#紫牛新闻牛眼观#【文科还是理科？】最近，“新文科”再受关注。比如10月11日传来消息，江苏将大力实施“四大计划”加快推进本科高校新文科建设。一直以来，文理科的区别，学什么专业、文科还是理科方向等等，可说是一个长期的热议话题，从学子、家长到围观者意见各异。
文理分科，一个近现代浮现的问题
很多人听过“学好数理化，走遍天下都不怕”等观点。今年某“考研名师”关于专业选择的说法登上热搜，其推荐的也多为理工科专业。 文理科的概念究竟是怎么出现的？从我国古代教育看，很长时间呈现“文科独大”的情况，不存在严格的学科分类。在经史子集里文科类知识为主，夹杂自然科学类知识，如子部指诸子百家著作，包含了涉及物理学、机械、工程等相关内容。西方的教育源头情况也类似，知识还是被视作一个整体。
近代，因文艺复兴催生近代科学，引发工业革命，理工技术的重要性不言而喻，在知识发展的深入、专业需求下，文理科和具体的学科分类逐渐形成。新中国成立后，为了适应工业化建设需求，高等教育体系通过院系调整完成文理分家，1977年恢复高考之后，文理“分科”扩大到高中。目前很多实行新高考的地区，统考科目已不分文理。
随着知识量爆炸，学科和职业细分化，从高中到大学到就业，家长和学子面对文理科的不同倾向，依然会主导每一次选择。
文理科之论，傲慢与偏见？
强化理工科教育为制造业发展注入了重要力量。在理工科等专业快速发展同时，尚自然科学、尚技术的倾向悄然开始。其实很多家长在意的，与其说文或理，不如说是冷或热、实用还是不实用。
看待选学科中存在的种种“傲慢与偏见”，不能简单地用实用主义来解释。教育过程、人才培养最终“落脚”到工作就业，在学科专业与产业链、人才链相互匹配、促进的良性循环中，综合客观现实因素、选择适合每个人的专业，是不可缺少的一环。
但即便是从就业角度来选择专业，也不能过于短期、功利。所谓专业的“冷热”，存在“历时性”。每年高校本科专业调整都有亮点和变化。教育部等五部门印发的《普通高等教育学科专业设置调整优化改革方案》提出，到2025年，优化调整高校20%左右学科专业布点。
伴随传承优秀传统文化深入人心，文博业发展，择业现多元化趋势，越来越多的学子按兴趣选择。北京师范大学考试与评价中心曾发布的一份《00后高考志愿兴趣报告》显示，历史学、文物与博物馆学、考古学在最感兴趣的人文专业榜单中位列前三。扬子晚报紫牛新闻报道过，今年高招录取中，不少高分考生的人生选择颇有主见，有人用全省前100名的高分，选择了有些冷门的古文字专业，“冷门不冷，需要我们代代传承”。今年的江苏书展上，新中国第一位文学博士莫砺锋在接受扬子晚报紫牛新闻记者采访时也表示，没有“文理科”轻重之分，在于“选了什么就要把它干好”。
多学科交叉融合，实现人的全面发展
历史和现实证明，文科和理科相互补充、相互依存，譬如春兰秋菊各擅其美，合则兼善，分则两伤。在现代，理工类科研成果能直接、迅速转化为生产力。但从人类文明发展，到国家文化软实力增强，从防止科技异化，到提升个人素养，都离不开人文层面的知识积累、护航关怀。
在教育中，随着传统人才培养模式的学科边界受到挑战，着力于文科教育创新发展的“新文科”，从作为一种概念提出到部署建设，受到众多关注。近年来从国家到地方，相关方案、意见都提及促进多学科交叉融合。且不少高校已开展了扎实且富有成效的探索，如江苏有高校建立神经语言学和工程语言学方向，长期开展跨语言学、心理学、神经科学、医学、计算机科学等多学科专业的改革与研究。
现实中越来越多人意识到，适应现代社会发展，要突破简单用文理或学科来区分的思维模式，人文学科需要借助科学技术构建研究方法，推动创新发展，理工领域同样需要人文精神、人文视野的注入。落点到个人成长，无论选择偏理还是偏文的专业，最好既有自然科学的专业深度，又有人文科学的素养。
关于文科理科怎么选、哪个更好的热议，也并非没有价值。家长的纠结，其实在提醒和启发：具有历史积淀的人文学科，也可在创新升级方面下功夫，注重价值塑造、知识传授、能力培养；外显的新兴科技更容易吸引大众关注，但不能忽视基础的学科专业建设，即都需处理好学科本身、学科之间继承与创新、交叉与融合的关系。
在更高的维度，文和理总能达到深层次契合。这种“共生”，更有助于学子形成正确的世界观，学会方法论，立德树人，培育拥有成熟知识结构的人，为实现人的全面发展创造条件。
