装修，原始户型，围合式小区管理，停车便利
大一房一厅 53万起 首付25万 租2000元
两房两厅 66～85万 首付35万 租3200元
三房二厅 96.8万起 首付50万 租4200元
10.南油小产权房《滨海名苑》地铁口50米，电梯房，可返租，低总价 高性价比
一房 52.5万 返租3200元/月
二房 91.8万 返租4500元/月
11.龙华大浪小产权【三联雅居】通燃气/可落户、带大型停车场！两房两厅：61.8万起 三房两厅：98.8万起
12.石龙仔小产权房《尚荣楼》全城便宜 两房一厅48.8万起
13.阳台山东站地铁物业。星河云海，一梯两户原装居家户型3房2厅2卫 特惠：129万/套起 商铺：特惠：62万/间起
14.清湖小产权房《清湖家园》清湖地铁口800米，可落户，停车便利
一房一厅42.8万起. 二房一厅76.9万起 三房两厅99.9万起
#深圳买房来看看##深圳刚需笋盘。##好房推荐深圳市##福田区好房推荐##深圳一手新盘##深圳住房指引##深圳楼市回顾##罗湖区好房推荐##深圳楼盘5折##关于深圳保障房#
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首先，我们要明白什么是两证一书？两证一书是指国有土地使用证、建设用地规划许可证和建设工程规划许可证。在深圳，拥有这三证的楼盘可以合法销售，购房者也能安心购买。
那么，在深圳有哪些热门的小产权房楼盘拥有两证一书呢？
坂田「五和家园二期」五和地铁口 地铁10号线直达福田口岸标准两房一厅：101万 豪华三房二厅：146.8万
2.坂田贝尔路地铁口小产权房《坂田逸园》通燃气 户户大阳台落地窗 名校环绕
1楼复式 两房一厅 87.8万起
1楼复式 三房两厅 96.8万
1楼复式 一房一厅 69.8万
1楼复式 四房 两厅 105.8万
2— 8楼 平层三房：118.8万起
3.民治沙元埔小产权房《民治幸福城》民治地铁口200米，可落户 通燃气 好地段
户型：
一房一厅：69.3万起，可租2700元
二房二厅：89.5万起，可租3800元
三房二厅：119.8万起，可租4200元
4.民治小产权房《北站誉府》双地铁口800米，可落户，停车便利，社区管理，高性价比楼盘。福田后花园，
户型：
单间：37.6万起
一房一厅：46.8万起
两房一厅：81.2万起
三房两厅：141.8万起
商铺 ：62.6万起
5.清湖小产权房《御龙名邸》清湖双地铁口小户型物业，可落户，无条件分期5年
户型：
一房一厅：首付19.8万/套起
小二房：首付29.8万/套起
大二房：首付41.8万/套起
6.龙华弓村《鑫园名居三期》通燃气，可落户，配套齐全
单身公寓：33万起
两房：63.8万起
三房一厅95万起
7.大浪小产权房《时尚公馆二期》新围文明示范区，通燃气，停车便利，高性价比
二房一厅:66.8万起，
（可租1800～2400）
三房两厅84.8万起，送装修
（月租2800～3500）
8.大浪小产权房《瑞丰源十一期》阳台山东站物业，可落户 高性价比电梯现房二房一厅59.8万起
9.沙井马鞍山小产权《腾隆阁》豪华装修，原始户型，围合式小区管理，停车便利
大一房一厅 53万起 首付25万 租2000元
两房两厅 66～85万 首付35万 租3200元
三房二厅 96.8万起 首付50万 租4200元
10.南油小产权房《滨海名苑》地铁口50米，电梯房，可返租，低总价 高性价比
一房 52.5万 返租3200元/月
二房 91.8万 返租4500元/月
11.龙华大浪小产权【三联雅居】通燃气/可落户、带大型停车场！两房两厅：61.8万起 三房两厅：98.8万起
12.石龙仔小产权房《尚荣楼》全城便宜 两房一厅48.8万起
13.阳台山东站地铁物业。星河云海，一梯两户原装居家户型3房2厅2卫 特惠：129万/套起 商铺：特惠：62万/间起
14.清湖小产权房《清湖家园》清湖地铁口800米，可落户，停车便利
一房一厅42.8万起. 二房一厅76.9万起 三房两厅99.9万起
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#今天是A股6124点16周年##浙江国祥#
继浙江国祥后又被股民抓包！
a股禁售期形同虚设！华泰证券和安信证券限售期卖股！
就在上周末证监会限制高管和员工的限售股出借时，搞笑的事情来了——科创板公司同益中（688722）发布公告，分别持有280万股的两家限售股股东华泰和安信，两年限售期届满，限售股可以解禁了，可是眼尖的股民在十大股东名单中（持有200万股就可以进十大股东名单）看不到这两位大爷，这两位限售股股东已经无影无踪，打电话问同益中公司，公司也一脸懵，说我们不知道哇！他们啥时候溜的。
