#闫桉[超话]#
周末无事，上来闲聊几句。
作为局外人，我全程目睹了这次的血雨腥风，真的，很是感慨！
但除了叹息，我最想说的还是：希望大家放下怨恨，多一点谅解和包容！彼此都是生命里的过客，相遇本是缘分，得饶人处且饶人吧。更何况，无论回踩、爆料也好，煽风点火、幸灾乐祸也罢，最终都不能让自己获得真正的快乐！
我们追星不就是为了让自己快乐吗？如果不再爱了，安静地离开不失为一种体面的方式。保持思辨能力，控制好自己的情绪，对人对己都好。
昨天无意中刷到一个老粉的留言：不否认曾经付出的真心和喜欢，不回踩不爆料，不对峙不打架，努力过好现生，让自己幸福！无需再回头！这是我见到的最优雅，最体面的离开的姿态。
时间终会带走一切，何必揪着一件事不放！共勉！[心][心][心]
周末无事，上来闲聊几句。
作为局外人，我全程目睹了这次的血雨腥风，真的，很是感慨！
但除了叹息，我最想说的还是：希望大家放下怨恨，多一点谅解和包容！彼此都是生命里的过客，相遇本是缘分，得饶人处且饶人吧。更何况，无论回踩、爆料也好，煽风点火、幸灾乐祸也罢，最终都不能让自己获得真正的快乐！
我们追星不就是为了让自己快乐吗？如果不再爱了，安静地离开不失为一种体面的方式。保持思辨能力，控制好自己的情绪，对人对己都好。
昨天无意中刷到一个老粉的留言：不否认曾经付出的真心和喜欢，不回踩不爆料，不对峙不打架，努力过好现生，让自己幸福！无需再回头！这是我见到的最优雅，最体面的离开的姿态。
时间终会带走一切，何必揪着一件事不放！共勉！[心][心][心]
勤俭持家一鱼两吃-萝卜丝汆鲳鱼+干煎鲳鱼骨
作为宁波人对海鲜还是很热爱的，东海鲳鱼在个人喜好榜上也是有一席之地的，鲳鱼不用大，只要新鲜，这次做个萝卜丝汆鲳鱼，剩下的骨头干煎一下当零食。
原料：鲳鱼，萝卜
萝卜洗干净后先去皮，然后切片再切细丝备用。
鲳鱼先用刀背把细鳞去掉，然后把鱼头切掉。剖开鱼肚去掉内脏，把肚子里的黑膜也要去干净。然后就开鱼片，从鱼头位置进刀，刀贴着主骨朝鱼尾方向进刀。片下来的鱼片把鱼腹这里有排刺的肉切掉，这样鱼片基本就没什么骨头了。然后把鱼片和鱼骨撒点白胡椒粉，放姜片、料酒腌制一下，再切点青蒜末备用。
先烧一锅开水，把萝卜丝下锅汆一下，不用时间太长，主要是把萝卜的生腥气和苦涩味去掉。捞出来冷水冲洗一下沥干。
锅烧热放油，我再用点猪油，烧海鲜类的我都喜欢用点猪油增加味道。放入萝卜丝和部分青蒜末煸炒，等香味出来萝卜丝变软后倒入开水滚煮一下，加盐或是鱼露调味。等汤色发白、萝卜丝完全入味后先把萝卜丝捞出，放在碗底。
汤汁保持煮开点状态，把鱼片放入，加白胡椒粉、料酒和青蒜末一起煮。
等鱼片卷起就是熟了，连鱼片带汤汁就倒在萝卜丝上就可以了。鱼片很嫩，萝卜丝吸收了鱼的味道也很鲜。
在煮汤的时候拿一个平底不粘锅，烧热后倒油，放入姜片煸香，再放入鱼骨煎一下，等到底部焦黄了就翻面也煎到焦黄就可以了，配一碟醋，无论是下酒还是空口当零食都是不错。
作为宁波人对海鲜还是很热爱的，东海鲳鱼在个人喜好榜上也是有一席之地的，鲳鱼不用大，只要新鲜，这次做个萝卜丝汆鲳鱼，剩下的骨头干煎一下当零食。
原料：鲳鱼，萝卜
萝卜洗干净后先去皮，然后切片再切细丝备用。
鲳鱼先用刀背把细鳞去掉，然后把鱼头切掉。剖开鱼肚去掉内脏，把肚子里的黑膜也要去干净。然后就开鱼片，从鱼头位置进刀，刀贴着主骨朝鱼尾方向进刀。片下来的鱼片把鱼腹这里有排刺的肉切掉，这样鱼片基本就没什么骨头了。然后把鱼片和鱼骨撒点白胡椒粉，放姜片、料酒腌制一下，再切点青蒜末备用。