（评论员 薛蓓 徐小梦）https://t.cn/A6Wz1cl6
文理分科，一个近现代浮现的问题
很多人听过“学好数理化，走遍天下都不怕”等观点。今年某“考研名师”关于专业选择的说法登上热搜，其推荐的也多为理工科专业。 文理科的概念究竟是怎么出现的？从我国古代教育看，很长时间呈现“文科独大”的情况，不存在严格的学科分类。在经史子集里文科类知识为主，夹杂自然科学类知识，如子部指诸子百家著作，包含了涉及物理学、机械、工程等相关内容。西方的教育源头情况也类似，知识还是被视作一个整体。
近代，因文艺复兴催生近代科学，引发工业革命，理工技术的重要性不言而喻，在知识发展的深入、专业需求下，文理科和具体的学科分类逐渐形成。新中国成立后，为了适应工业化建设需求，高等教育体系通过院系调整完成文理分家，1977年恢复高考之后，文理“分科”扩大到高中。目前很多实行新高考的地区，统考科目已不分文理。
随着知识量爆炸，学科和职业细分化，从高中到大学到就业，家长和学子面对文理科的不同倾向，依然会主导每一次选择。
文理科之论，傲慢与偏见？
强化理工科教育为制造业发展注入了重要力量。在理工科等专业快速发展同时，尚自然科学、尚技术的倾向悄然开始。其实很多家长在意的，与其说文或理，不如说是冷或热、实用还是不实用。
看待选学科中存在的种种“傲慢与偏见”，不能简单地用实用主义来解释。教育过程、人才培养最终“落脚”到工作就业，在学科专业与产业链、人才链相互匹配、促进的良性循环中，综合客观现实因素、选择适合每个人的专业，是不可缺少的一环。
但即便是从就业角度来选择专业，也不能过于短期、功利。所谓专业的“冷热”，存在“历时性”。每年高校本科专业调整都有亮点和变化。教育部等五部门印发的《普通高等教育学科专业设置调整优化改革方案》提出，到2025年，优化调整高校20%左右学科专业布点。
伴随传承优秀传统文化深入人心，文博业发展，择业现多元化趋势，越来越多的学子按兴趣选择。北京师范大学考试与评价中心曾发布的一份《00后高考志愿兴趣报告》显示，历史学、文物与博物馆学、考古学在最感兴趣的人文专业榜单中位列前三。扬子晚报紫牛新闻报道过，今年高招录取中，不少高分考生的人生选择颇有主见，有人用全省前100名的高分，选择了有些冷门的古文字专业，“冷门不冷，需要我们代代传承”。今年的江苏书展上，新中国第一位文学博士莫砺锋在接受扬子晚报紫牛新闻记者采访时也表示，没有“文理科”轻重之分，在于“选了什么就要把它干好”。
多学科交叉融合，实现人的全面发展
历史和现实证明，文科和理科相互补充、相互依存，譬如春兰秋菊各擅其美，合则兼善，分则两伤。在现代，理工类科研成果能直接、迅速转化为生产力。但从人类文明发展，到国家文化软实力增强，从防止科技异化，到提升个人素养，都离不开人文层面的知识积累、护航关怀。
在教育中，随着传统人才培养模式的学科边界受到挑战，着力于文科教育创新发展的“新文科”，从作为一种概念提出到部署建设，受到众多关注。近年来从国家到地方，相关方案、意见都提及促进多学科交叉融合。且不少高校已开展了扎实且富有成效的探索，如江苏有高校建立神经语言学和工程语言学方向，长期开展跨语言学、心理学、神经科学、医学、计算机科学等多学科专业的改革与研究。
现实中越来越多人意识到，适应现代社会发展，要突破简单用文理或学科来区分的思维模式，人文学科需要借助科学技术构建研究方法，推动创新发展，理工领域同样需要人文精神、人文视野的注入。落点到个人成长，无论选择偏理还是偏文的专业，最好既有自然科学的专业深度，又有人文科学的素养。
关于文科理科怎么选、哪个更好的热议，也并非没有价值。家长的纠结，其实在提醒和启发：具有历史积淀的人文学科，也可在创新升级方面下功夫，注重价值塑造、知识传授、能力培养；外显的新兴科技更容易吸引大众关注，但不能忽视基础的学科专业建设，即都需处理好学科本身、学科之间继承与创新、交叉与融合的关系。
在更高的维度，文和理总能达到深层次契合。这种“共生”，更有助于学子形成正确的世界观，学会方法论，立德树人，培育拥有成熟知识结构的人，为实现人的全面发展创造条件。
（评论员 薛蓓 徐小梦）https://t.cn/A6Wz1cl6
坦克深入中东“俘获”俄罗斯,中国硬派越野迎来出海黄金时代?