华泰和安信这两位也煞有介事地发了核查意见，说我要解禁了哈，但是，问题来了，股民发现，你们已经卖出了，啥时候溜的？限售股不是限售吗？这个禁售期是一纸空文吗？最早查到2022年年报显示，的限售股已经流入市场。
图一
10月11日晚间，同益中发布公告表示，限售股股东-华泰创新投资有限公司（以下称华泰创新投资）、安信证券投资有限公司（以下称安信投资），持有的公司首次公开发行部分战略配售限售股，将于10月19日解禁并上市流通。
上述两家公司分别持有同益中战配限售股2,808,335股，分别占公司总股本比例的1.25%；合计持有5,616,670股，合计占公司总股本比例2.5%。
公告发布后，有投资者在上证e互动追问公司——“10月19日解禁的两家券商持股，从数量看应该位列10大股东之列，可截止今年6月30日，十大股东中并没有这两家券商，请公司解释一下为什么？”
同益中在e互动上回复，公司已在2023年度半年报中披露中国证券登记结算有限责任公司提供的2023年6月30日前十大股东名册。同时，根据定期报告披露要求，前十名股东持股情况中，持有有限售条件股份数量，按照实际持有的限售股数量填写，不包括转融通已借出的股份。
图二
科创板上市公司定期报告披露规则与沪市主板一致。只有券商手里仍持有公司限售股股票未借出，且持有数量进入公司前十大股东名单时，公司才会在定期报告中披露。
同益中于2021年10月19日正式上市交易，华泰证券与安信证券为公司保荐机构，华泰创新投资与安信投资为两保荐机构旗下全资子公司。2019年4月16日，上交所发布《科创板股票发行与承销业务指引》，明确了保荐机构相关子公司跟投制度——要求参与科创板保荐的主承销商应当按照一定跟投比例并以另类投资子公司的形式，参与股票首发战略配售过程，且获配股票锁定期为24个月。
图三
同益中2022年报显示，限售股就已经流入市场。2022年初，华泰创新投资与安信投资，转融通出借公司股票18.5万股，借出部分体现为无限售条件流通股；2022年末，安信投资持有公司2,805,235股限售股，相当于彼时借出3100股；华泰创新投资则持有405,435股限售股，相当于借出2,399,800股；此外，报告期末，华泰证券股份有限公司持有公司2,547,046股非限售流通股，占总股本比例1.13%，进入前十大非流通股股东名单。
图四
不难看出，两大保荐机构的确通过转融通借出了公司股票，但具体何时借出、融券情况、借出和归还频率等，不得而知。
这下就明白了，上周末证监会安抚民心，草草出台政策限制一下高管和员工的限售股出借，是多么的诚意不足！战投者们限售股的禁售期形同虚设，他们可以开盘就卖，而且理论上可以卖无限次，制造无数个公司，抛出无限量的股票，就是说他们拥有无限量的股票可以卖卖卖卖卖卖……，请问，你再有钱，你买的完吗？结果就必然是，亿万股民的股票投资走上亏损之路。
限售可售，的确罪不容恕！
继浙江国祥后又被股民抓包！
a股禁售期形同虚设！华泰证券和安信证券限售期卖股！
就在上周末证监会限制高管和员工的限售股出借时，搞笑的事情来了——科创板公司同益中（688722）发布公告，分别持有280万股的两家限售股股东华泰和安信，两年限售期届满，限售股可以解禁了，可是眼尖的股民在十大股东名单中（持有200万股就可以进十大股东名单）看不到这两位大爷，这两位限售股股东已经无影无踪，打电话问同益中公司，公司也一脸懵，说我们不知道哇！他们啥时候溜的。
华泰和安信这两位也煞有介事地发了核查意见，说我要解禁了哈，但是，问题来了，股民发现，你们已经卖出了，啥时候溜的？限售股不是限售吗？这个禁售期是一纸空文吗？最早查到2022年年报显示，的限售股已经流入市场。
图一
10月11日晚间，同益中发布公告表示，限售股股东-华泰创新投资有限公司（以下称华泰创新投资）、安信证券投资有限公司（以下称安信投资），持有的公司首次公开发行部分战略配售限售股，将于10月19日解禁并上市流通。
上述两家公司分别持有同益中战配限售股2,808,335股，分别占公司总股本比例的1.25%；合计持有5,616,670股，合计占公司总股本比例2.5%。
公告发布后，有投资者在上证e互动追问公司——“10月19日解禁的两家券商持股，从数量看应该位列10大股东之列，可截止今年6月30日，十大股东中并没有这两家券商，请公司解释一下为什么？”
