2022款哈弗H9已到店，欢迎到店试驾品鉴
2022款哈弗H9已9月正式上市，目前新车已经到店，欢迎到店试驾品鉴笔者就先通过本次到店实拍带大家看看2022款哈弗H9都有哪些变化和升级。
外观：
前脸变化最大
先入为主，我们先来看下外观。2022款哈弗H9在外观上与老款区别最大的地方就是前脸，格栅由老款的双横幅改为了直瀑式镀铬格栅设计，格栅尺寸也进一步加大。虽然这种格栅设计多少有点老气，但整体看上去还是很有视觉冲击力，相比老款也更有辨识度。
大灯的造型基本没变，内部依旧全系标配矩阵式全LED大灯，这点值得点赞，能够增加不少夜间行车的安全性。雾灯由老款的卤素升级为了LED光源，还采用了垂直设计，与前格栅相呼应。
2022款哈弗H9的侧面和车尾基本与老款保持一致，笔者也认为没必要有太多的改变，这种硬派、大气的外观就很符合其硬派SUV的定位。值得一提的是，2022款哈弗H9预留了绞盘安装位、新增拖车资质以及配备了拖车电源接口，这下打算购买H9来拖房车的消费者可以放心的购买了。
实拍车的轮毂样式与老款相同，没有太多的亮点。与之匹配的轮胎来自固铂DISCOVERER HTS系列，主打的是舒适静音，尺寸为265/60 R18。
内饰：
换装12.3英寸中控屏，增加注意力监测系统
内饰方面，2022款哈弗H9整体的设计基本与老款车型保持一致，风格较为中庸。但好在用料考究，大面积采用了皮革和搪塑材料，再搭配菱形缝线处理，档次感还是有的。
内饰有两点较大的变化，首先是中控屏，由老款的9英寸升级为了12.3英寸，并且是全系标配。除了尺寸增大外，系统流畅度与功能性方面也得到了提升，内部搭载了导航、抖音、车载微信等主流第三方APP，可以做到手机到车机的无缝衔接，只可惜不支持苹果CarPLay，略有遗憾。
第二点变化是增加了注意力监测系统，当位于A柱的监测器察觉到驾驶员犯困的时候，会给予一些警示，我个人认为这是很实用的，毕竟购买哈弗H9的用户会经常长途自驾出行，能够一定程度提升驾车安全性。
2022款哈弗H9的舒适性配置表现不错，高配车型配有前排座椅加热/通风/按摩功能，而中配以上车型后排还配有座椅加热，再加上填充物十分柔软的座椅，2022款哈弗H9的乘坐舒适性很高。
储物空间方面，2022款哈弗H9的后备厢依旧采用侧拉门的开启方式，对于身材比较娇小的用户来说十分友好。后备厢内部十分的规整，而锚点、220V电源等实用功能也都有配备。此外，第二排座椅靠背支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展储物空间。
动力系统：
升级国六B发动机，参数没有下降
动力系统方面，2022款哈弗H9依旧全系搭载一台2.0T发动机，升级到国六B之后参数没有下降，最大功率为224马力/5500rpm，峰值扭矩为385牛·米/1800-3600rpm，动力参数表现优异。传动系统方面，与之匹配的是ZF 8AT变速箱。
越野性能方面，2022款哈弗H9的四驱结构没有变化，依然是轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，顶配车型前后桥都配有伊顿的电控差速锁。有区别的是，四驱系统的扭矩容量从850牛·米提升至1200牛·米，拥有更强的可靠性。
总结：
作为中期改款车型，2022款哈弗H9的变化还是挺多的，首先前格栅改为了更大尺寸的直瀑式镀铬格栅，虽然谈不上新颖，但相比老款的确更具视觉冲击力，很符合其中大型硬派SUV的定位；全新的12.3英寸中控屏和注意力监测系统的加入，也紧跟潮流，增添了不少用车体验。而最重要的是，升级到国六B的2.0T发动机动力参数没有下降，还预留了绞盘安装位、新增拖车资质以及配备了拖车电源接口，总的来说，2022款哈弗H9的依旧有着很强的产品竞争力。
欢迎大家到
湖州元盛哈弗4S店品鉴试驾销售热线：0572-2230088 地址：湖州市八里店镇三里桥路1501号
湖州创业哈弗4S店品鉴试驾销售热线：0572-2535577 地址：创业大道318号
2022款哈弗H9已9月正式上市，目前新车已经到店，欢迎到店试驾品鉴笔者就先通过本次到店实拍带大家看看2022款哈弗H9都有哪些变化和升级。
外观：
前脸变化最大
先入为主，我们先来看下外观。2022款哈弗H9在外观上与老款区别最大的地方就是前脸，格栅由老款的双横幅改为了直瀑式镀铬格栅设计，格栅尺寸也进一步加大。虽然这种格栅设计多少有点老气，但整体看上去还是很有视觉冲击力，相比老款也更有辨识度。
大灯的造型基本没变，内部依旧全系标配矩阵式全LED大灯，这点值得点赞，能够增加不少夜间行车的安全性。雾灯由老款的卤素升级为了LED光源，还采用了垂直设计，与前格栅相呼应。
2022款哈弗H9的侧面和车尾基本与老款保持一致，笔者也认为没必要有太多的改变，这种硬派、大气的外观就很符合其硬派SUV的定位。值得一提的是，2022款哈弗H9预留了绞盘安装位、新增拖车资质以及配备了拖车电源接口，这下打算购买H9来拖房车的消费者可以放心的购买了。
实拍车的轮毂样式与老款相同，没有太多的亮点。与之匹配的轮胎来自固铂DISCOVERER HTS系列，主打的是舒适静音，尺寸为265/60 R18。
内饰：
换装12.3英寸中控屏，增加注意力监测系统
内饰方面，2022款哈弗H9整体的设计基本与老款车型保持一致，风格较为中庸。但好在用料考究，大面积采用了皮革和搪塑材料，再搭配菱形缝线处理，档次感还是有的。
内饰有两点较大的变化，首先是中控屏，由老款的9英寸升级为了12.3英寸，并且是全系标配。除了尺寸增大外，系统流畅度与功能性方面也得到了提升，内部搭载了导航、抖音、车载微信等主流第三方APP，可以做到手机到车机的无缝衔接，只可惜不支持苹果CarPLay，略有遗憾。
