#新评科技续航排行榜#
新评科技测到死4.0续航排行榜iPhone15与iPhone15ProMax续航成绩公布，测试时系统版本为iOS17.0.2
iPhone15的屏幕刷新率仅为60Hz，2023年都过一大半了苹果居然还给数码圈一点小小的震撼，还真是Only Apple can do，所以它在游戏环节要低于我们的测试标准。
【续航测试全程拍摄60X延时视频下载链接：https://t.cn/A6OFkRL3 提取码: v4f2】
这代全系的电池容量均有提升，但是iPhone15在全程60Hz的情况下成绩仅为5小时12分，排在我们排行榜的倒数第5，续航成绩很差，但比iPhone15Pro还要好一些。
具体环节耗电量为：
一小时微信视频通话耗电16%
一小时抖音耗电10%
一小时王者荣耀耗电20%
一小时微博耗电18%
一小时和平精英耗电30%
此时电量还剩余6%，4K录像环节坚持了12分钟就关机了。
对比排行榜的直板机还真是差的无人能比。
而iPhone15系列中电池最大的ProMax，续航成绩为6小时02分，这个成绩终于是算是正常了，但是成绩还是不如上一代iPhone14ProMax，排在我们排行榜第31名，刚好是在中间位置
具体环节耗电量为：
一小时微信视频通话耗电13%
一小时抖音耗电9%
一小时王者荣耀耗电21%
一小时微博耗电16%
一小时和平精英耗电23%
半小时4K录像耗电10%
半小时淘宝耗电7%
此时电量只剩1%，在刷B站环节又坚持了2分钟。
经过我们测试，iPhone15跟iPhone15Pro这两款小尺寸手机续航都不太行，虽然苹果的CPU以高能耗比著称，但还是架不住它电池小呀，所以续航差也是意料之中。但是电池更大的iPhone15ProMax的续航反而还不如上代，看起来这个首款3nm制程的处理器还需要再好好调一调啊。
目前iPhone15系列已经推送iOS17.0.3，我们会更新系统后再复测一遍。
【新评科技续航排行榜，致力于打造业内最具参考价值的续航排行榜】
新评科技测到死4.0续航排行榜iPhone15与iPhone15ProMax续航成绩公布，测试时系统版本为iOS17.0.2
iPhone15的屏幕刷新率仅为60Hz，2023年都过一大半了苹果居然还给数码圈一点小小的震撼，还真是Only Apple can do，所以它在游戏环节要低于我们的测试标准。
【续航测试全程拍摄60X延时视频下载链接：https://t.cn/A6OFkRL3 提取码: v4f2】
这代全系的电池容量均有提升，但是iPhone15在全程60Hz的情况下成绩仅为5小时12分，排在我们排行榜的倒数第5，续航成绩很差，但比iPhone15Pro还要好一些。
具体环节耗电量为：
一小时微信视频通话耗电16%
一小时抖音耗电10%
一小时王者荣耀耗电20%
一小时微博耗电18%
一小时和平精英耗电30%
此时电量还剩余6%，4K录像环节坚持了12分钟就关机了。
对比排行榜的直板机还真是差的无人能比。
而iPhone15系列中电池最大的ProMax，续航成绩为6小时02分，这个成绩终于是算是正常了，但是成绩还是不如上一代iPhone14ProMax，排在我们排行榜第31名，刚好是在中间位置
具体环节耗电量为：
一小时微信视频通话耗电13%
一小时抖音耗电9%
一小时王者荣耀耗电21%
一小时微博耗电16%
一小时和平精英耗电23%
半小时4K录像耗电10%
半小时淘宝耗电7%
此时电量只剩1%，在刷B站环节又坚持了2分钟。
经过我们测试，iPhone15跟iPhone15Pro这两款小尺寸手机续航都不太行，虽然苹果的CPU以高能耗比著称，但还是架不住它电池小呀，所以续航差也是意料之中。但是电池更大的iPhone15ProMax的续航反而还不如上代，看起来这个首款3nm制程的处理器还需要再好好调一调啊。
目前iPhone15系列已经推送iOS17.0.3，我们会更新系统后再复测一遍。
【新评科技续航排行榜，致力于打造业内最具参考价值的续航排行榜】
国庆在温州自驾了一圈，3天一共1200公里，3号早上出发，5号晚上11点到家。分享一下ET5长途开车体验（吐槽）
里程和能耗方面：
这次总共开了1200公里，在浙江范围内由于山路非常多，所以限速很少有到120的。基本都是100或者80，所以总的能耗特别低。
有好几段能到14 15的，也有一段带点下山所以跑到12.3的。