同益中在e互动上回复，公司已在2023年度半年报中披露中国证券登记结算有限责任公司提供的2023年6月30日前十大股东名册。同时，根据定期报告披露要求，前十名股东持股情况中，持有有限售条件股份数量，按照实际持有的限售股数量填写，不包括转融通已借出的股份。
图二
科创板上市公司定期报告披露规则与沪市主板一致。只有券商手里仍持有公司限售股股票未借出，且持有数量进入公司前十大股东名单时，公司才会在定期报告中披露。
同益中于2021年10月19日正式上市交易，华泰证券与安信证券为公司保荐机构，华泰创新投资与安信投资为两保荐机构旗下全资子公司。2019年4月16日，上交所发布《科创板股票发行与承销业务指引》，明确了保荐机构相关子公司跟投制度——要求参与科创板保荐的主承销商应当按照一定跟投比例并以另类投资子公司的形式，参与股票首发战略配售过程，且获配股票锁定期为24个月。
图三
同益中2022年报显示，限售股就已经流入市场。2022年初，华泰创新投资与安信投资，转融通出借公司股票18.5万股，借出部分体现为无限售条件流通股；2022年末，安信投资持有公司2,805,235股限售股，相当于彼时借出3100股；华泰创新投资则持有405,435股限售股，相当于借出2,399,800股；此外，报告期末，华泰证券股份有限公司持有公司2,547,046股非限售流通股，占总股本比例1.13%，进入前十大非流通股股东名单。
图四
不难看出，两大保荐机构的确通过转融通借出了公司股票，但具体何时借出、融券情况、借出和归还频率等，不得而知。
这下就明白了，上周末证监会安抚民心，草草出台政策限制一下高管和员工的限售股出借，是多么的诚意不足！战投者们限售股的禁售期形同虚设，他们可以开盘就卖，而且理论上可以卖无限次，制造无数个公司，抛出无限量的股票，就是说他们拥有无限量的股票可以卖卖卖卖卖卖……，请问，你再有钱，你买的完吗？结果就必然是，亿万股民的股票投资走上亏损之路。
限售可售，的确罪不容恕！
《中国需要建设启用多少民用机场？以及中国航空业潜在的机会》（—— 何刚｜《投资参考》节选笔记，2023年10月。结合权威机构统计分析以及《财经》杂志对波音公司高层的专访）
1、在疫情前的2019年，中国的民航客运量是6.6亿人次，航空货运量是263.20亿吨公里，这两项数字分别是美国的73%和62%，接近于中美的GDP比例关系。
2、但中美两国机场数量差异之大，则令人吃惊：
2019年，中国有238个民用机场，而美国则多达5136个；到2022年，尽管中国民用机场增长到254个，也仍然只是美国的5%左右。
3、为什么中国机场那么少，却能承载相当于美国60-70%的民航客货运量呢？主要原因：一是中国机场集中分布在人口最为密集的核心城市区域；二是中国主干机场规模大，有三个大城市拥有双机场；三是中国民航公司相对集中，规模化运营能力很强。
4、一个重要数字：经济学家李迅雷说，中国至少还有10亿人没有坐过飞机。2021年有人通过民航订票系统进行筛选分析，发现从2016年到2020年，大约有3.41亿人坐过飞机，基本和李迅雷说法一致。
5、也就是说，中国70%左右的人还不是民航乘客。在美国，从未坐过飞机的美国人，大约占总人口的18%左右（根据第三方机构的抽样调查）。
6、很显然，中国有巨大的潜在民航乘客群。如果多10%的中国人乘坐飞机，每年可以增加1.4亿人次客运量；如果多20%的中国人乘坐飞机，那么中国的年度客运量就大大超过美国了。
（2019年，美国民航客运量是9.06亿人次，比中国多2.46亿人次。）
7、很多人认为，那么多的人不坐飞机，是因为机票太贵。真实的原因是这样吗？
8、一组数据：同样在2019年，中国铁路客运量是35.786亿人次，是同一年中国民航客运量的5.4倍。
9、再查一下价格，比如从北京杭州，高铁二等座600元，一等座1000元，机票400-1300元，但时间只有高铁的一半；从北京到成都，火车票800多元，需要7个多小时，机票也是800多元，只需要两个半小时。
10、真实的原因是：中国有那么多人没坐过飞机，但却有那么多人坐火车，并不是因为火车更便宜或更方便，而是机场太少。
11、目前中国有2000多个县级城市和200多个地级城市不通航。比如，中国最大的省份新疆，面积166万平方公里，目前有25个机场，这已经是中国机场数量最多的省份；而在美国德州，面积不到70万平方公里，却有400多个机场。机场数量多，不仅方便出行，也会拉低机票价格。
12、不断增加中国机场数量，将是未来5年、10年或更长时间可预期的一个重大投资方向。
波音民航市场营销副总裁Darren Hulst：我们一再强调，中国会发展成全球最大的民航市场，而且是具有高增长性的市场。