第二点变化是增加了注意力监测系统，当位于A柱的监测器察觉到驾驶员犯困的时候，会给予一些警示，我个人认为这是很实用的，毕竟购买哈弗H9的用户会经常长途自驾出行，能够一定程度提升驾车安全性。
2022款哈弗H9的舒适性配置表现不错，高配车型配有前排座椅加热/通风/按摩功能，而中配以上车型后排还配有座椅加热，再加上填充物十分柔软的座椅，2022款哈弗H9的乘坐舒适性很高。
储物空间方面，2022款哈弗H9的后备厢依旧采用侧拉门的开启方式，对于身材比较娇小的用户来说十分友好。后备厢内部十分的规整，而锚点、220V电源等实用功能也都有配备。此外，第二排座椅靠背支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展储物空间。
动力系统：
升级国六B发动机，参数没有下降
动力系统方面，2022款哈弗H9依旧全系搭载一台2.0T发动机，升级到国六B之后参数没有下降，最大功率为224马力/5500rpm，峰值扭矩为385牛·米/1800-3600rpm，动力参数表现优异。传动系统方面，与之匹配的是ZF 8AT变速箱。
越野性能方面，2022款哈弗H9的四驱结构没有变化，依然是轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，顶配车型前后桥都配有伊顿的电控差速锁。有区别的是，四驱系统的扭矩容量从850牛·米提升至1200牛·米，拥有更强的可靠性。
总结：
作为中期改款车型，2022款哈弗H9的变化还是挺多的，首先前格栅改为了更大尺寸的直瀑式镀铬格栅，虽然谈不上新颖，但相比老款的确更具视觉冲击力，很符合其中大型硬派SUV的定位；全新的12.3英寸中控屏和注意力监测系统的加入，也紧跟潮流，增添了不少用车体验。而最重要的是，升级到国六B的2.0T发动机动力参数没有下降，还预留了绞盘安装位、新增拖车资质以及配备了拖车电源接口，总的来说，2022款哈弗H9的依旧有着很强的产品竞争力。
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今年4月上市的“10万级科技头等舱”AION Y凭借先进、好玩、新潮、高品质的硬核产品实力受到了年轻Z世代的热烈欢迎。据悉，AION Y 8月订单突破5600大关，实现了新车上市时定下的“第一个小目标”，成为新能源车细分领域的销冠。保持这样的销售势头，夺得整个纯电SUV市场的销冠之日也不远了。AION Y之所以能够在如此短的时间内成为A级纯电SUV销冠，与其同级领先的产品优势密不可分。第一就是颜值，对于时下极具个性的年轻群体，颜值是TA们在购车时考虑的重点因素。AION Y一直以来被誉为“最概念量产车”，不仅采用了超次元的天空之城外观设计理念，还能为消费者提供多种外观饰件和内饰个性色彩的选装定制搭配，带来新潮的百变颜值。其次是空间，基于纯电专属平台GEP2.0打造，AION Y还拥有2750mm的越级轴距，还可将前排座椅放倒秒变“1米8大床房”，随时享受轰趴房车带来的生活乐趣。先进新潮的设计，也给AION Y带来了无限可能。在刚刚开幕不久的2021成都国际车展上，AION Y化身“改装神车”，携爱琴海敞篷版、赛博电竞版两款限量版改装车惊艳亮相，掀起了一股年轻潮改的文化潮流。此外，AION Y还全球首创了5G抖拍功能，实现语音控制、内外双摄、边开边拍，收集旅途新鲜事。搭载火山车娱定制版，包括抖音、西瓜视频、今日头条，可实现全局搜索，比手机抖音更先进好玩。并搭载了无感蓝牙钥匙、情绪姿态自主识别、超视距记忆泊车等功能，ICV科技实力领先同级竞品。其更是弹匣电池第一车，铸就安全新标准，续航超600KM，可以说方方面面都优秀。相信随着AION Y的产品优势被更多的年轻消费者所熟知，大量用户口碑验证，再加上埃安智能生态工厂产能的逐步升级，AION Y能释放更大的销量潜力，下一个目标将是挺进燃油车市场，在10-15万元的价格区间与燃油车展开正面竞争，创造更亮眼的销量成绩。
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是[大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）
中文名
大众T1
时间
1950年生产至今
性质
厢式多功能车
提出人·
荷兰商人Ben Pon
快速
导航
设计研发第一代发展赛车游戏
历史
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
设计研发
最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方，不过该想法当时并没有得到对方的过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。
第一代
1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。
大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。
大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。
Kombi 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称
Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。
Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员。
Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。
Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。
Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备。
除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。
共4张
TI改装
发展
从1947年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到今天许许多多的粉
丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
赛车游戏
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，
就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至直至今日依旧为广大车迷所追捧。
就是这款1950年下线的大叔级的经典车型，V字形的前脸、醒目的大众汽车标志和为了节约成本无意中设计的两块挡风玻璃就是它最明显的标志！
T1在赛车总动员中有一个可爱的名字“Fillmore”，在现实中它的昵称也不少哦，比如 Microbus、Splitscreen和Splittie等等。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。尽管德国本土的 T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。看这张图，很有一些经典的韵味吧！
“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter可见于全球市场，并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。
在赛车总动员中，只要是有比赛的地方我们总是能够看到Fillmore忙碌的身影，作为车队的加油车，拥有足够大的车内空间https://t.cn/A6c2IAb2
中文名
大众T1
时间
1950年生产至今
性质
厢式多功能车
提出人·
荷兰商人Ben Pon
快速
导航
设计研发第一代发展赛车游戏
历史
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
设计研发
最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方，不过该想法当时并没有得到对方的过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。
第一代
1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。
大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。
大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。
Kombi 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称
Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。
Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员。
Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。
Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。
Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备。
除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。
共4张
TI改装
发展
从1947年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到今天许许多多的粉
丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
赛车游戏
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，
就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至直至今日依旧为广大车迷所追捧。
就是这款1950年下线的大叔级的经典车型，V字形的前脸、醒目的大众汽车标志和为了节约成本无意中设计的两块挡风玻璃就是它最明显的标志！
T1在赛车总动员中有一个可爱的名字“Fillmore”，在现实中它的昵称也不少哦，比如 Microbus、Splitscreen和Splittie等等。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。尽管德国本土的 T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。看这张图，很有一些经典的韵味吧！
“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter可见于全球市场，并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。
在赛车总动员中，只要是有比赛的地方我们总是能够看到Fillmore忙碌的身影，作为车队的加油车，拥有足够大的车内空间https://t.cn/A6c2IAb2
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