截至今年9月末，坦克品牌累计销量突破30万辆，一举创下了中国越野品牌最快达成30万辆的销售纪录，这一增速甚至超过同期创牌的蔚小理——蔚来用了53个月实现30万、小鹏用了54个月，而坦克仅用了33个月。
也许有人会觉得，背后依托一个成立近40年的传统造车企业——长城，坦克实现30万辆并没有那么困难。但事实上，坦克和蔚小理一样，都是在开辟创新一个中企弱势、甚至从无到有的市场。在它们涉足之前，中企罕有染指，细分品类整体销量堪称羸弱、不振，但在它们杀入市场后，整个市场逐渐开始爆发。
激活中国越野，打破外资加价
从0到30万，坦克300推出的时代背景堪称关键。在此之前，不妨先简单回顾一下“前坦克”时代的中国越野市场。
在坦克出现前，国产吉普的低质低价、部分进口越野车的层层加价（丰田普拉多、奔驰大G），让硬派越野成为极其小众的高端玩家市场。开辆越野车上路，就等同于真的很有钱，亦如超跑。
由于越野市场缺乏中间力量，多款硬派越野车累计销量不足十万辆，网上一度传出越野车不适合中国市场的舆论，甚至赖到了油耗身上。
2020年12月，坦克首款车型坦克300问世，中国硬派越野进入了另一番光景——坦克300以20天订单破万的成绩，引燃国内市场，同时也成就了“坦克现象”。
此后，不到1年时间，坦克300迈入“月销万辆俱乐部”，创下了中国越野品牌首个“单车销量过万”纪录。2021年，坦克300就以近8.5万辆的销量成为硬派越野的销冠，占据整个越野车市场的半壁江山。
同年，坦克500面世，起售价33.5万元，担负起坦克品牌竞争中大型豪华车市场、品牌进一步向上的重任。随后，坦克300/坦克500一同出海。今年，坦克500更是在俄罗斯担任国宾护卫车队，喜提了一波热搜。
在坦克两大车型带动下，2022 年中国硬派越野车销量为21.02万辆，坦克品牌销量便达到超12.38万辆,品牌市占率接近60%。
而放眼全球，2022年最畅销四门硬派越野车中，Jeep牧马人是冠军，亚军就是坦克300，与福特Bronco，丰田普拉多一道跻身全球热销硬派越野车之列。
2023年，在市场新旧转换的关键时刻，坦克又将新能源融入了硬派越野，基于长城Hi4平台推出了自主品牌第一款越野新能源车——坦克500 Hi4-T（6月），以及坦克400 Hi4-T（9月）。2023年9月，坦克累计销量突破30万辆。
在坦克的引领下，硬派越野也从车马稀到人声鼎沸。方程豹、东风猛士、BJ40等车型飞速加入越野赛道，自主品牌相较于进口或合资越野品牌的超越之势也随之逐渐拉大。
中国原创技术做基础，为国际化留了个“后门”
管理学大师西奥多·莱维特说：根本不存在增长型行业，只有用行动创造去并利用增长机会的公司。
坦克快速崛起，本质上是技术行动的胜利，而非方案整合的胜利。正因如此，坦克系列才能在高端化的品牌向上和新能源市场中稳步向上。
越野SUV与传统城市用车面对的工况截然不同，越野的行驶场景更为复杂（冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等），需要对越野有深刻理解，唯有更懂技术才能更有性能，而拼出来的方案是搞不定硬派的。
以坦克冲击豪华开端之作坦克500为例，这款车搭载了中国首款国产自研3.0T V6发动机+纵置9AT变速器高阶动力。
其中，这台自研发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术。发动机最大扭矩500牛·米，热效率高达38.5%。长城自研的9AT纵置变速箱，速比范围为8.843，形势挡位的切换极其平顺，动力衔接也很顺畅，兼顾油耗、性能，全球领先。
这套总成，在智能四驱系统和前后桥差速锁的加持下，面对多种路况都如履平地。
而随着Hi4-T的到来，坦克技术进入了新阶段。过去，以电驱动为主的新能源越野，只考虑运用新能源技术，忽略了越野极限场景的需求，例如电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计及电池容量与重量矛盾等。