最长的补能间隔出现在我从温州出发回昆山的路上，一直从温州开到嘉兴才换电，从93%到11%，消耗82%的电量，总共实际开了342公里。用这个数据计算满电续航都418公里了，充充满都快能给我一块电池带回昆山了（470公里）
所以我感觉只要不是冬天，好像100度电也没有那么必须…（结论仅限浙江范围）
补能方面：
这次蔚来只免了高速换电的服务费，而我只有6次免费次数。所以为了最大化利用这6次权益的抵扣金额，我选择了在低费用的时候自己付钱换或者充电，在高费用的时候用权益。所以总共算下来，我付费换了一次电，权益换了两次电，出发前和中间还各充了二十多度电。
总共花费94.7元，再加两次换电权益。最后还剩60%。比加油便宜非常多，也比正常充电要实惠和节约不少时间。换电就是
路线规划方面：
本来我还是非常信任2.0版本新推出的补能自动规划功能的，结果实际完全不好用，不好用在几个点上：
1，不会根据换电站流量情况规划，也就是非要把大家都往流量大的换电站去，其他线路上的换电站就不给我规划上去。
2，不会根据综合消耗时间规划换电。比如服务区换电等待时间可能会大于我下高速去绕道找换电站的时间，或者充电时间也会大于下高速换电的时间。这种就不太会计算。
3，没啥路线选择，规划了之后基本只有一种路线，而且服务区的充电站使用情况有问题，有一次看一个服务区有一半是空的，到了发现还是在排队…
4，不会显示当前预计到达下一个补能点的电量。为了保险起见，我是会预留10-15%的电以防走错和上坡的。当有一个站距离我两百多公里，而我只有60%多电量的时候，我一直担心到底能不能开到。
5，补能位置的不合理。直接点会规划到剩余30%多的状态下换电，有点浪费时间和资源，提前规划的补能点哪怕我到达电量太多了也不会进行动态调整，没有之前2.0推送的时候说的那么智能。
所以其实最后我还是基本用的蔚来App进行规划路线，路上会给我选择几个适合我补能的位置。而且因为我开出来能耗特别低，所以一直想把换电点往后多挪一挪，我就会在手机App上重新规划补能路线。
NOP+方面：
这次的NOP+基本都是能用就用，但是也没有刻意不接管。整个用下来之后有几个观点有变化：
高精地图真的维护起来太麻烦了，而且永远无法保持100%和现实一致，因为随时都有可能有改线的情况发生。我自己就有好几次因为图的错误导致实线发起变道，最危险的一次是匝道进入主路，竟然提前在实线上发起了变道，而且变得非常快，真要后面有个车会非常的危险。
因为地图的错误，我也每次都实时一键反馈给后台，也不知道多久能改，又或者干脆把那一段路给降级[裂开]
第二个是蔚来的变道逻辑，好评仅限于车流量中等以下的情况。一旦有需要跟隔壁车道并排博弈的情况，NOP+那是一点都处理不了，要么摆烂，要么直接走错。
最最关键的还是从1.3更新到2.0改的加减速控制逻辑…真不想多说了，弹簧式车距
赶紧改吧，我还指望着用城市NOP+呢
其他方面，100以上的ET5真的太吵了…
里程和能耗方面：
这次总共开了1200公里，在浙江范围内由于山路非常多，所以限速很少有到120的。基本都是100或者80，所以总的能耗特别低。
有好几段能到14 15的，也有一段带点下山所以跑到12.3的。
最长的补能间隔出现在我从温州出发回昆山的路上，一直从温州开到嘉兴才换电，从93%到11%，消耗82%的电量，总共实际开了342公里。用这个数据计算满电续航都418公里了，充充满都快能给我一块电池带回昆山了（470公里）
所以我感觉只要不是冬天，好像100度电也没有那么必须…（结论仅限浙江范围）
补能方面：
这次蔚来只免了高速换电的服务费，而我只有6次免费次数。所以为了最大化利用这6次权益的抵扣金额，我选择了在低费用的时候自己付钱换或者充电，在高费用的时候用权益。所以总共算下来，我付费换了一次电，权益换了两次电，出发前和中间还各充了二十多度电。
总共花费94.7元，再加两次换电权益。最后还剩60%。比加油便宜非常多，也比正常充电要实惠和节约不少时间。换电就是
路线规划方面：
本来我还是非常信任2.0版本新推出的补能自动规划功能的，结果实际完全不好用，不好用在几个点上：
1，不会根据换电站流量情况规划，也就是非要把大家都往流量大的换电站去，其他线路上的换电站就不给我规划上去。
2，不会根据综合消耗时间规划换电。比如服务区换电等待时间可能会大于我下高速去绕道找换电站的时间，或者充电时间也会大于下高速换电的时间。这种就不太会计算。