先烧一锅开水，把萝卜丝下锅汆一下，不用时间太长，主要是把萝卜的生腥气和苦涩味去掉。捞出来冷水冲洗一下沥干。
锅烧热放油，我再用点猪油，烧海鲜类的我都喜欢用点猪油增加味道。放入萝卜丝和部分青蒜末煸炒，等香味出来萝卜丝变软后倒入开水滚煮一下，加盐或是鱼露调味。等汤色发白、萝卜丝完全入味后先把萝卜丝捞出，放在碗底。
汤汁保持煮开点状态，把鱼片放入，加白胡椒粉、料酒和青蒜末一起煮。
等鱼片卷起就是熟了，连鱼片带汤汁就倒在萝卜丝上就可以了。鱼片很嫩，萝卜丝吸收了鱼的味道也很鲜。
在煮汤的时候拿一个平底不粘锅，烧热后倒油，放入姜片煸香，再放入鱼骨煎一下，等到底部焦黄了就翻面也煎到焦黄就可以了，配一碟醋，无论是下酒还是空口当零食都是不错。
汽车供应链格局生变，新军崛起（2）
摘自3W AUTO
和百年供应链企业打擂台
伯特利去年在 EPB（电子手刹） 市场的份额达到 9.4% ，位列行业第四。它的竞争对手博世、大陆、采埃孚成立于 100 多年前。过去 100 年时间里，汽车刹车行业的竞争几乎只停留在这三个公司之间。
汽车刹车的构造很简单，但却是对稳定性要求最高的汽车零件。一个合格的刹车，要在几十毫秒内将驾驶员踩出的力放大 20 倍，作用到卡钳上，让一辆两吨重、时速超过 100 公里的汽车在 40 米内停下来。从零下 40 度到 50 度，5 到 8 万公里内，刹车都要保持稳定，只有 11 毫米厚的刹车片还要在 500 摄氏度时维持足够的摩擦力。
2005 年以前，中国生产的汽车中 95% 以上的刹车来自大陆集团、采埃孚、博世，几乎没有中国公司能造出合格的刹车系统。它们引领了每一次刹车技术的变革。博世在 1978 年就量产了 ABS（刹车防抱死系统），1995 年又推出 ESP（车身稳定系统）。中国公司在 35 年后的 2013 年才量产 ABS 技术 。
又过了 10 年，新公司终于坐上牌桌。中国安徽芜湖的刹车卡钳公司伯特利抢走了大陆、采埃孚的订单。一位传统汽车供应商人士说，一个卡钳，大陆和采埃孚降价 10%，亏本卖，而伯特利的报价总会更低，“想象不到这样的价格是怎么报出来的。”
更多初创汽车零部件公司没有宁德时代的实力和运气，也没有政府补贴，对手都是在一个细分领域拥有数十年的技术积累、生产规模数倍于自身的巨头。2020 年，博世的线控刹车产能超过 500 万套，而伯特利只有 30 万套。
大部分供应链公司是这样成长的：从最基础、门槛最低的生意做起，在决定造一个东西之前，先把市面上所有能买到的设备都买回来，拆，拆了之后再组装，仿制每一个零部件，先满足功能，再追求品质，靠更低的劳动力价格打出成本优势，把东西卖出去。
伯特利的成长即是一个这样的典型故事。2004 年刚成立时，伯特利从仿制最简单、利润最少的刹车卡钳、制动器做起，然后报最低的价格。
低价没有让早期的伯特利赢得更大的市场。“当时即使是自主品牌车企，也倾向于采购巨头公司的产品。如果买小公司的零件，出了问题采购要背锅，买巨头公司的出问题了，还能说 ‘全球最高水平也就这样了’。” 一位初创零部件公司 CEO 说，只有同样得不到大型供应商支持的小车企才会选择小供应商合作。