Hi4-T技术采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入，电机可以平顺介入，保证动力输出的同时，进一步降低油耗。而且，Hi4-T油电均可直驱，且油与电之间无缝配合，在无法充电情况下，发动机直驱，仍然能够提供足够动力输出，保证动力稳定。同时，由于电机天生的高扭矩爆发，新能源越野车可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。
总而言之，该用电时，省油给劲儿不含糊，需要油时，平顺介入，新能源和越野没有成为两张皮而是合二为一。此外，随着Hi4-T的加持，坦克的越野性能一点都不打折。例如机械四驱配合“三把锁”，可以将整车动力传递到一个轮子上，单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。Hi4-T的四驱系统也支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种驱动模式，满足各种各样的复杂路况。
市场反馈也同时映证了这一点，坦克500 Hi4-T销量强劲，坦克400 Hi4-T在预售期间订单量更是突破8500台。
很中国，也会走向“很世界”
Hi4-T的“越野力”不仅在技术层面解决了仰望U8及方程豹豹5等解耦式电四驱的电机 因持续峰值输出造成的高温限扭问题。更关键的是，让坦克品牌足以比肩揽胜、牧马人等头部硬派越野品牌。这也为坦克品牌大跨步参与全球竞争扫清了技术障碍。
坦克系列产品背后是长城历时5年，斥资200亿元打造的智能化车型技术平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，从而为坦克全球化的打下了更具“延展性”的平台基础。
对于车企来说，年销10万往往是盈亏平衡线，30万销量再让坦克品牌具备规模效应的同时，也让坦克拥有走向全球市场的自信和实力，更让坦克平台为全球化留的“后门”有了用武之地。相信，当初研发Hi4-T选择纵置并联混动架构，显然是基于全球化战略的考量。
其实早在去年，坦克300就已深入中东腹地，于沙特、科威特、伊拉克、巴林等地区。而后又开拓大洋洲、东南亚、北亚越野高端市场，均收获了不错的效果。
在中亚市场，坦克500斩获7月中大型SUV销量排名第一的成绩，8月销量就已经超过3000台，跻身整个乘用车市场第二名。
据俄罗斯汽车行业分析公司给出的数据显示，坦克品牌的在俄市销量已经高居前五，并且平均单车价格相比到国内还要加价10-15万元，这基本是过去丰田才有的待遇。
在越野文化越来越全球化的今天，坦克品牌已经具备了与国际老资格越野品牌掰手腕的实力。在越野新能源化的明天，相信再一次抢得先发优势的坦克，一定可以扛起国产品牌出海的硬核大旗。坦克已经做到了“很中国”，接下来就看何时做到“很世界”了！
截至今年9月末，坦克品牌累计销量突破30万辆，一举创下了中国越野品牌最快达成30万辆的销售纪录，这一增速甚至超过同期创牌的蔚小理——蔚来用了53个月实现30万、小鹏用了54个月，而坦克仅用了33个月。
也许有人会觉得，背后依托一个成立近40年的传统造车企业——长城，坦克实现30万辆并没有那么困难。但事实上，坦克和蔚小理一样，都是在开辟创新一个中企弱势、甚至从无到有的市场。在它们涉足之前，中企罕有染指，细分品类整体销量堪称羸弱、不振，但在它们杀入市场后，整个市场逐渐开始爆发。
激活中国越野，打破外资加价
从0到30万，坦克300推出的时代背景堪称关键。在此之前，不妨先简单回顾一下“前坦克”时代的中国越野市场。
在坦克出现前，国产吉普的低质低价、部分进口越野车的层层加价（丰田普拉多、奔驰大G），让硬派越野成为极其小众的高端玩家市场。开辆越野车上路，就等同于真的很有钱，亦如超跑。
由于越野市场缺乏中间力量，多款硬派越野车累计销量不足十万辆，网上一度传出越野车不适合中国市场的舆论，甚至赖到了油耗身上。
2020年12月，坦克首款车型坦克300问世，中国硬派越野进入了另一番光景——坦克300以20天订单破万的成绩，引燃国内市场，同时也成就了“坦克现象”。