同样的，空客判断：未来20年，中国航空客货运输量的年均增长率将达到5.3%，将超过美国成为全球最大飞机市场。
13、根据国家民航局公布的规划：“十四五”期间（2021-2025）中国运输机场数量将增加到270个，从而确保全国80%以上的市地级行政中心，可以60分钟到达运输机场。
14、波音认为：未来20年中国将需要8560架新飞机，相当于每年新增428架，每天至少需要一架新飞机，这大约占同期全球交付量的五分之一。这实在是惊人的数字，但这又是真的可能达到的数字，因为中国目前一共只有3640架飞机。
15、中国不断增长的民航市场，需要新增43.3万名航空专业人员，包括大约13.4万名飞行员、13.8万名机务和16.1万名乘务。
16、中国航空货运市场一个关键增量是来自中国电商产业的繁荣。在过去三、四年里，相比2019年，中国电商货机机队增长了40%左右。未来20年，中国航空货运市场将需要约650架货机。
1、在疫情前的2019年，中国的民航客运量是6.6亿人次，航空货运量是263.20亿吨公里，这两项数字分别是美国的73%和62%，接近于中美的GDP比例关系。
2、但中美两国机场数量差异之大，则令人吃惊：
2019年，中国有238个民用机场，而美国则多达5136个；到2022年，尽管中国民用机场增长到254个，也仍然只是美国的5%左右。
3、为什么中国机场那么少，却能承载相当于美国60-70%的民航客货运量呢？主要原因：一是中国机场集中分布在人口最为密集的核心城市区域；二是中国主干机场规模大，有三个大城市拥有双机场；三是中国民航公司相对集中，规模化运营能力很强。
4、一个重要数字：经济学家李迅雷说，中国至少还有10亿人没有坐过飞机。2021年有人通过民航订票系统进行筛选分析，发现从2016年到2020年，大约有3.41亿人坐过飞机，基本和李迅雷说法一致。
5、也就是说，中国70%左右的人还不是民航乘客。在美国，从未坐过飞机的美国人，大约占总人口的18%左右（根据第三方机构的抽样调查）。
6、很显然，中国有巨大的潜在民航乘客群。如果多10%的中国人乘坐飞机，每年可以增加1.4亿人次客运量；如果多20%的中国人乘坐飞机，那么中国的年度客运量就大大超过美国了。
（2019年，美国民航客运量是9.06亿人次，比中国多2.46亿人次。）
7、很多人认为，那么多的人不坐飞机，是因为机票太贵。真实的原因是这样吗？
8、一组数据：同样在2019年，中国铁路客运量是35.786亿人次，是同一年中国民航客运量的5.4倍。
9、再查一下价格，比如从北京杭州，高铁二等座600元，一等座1000元，机票400-1300元，但时间只有高铁的一半；从北京到成都，火车票800多元，需要7个多小时，机票也是800多元，只需要两个半小时。
10、真实的原因是：中国有那么多人没坐过飞机，但却有那么多人坐火车，并不是因为火车更便宜或更方便，而是机场太少。
11、目前中国有2000多个县级城市和200多个地级城市不通航。比如，中国最大的省份新疆，面积166万平方公里，目前有25个机场，这已经是中国机场数量最多的省份；而在美国德州，面积不到70万平方公里，却有400多个机场。机场数量多，不仅方便出行，也会拉低机票价格。
12、不断增加中国机场数量，将是未来5年、10年或更长时间可预期的一个重大投资方向。
波音民航市场营销副总裁Darren Hulst：我们一再强调，中国会发展成全球最大的民航市场，而且是具有高增长性的市场。
同样的，空客判断：未来20年，中国航空客货运输量的年均增长率将达到5.3%，将超过美国成为全球最大飞机市场。
13、根据国家民航局公布的规划：“十四五”期间（2021-2025）中国运输机场数量将增加到270个，从而确保全国80%以上的市地级行政中心，可以60分钟到达运输机场。
14、波音认为：未来20年中国将需要8560架新飞机，相当于每年新增428架，每天至少需要一架新飞机，这大约占同期全球交付量的五分之一。这实在是惊人的数字，但这又是真的可能达到的数字，因为中国目前一共只有3640架飞机。
15、中国不断增长的民航市场，需要新增43.3万名航空专业人员，包括大约13.4万名飞行员、13.8万名机务和16.1万名乘务。
16、中国航空货运市场一个关键增量是来自中国电商产业的繁荣。在过去三、四年里，相比2019年，中国电商货机机队增长了40%左右。未来20年，中国航空货运市场将需要约650架货机。
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