伯特利成立的前 10 年，稳定的大客户只有奇瑞汽车——定位大众市场，产品以经济型为主。直到 2019 年突破更高端的双控 EPB 和 WCBS （一体式线控制动）技术后，吉利等中国自主品牌逐渐成长为巨头，伯特利才真正迎来机会。
很多汽车供应链公司的创始人都强调，“选车企客户就像选股票，要看成长性”。在过去 10 年，一些供应链新军买到的不是股票，而是彩票。
2011 年，特斯拉还在筹备第一款量产车 Model S 。特斯拉找汽车电子供应商德国普瑞集团寻求 BMS（电池管理系统）技术的合作，最终被拒绝，特斯拉被迫自研 BMS 技术。
“当时宝马和特斯拉同时找来做 BMS，普瑞选择把资源用在宝马项目上，特斯拉当时太小了，德国公司瞧不上。” 一位接近普瑞的人士告诉《晚点 Auto》，德国人并不后悔，当时少有人会相信特斯拉的未来，汽车业每年都有像特斯拉这样的公司死掉。
特斯拉 CEO 马斯克在 2017 年的财报电话会上说，Model 3 交付之前，头部供应商甚至不会接特斯拉的订单，在 Model 3 交付早期，巨头公司也不愿意配合特斯拉做定制化开发。
2013 年 6 月，特斯拉的采购团队从加州飞到中国宁波，找到做铝合金压铸的公司宁波旭升集团。特斯拉提了一个非常简单，但被多个传统供应商拒绝的需求：就是把电池冷却系统中的两个零件锻造成一个，减少一道焊接工序以降低成本、提高良率。
旭升股份只用了 15 天就走完设计、开模、造出样品的整个流程。如果是传统供应商，样品试制可能要两个月，特斯拉还需支付超百万元的开发费。这次合作让旭升股份在 2016 年成为 Model 3 散热器、电机壳体的独家供应商。
一位投资人称，2013 年博世拒绝和特斯拉一起开发轻量化底盘件，另一家宁波公司拓普集团在美国成立了一个十多人的办事处专门对接特斯拉，最终成为特斯拉的供应商。去年，特斯拉给拓普带来超过 50 亿元的营收。
等到上海工厂投产时，特斯拉的供应链中已经见不到几家大型零部件公司，多数都是浙江三花智控、拓普集团等营收小于 500 亿的中型公司。它们能走到现在，多半也是因为它们选择了特斯拉，或者被特斯拉选中。
传统供应商的疏忽，也造就它们如今的头号对手。
摘自3W AUTO
和百年供应链企业打擂台
伯特利去年在 EPB（电子手刹） 市场的份额达到 9.4% ，位列行业第四。它的竞争对手博世、大陆、采埃孚成立于 100 多年前。过去 100 年时间里，汽车刹车行业的竞争几乎只停留在这三个公司之间。
汽车刹车的构造很简单，但却是对稳定性要求最高的汽车零件。一个合格的刹车，要在几十毫秒内将驾驶员踩出的力放大 20 倍，作用到卡钳上，让一辆两吨重、时速超过 100 公里的汽车在 40 米内停下来。从零下 40 度到 50 度，5 到 8 万公里内，刹车都要保持稳定，只有 11 毫米厚的刹车片还要在 500 摄氏度时维持足够的摩擦力。
2005 年以前，中国生产的汽车中 95% 以上的刹车来自大陆集团、采埃孚、博世，几乎没有中国公司能造出合格的刹车系统。它们引领了每一次刹车技术的变革。博世在 1978 年就量产了 ABS（刹车防抱死系统），1995 年又推出 ESP（车身稳定系统）。中国公司在 35 年后的 2013 年才量产 ABS 技术 。
又过了 10 年，新公司终于坐上牌桌。中国安徽芜湖的刹车卡钳公司伯特利抢走了大陆、采埃孚的订单。一位传统汽车供应商人士说，一个卡钳，大陆和采埃孚降价 10%，亏本卖，而伯特利的报价总会更低，“想象不到这样的价格是怎么报出来的。”