此后，不到1年时间，坦克300迈入“月销万辆俱乐部”，创下了中国越野品牌首个“单车销量过万”纪录。2021年，坦克300就以近8.5万辆的销量成为硬派越野的销冠，占据整个越野车市场的半壁江山。
同年，坦克500面世，起售价33.5万元，担负起坦克品牌竞争中大型豪华车市场、品牌进一步向上的重任。随后，坦克300/坦克500一同出海。今年，坦克500更是在俄罗斯担任国宾护卫车队，喜提了一波热搜。
在坦克两大车型带动下，2022 年中国硬派越野车销量为21.02万辆，坦克品牌销量便达到超12.38万辆,品牌市占率接近60%。
而放眼全球，2022年最畅销四门硬派越野车中，Jeep牧马人是冠军，亚军就是坦克300，与福特Bronco，丰田普拉多一道跻身全球热销硬派越野车之列。
2023年，在市场新旧转换的关键时刻，坦克又将新能源融入了硬派越野，基于长城Hi4平台推出了自主品牌第一款越野新能源车——坦克500 Hi4-T（6月），以及坦克400 Hi4-T（9月）。2023年9月，坦克累计销量突破30万辆。
在坦克的引领下，硬派越野也从车马稀到人声鼎沸。方程豹、东风猛士、BJ40等车型飞速加入越野赛道，自主品牌相较于进口或合资越野品牌的超越之势也随之逐渐拉大。
中国原创技术做基础，为国际化留了个“后门”
管理学大师西奥多·莱维特说：根本不存在增长型行业，只有用行动创造去并利用增长机会的公司。
坦克快速崛起，本质上是技术行动的胜利，而非方案整合的胜利。正因如此，坦克系列才能在高端化的品牌向上和新能源市场中稳步向上。
越野SUV与传统城市用车面对的工况截然不同，越野的行驶场景更为复杂（冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等），需要对越野有深刻理解，唯有更懂技术才能更有性能，而拼出来的方案是搞不定硬派的。
以坦克冲击豪华开端之作坦克500为例，这款车搭载了中国首款国产自研3.0T V6发动机+纵置9AT变速器高阶动力。
其中，这台自研发动机具备米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等技术。发动机最大扭矩500牛·米，热效率高达38.5%。长城自研的9AT纵置变速箱，速比范围为8.843，形势挡位的切换极其平顺，动力衔接也很顺畅，兼顾油耗、性能，全球领先。
这套总成，在智能四驱系统和前后桥差速锁的加持下，面对多种路况都如履平地。
而随着Hi4-T的到来，坦克技术进入了新阶段。过去，以电驱动为主的新能源越野，只考虑运用新能源技术，忽略了越野极限场景的需求，例如电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重、结构设计及电池容量与重量矛盾等。
Hi4-T技术采用纵置并联混动架构，以油为主，以电为辅。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻介入，电机可以平顺介入，保证动力输出的同时，进一步降低油耗。而且，Hi4-T油电均可直驱，且油与电之间无缝配合，在无法充电情况下，发动机直驱，仍然能够提供足够动力输出，保证动力稳定。同时，由于电机天生的高扭矩爆发，新能源越野车可以实现比传统燃油动力更轻松的脱困。
总而言之，该用电时，省油给劲儿不含糊，需要油时，平顺介入，新能源和越野没有成为两张皮而是合二为一。此外，随着Hi4-T的加持，坦克的越野性能一点都不打折。例如机械四驱配合“三把锁”，可以将整车动力传递到一个轮子上，单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景。Hi4-T的四驱系统也支持2H、AWD、4Hlock、4Llock多种驱动模式，满足各种各样的复杂路况。
市场反馈也同时映证了这一点，坦克500 Hi4-T销量强劲，坦克400 Hi4-T在预售期间订单量更是突破8500台。
很中国，也会走向“很世界”
Hi4-T的“越野力”不仅在技术层面解决了仰望U8及方程豹豹5等解耦式电四驱的电机 因持续峰值输出造成的高温限扭问题。更关键的是，让坦克品牌足以比肩揽胜、牧马人等头部硬派越野品牌。这也为坦克品牌大跨步参与全球竞争扫清了技术障碍。