3，没啥路线选择，规划了之后基本只有一种路线，而且服务区的充电站使用情况有问题，有一次看一个服务区有一半是空的，到了发现还是在排队…
4，不会显示当前预计到达下一个补能点的电量。为了保险起见，我是会预留10-15%的电以防走错和上坡的。当有一个站距离我两百多公里，而我只有60%多电量的时候，我一直担心到底能不能开到。
5，补能位置的不合理。直接点会规划到剩余30%多的状态下换电，有点浪费时间和资源，提前规划的补能点哪怕我到达电量太多了也不会进行动态调整，没有之前2.0推送的时候说的那么智能。
所以其实最后我还是基本用的蔚来App进行规划路线，路上会给我选择几个适合我补能的位置。而且因为我开出来能耗特别低，所以一直想把换电点往后多挪一挪，我就会在手机App上重新规划补能路线。
NOP+方面：
这次的NOP+基本都是能用就用，但是也没有刻意不接管。整个用下来之后有几个观点有变化：
高精地图真的维护起来太麻烦了，而且永远无法保持100%和现实一致，因为随时都有可能有改线的情况发生。我自己就有好几次因为图的错误导致实线发起变道，最危险的一次是匝道进入主路，竟然提前在实线上发起了变道，而且变得非常快，真要后面有个车会非常的危险。
因为地图的错误，我也每次都实时一键反馈给后台，也不知道多久能改，又或者干脆把那一段路给降级[裂开]
第二个是蔚来的变道逻辑，好评仅限于车流量中等以下的情况。一旦有需要跟隔壁车道并排博弈的情况，NOP+那是一点都处理不了，要么摆烂，要么直接走错。
最最关键的还是从1.3更新到2.0改的加减速控制逻辑…真不想多说了，弹簧式车距
赶紧改吧，我还指望着用城市NOP+呢
其他方面，100以上的ET5真的太吵了…
创维汽车HTi混动车型，以其超强的混动系统和超长的续航里程，成为了市场上备受瞩目的一款车型。它采用了先进的混合动力技术，将汽油发动机与电动机相结合，实现了高效能的动力输出和出色的燃油经济性。
首先，这款车型的混动系统堪称超强。它采用了创新的混合动力系统，以电动机为主要动力源，在发动机的辅助下，提供强劲的动力输出。这种设计不仅使车辆在起步时更加迅猛，还大大降低了燃油消耗，减少了对环境的影响，兼顾了动力性能和环保性。
其次，超长的续航里程是HTi混动车型的又一大亮点。这款车型搭载了孚能科技三元锂电池的电池组，配合高效的电动驱动系统，使车辆的续航里程大大延长。无论是城市通勤还是长途旅行，用户都能享受到持久的动力支持，大大提升了出行的便利性和舒适性。
此外，HTi混动车型还进行了轮毂升级，使整车的外观更加时尚和动感。全新设计的轮毂增添了车辆的运动感，使整车更具辨识度和个性，给人一种强烈的视觉冲击力。
另外，车内的科技配置也是HTi混动车型的亮点之一。它配备了SkyLink2.0智能互联系统，使驾驶者能够实时获取车辆的状态信息，如电池电量、剩余续航里程等。同时，全新羊脂白玉内饰更是提升了整车的豪华感和舒适感。车辆内部采用了高级材质，精细的工艺和舒适的座椅设计，为乘客打造了一个温馨舒适的驾乘环境。#新能源汽车# https://t.cn/RO7Np4S
首先，这款车型的混动系统堪称超强。它采用了创新的混合动力系统，以电动机为主要动力源，在发动机的辅助下，提供强劲的动力输出。这种设计不仅使车辆在起步时更加迅猛，还大大降低了燃油消耗，减少了对环境的影响，兼顾了动力性能和环保性。
其次，超长的续航里程是HTi混动车型的又一大亮点。这款车型搭载了孚能科技三元锂电池的电池组，配合高效的电动驱动系统，使车辆的续航里程大大延长。无论是城市通勤还是长途旅行，用户都能享受到持久的动力支持，大大提升了出行的便利性和舒适性。
此外，HTi混动车型还进行了轮毂升级，使整车的外观更加时尚和动感。全新设计的轮毂增添了车辆的运动感，使整车更具辨识度和个性，给人一种强烈的视觉冲击力。
另外，车内的科技配置也是HTi混动车型的亮点之一。它配备了SkyLink2.0智能互联系统，使驾驶者能够实时获取车辆的状态信息，如电池电量、剩余续航里程等。同时，全新羊脂白玉内饰更是提升了整车的豪华感和舒适感。车辆内部采用了高级材质，精细的工艺和舒适的座椅设计，为乘客打造了一个温馨舒适的驾乘环境。#新能源汽车# https://t.cn/RO7Np4S
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