更多初创汽车零部件公司没有宁德时代的实力和运气，也没有政府补贴，对手都是在一个细分领域拥有数十年的技术积累、生产规模数倍于自身的巨头。2020 年，博世的线控刹车产能超过 500 万套，而伯特利只有 30 万套。
大部分供应链公司是这样成长的：从最基础、门槛最低的生意做起，在决定造一个东西之前，先把市面上所有能买到的设备都买回来，拆，拆了之后再组装，仿制每一个零部件，先满足功能，再追求品质，靠更低的劳动力价格打出成本优势，把东西卖出去。
伯特利的成长即是一个这样的典型故事。2004 年刚成立时，伯特利从仿制最简单、利润最少的刹车卡钳、制动器做起，然后报最低的价格。
低价没有让早期的伯特利赢得更大的市场。“当时即使是自主品牌车企，也倾向于采购巨头公司的产品。如果买小公司的零件，出了问题采购要背锅，买巨头公司的出问题了，还能说 ‘全球最高水平也就这样了’。” 一位初创零部件公司 CEO 说，只有同样得不到大型供应商支持的小车企才会选择小供应商合作。
伯特利成立的前 10 年，稳定的大客户只有奇瑞汽车——定位大众市场，产品以经济型为主。直到 2019 年突破更高端的双控 EPB 和 WCBS （一体式线控制动）技术后，吉利等中国自主品牌逐渐成长为巨头，伯特利才真正迎来机会。
很多汽车供应链公司的创始人都强调，“选车企客户就像选股票，要看成长性”。在过去 10 年，一些供应链新军买到的不是股票，而是彩票。
2011 年，特斯拉还在筹备第一款量产车 Model S 。特斯拉找汽车电子供应商德国普瑞集团寻求 BMS（电池管理系统）技术的合作，最终被拒绝，特斯拉被迫自研 BMS 技术。
“当时宝马和特斯拉同时找来做 BMS，普瑞选择把资源用在宝马项目上，特斯拉当时太小了，德国公司瞧不上。” 一位接近普瑞的人士告诉《晚点 Auto》，德国人并不后悔，当时少有人会相信特斯拉的未来，汽车业每年都有像特斯拉这样的公司死掉。
特斯拉 CEO 马斯克在 2017 年的财报电话会上说，Model 3 交付之前，头部供应商甚至不会接特斯拉的订单，在 Model 3 交付早期，巨头公司也不愿意配合特斯拉做定制化开发。
2013 年 6 月，特斯拉的采购团队从加州飞到中国宁波，找到做铝合金压铸的公司宁波旭升集团。特斯拉提了一个非常简单，但被多个传统供应商拒绝的需求：就是把电池冷却系统中的两个零件锻造成一个，减少一道焊接工序以降低成本、提高良率。
旭升股份只用了 15 天就走完设计、开模、造出样品的整个流程。如果是传统供应商，样品试制可能要两个月，特斯拉还需支付超百万元的开发费。这次合作让旭升股份在 2016 年成为 Model 3 散热器、电机壳体的独家供应商。
一位投资人称，2013 年博世拒绝和特斯拉一起开发轻量化底盘件，另一家宁波公司拓普集团在美国成立了一个十多人的办事处专门对接特斯拉，最终成为特斯拉的供应商。去年，特斯拉给拓普带来超过 50 亿元的营收。
等到上海工厂投产时，特斯拉的供应链中已经见不到几家大型零部件公司，多数都是浙江三花智控、拓普集团等营收小于 500 亿的中型公司。它们能走到现在，多半也是因为它们选择了特斯拉，或者被特斯拉选中。
传统供应商的疏忽，也造就它们如今的头号对手。
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