坦克系列产品背后是长城历时5年，斥资200亿元打造的智能化车型技术平台，可支撑B级到D+级不同级别的车型开发，并满足全球化各个市场车型的开发，从而为坦克全球化的打下了更具“延展性”的平台基础。
对于车企来说，年销10万往往是盈亏平衡线，30万销量再让坦克品牌具备规模效应的同时，也让坦克拥有走向全球市场的自信和实力，更让坦克平台为全球化留的“后门”有了用武之地。相信，当初研发Hi4-T选择纵置并联混动架构，显然是基于全球化战略的考量。
其实早在去年，坦克300就已深入中东腹地，于沙特、科威特、伊拉克、巴林等地区。而后又开拓大洋洲、东南亚、北亚越野高端市场，均收获了不错的效果。
在中亚市场，坦克500斩获7月中大型SUV销量排名第一的成绩，8月销量就已经超过3000台，跻身整个乘用车市场第二名。
据俄罗斯汽车行业分析公司给出的数据显示，坦克品牌的在俄市销量已经高居前五，并且平均单车价格相比到国内还要加价10-15万元，这基本是过去丰田才有的待遇。
在越野文化越来越全球化的今天，坦克品牌已经具备了与国际老资格越野品牌掰手腕的实力。在越野新能源化的明天，相信再一次抢得先发优势的坦克，一定可以扛起国产品牌出海的硬核大旗。坦克已经做到了“很中国”，接下来就看何时做到“很世界”了！
虽然很喜欢这个城市，这里天气真的很舒服，冬天不冷夏天不会太热，夜晚会有凉爽的风，离海边很近，玩的地方很多，人也很nice，但还是要说再见了：-
不知不觉来深圳已有4年，从当时孤身一人来到这里，不过要离开也是一直有在说的，只是一直没有做到，今年真的发生了很多事情，很多事情都不尽人意，或许离开是最好的选择。好像两年前我也说过要离开，但没想到很快就找到了下一份工作且工资还挺高，想着可以继续存点钱再走，干了半年多，真的事情很多，忙起来经常要加班就有点累了就觉得要辞职，经理也有挽留我，不知道那个时候哪里来的勇气执意要辞职，没有找好下家也没有考虑到后果，结果就是辞职后一直在后悔，因为没有比上家更好更高工资的工作了，行情真的太不好了，但是每个月有房租要承担还是要工作，新的工作工资不算高，而且有些事情要走流程纸质签字啥的我真的觉得好累，很多事情明明可以很简单却要白白耽误很多时间，所以干完一年决定要走了，很多同事都不理解，觉得我干的挺好的，但对于一个外地人来说，在深圳真的没有归属感，或许回老家工资会很低，但是可以在家就感觉会很好吧，我也没有想好以后我要干啥，或许回家可能会找不到工作，或许到时候会很焦虑，但当下还是先好好休息一段时间再看了。最后我觉得我挺社恐的，本想着默默离职，再和几个要好的同事吃一顿离别饭，没想到主管跟我说部门其他同事大家一起吃个饭，我真的很感动，大家人真的很好，也希望后面会越来越好[可爱]#裸辞#
不知不觉来深圳已有4年，从当时孤身一人来到这里，不过要离开也是一直有在说的，只是一直没有做到，今年真的发生了很多事情，很多事情都不尽人意，或许离开是最好的选择。好像两年前我也说过要离开，但没想到很快就找到了下一份工作且工资还挺高，想着可以继续存点钱再走，干了半年多，真的事情很多，忙起来经常要加班就有点累了就觉得要辞职，经理也有挽留我，不知道那个时候哪里来的勇气执意要辞职，没有找好下家也没有考虑到后果，结果就是辞职后一直在后悔，因为没有比上家更好更高工资的工作了，行情真的太不好了，但是每个月有房租要承担还是要工作，新的工作工资不算高，而且有些事情要走流程纸质签字啥的我真的觉得好累，很多事情明明可以很简单却要白白耽误很多时间，所以干完一年决定要走了，很多同事都不理解，觉得我干的挺好的，但对于一个外地人来说，在深圳真的没有归属感，或许回老家工资会很低，但是可以在家就感觉会很好吧，我也没有想好以后我要干啥，或许回家可能会找不到工作，或许到时候会很焦虑，但当下还是先好好休息一段时间再看了。最后我觉得我挺社恐的，本想着默默离职，再和几个要好的同事吃一顿离别饭，没想到主管跟我说部门其他同事大家一起吃个饭，我真的很感动，大家人真的很好，也希望后面会越来越好[可爱]#裸辞#
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