【崇启公铁长江大桥新进展​！】#崇明新闻# 10月10日，随着最后一方混凝土浇筑，由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥水中S10号墩承台混凝土浇筑完成，这是继9月27日S9号墩承台混凝土浇筑完成后的又一水中墩承台混凝土成功浇筑。

S10号墩为崇启公铁长江大桥非通航孔桥墩，承台高2.5米、长38.2米、宽18.2米，混凝土方量为1647.5立方米。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程。大桥全长4.09公里，主跨400米，横跨长江入海口北支航道，其构造为双层布置，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路；下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。

目前，崇启公铁长江大桥3号主墩钢围堰正在吸泥下沉中，基础钻孔桩紧锣密鼓，崇启公铁长江大桥（一分部）水上钻孔桩414根，已经完成315根。陆地钻孔桩536根，已完成421根；崇明特大桥（一分部）钻孔桩2138根，已完成467根，大桥建设有序推进。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

西康高铁首座连续梁大桥主体工程顺利完工
西铁资讯 2023-10-11

10月10日，随着最后一方混凝土顺利入模，由西成客专陕西公司负责建设、中铁九局集团有限公司承建的西康高铁付家河大桥最后一孔简支梁浇筑完成，标志着西康高铁首座连续梁大桥主体工程顺利完工，为后续工程建设打下了坚实基础。

西康高铁付家河大桥位于陕西省安康市境内，全长302米，为跨越付家河及二飞路、连接赵家山隧道和安康隧道而设，桥梁由54+90+54米三联双线连续梁、2孔32米简支梁和1孔24米双线简支梁三部分组成。

此次浇筑的付家河大桥全长302m，其中连续梁部分长199.5米，支架现浇部分长88m，连续梁部分采用挂篮法施工。整个桥梁结构复杂、钢筋密集，混凝土施工存在线形控制的施工难点，桥下车辆行人通行平繁，安全风险较大，跨付家河为汉江支流，是本标段的安全控制重点工程。

西安至安康高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，计划建设工期5年。全线新设大中桥梁26座，隧道20座，桥隧比高达94%，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

西康高铁建成通车后，西安至安康铁路运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内。将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平。对释放关中与陕南间的运输需求，助力乡村振兴，促进地方经济发展具有重要意义。

#机场联络线# 12标联络通道全部完工

10月7日，机场联络线12标迎来建设新进展。随着最后一条8#联络通道内部结构浇筑完成，全部15条联络通道都已完成开挖，为机场联络线项目加快建设提供了有力保障。

12标包含7号风井至凌空路转换井和7号风井至浦东机场站两个区间隧道，均为双洞双线，采用9米级土压平衡盾构机推进。其中，7号风井至凌空路转换井区间隧道最大纵坡11.53‰，区间隧道埋深12.1至21.55米，线路纵断面总体呈现“W”字坡，共设9处联络通道。7号风井至浦东机场站区间隧道最大纵坡9‰，区间隧道埋深12.15米至20.39米，线路纵断面总体呈现“V”字坡，共设6条联络通道。15条联络通道均采用冻结法施工。

为确保项目建设顺利推进，项目团队与各参建单位做了大量工作。
一是优化隧道线性。将7号风井至凌空路转换井区间隧道纵剖面线型由“V”型改为“W”型，从而将部分联络通道调整至不涉及承压水的粘性土层中，在源头上降低了施工风险。
二是控制风险源。12标1号联络通道长达38米，使得冻结打孔和通道开挖等施工风险显著增大。根据现场实际条件，项目团队在1号联络通道中间设置了一座7米×9米的措施井，将原来38米的联络通道拆解为2座15米的常规联络通道，极大提高了施工的安全性。
三是盾构推进与联络通道冻结同步施工。12标4台盾构呈“X”型推进，建设过程中既要保证盾构正常推进，也要同步进行联络通道冻结施工。参建各方对工序搭接及施工方案进行反复论证，通过在盾构推进期间适时同步开展联络通道冻结施工，使冻结效果在隧道贯通后即可达到设计要求，大大节约了工序间的等待时间。

原文：https://t.cn/A6W7lQwq