【#英雄机车“八一号”#合肥再出征！系#新中国第一台自主研制的蒸汽机车#】它是新中国第一台自主研制的蒸汽机车，下线当天就匆匆奔赴朝鲜战场。
它在安徽第一条铁路“淮南线”上服役32年，为华东地区货物运输立下汗马功劳。
71年里，诞生、服役、退役、再寻、重塑，历程曲折。
刚刚过去的这个中秋、国庆“双节”假期，英雄机车“八一号”鸣笛再起航，在司机刘成和同事的驾驶下，再次投入到新时代铁路运输大潮中来，已经在合肥东-乔司的线路上跑了近6000公里。
新中国第一台自主研制的蒸汽机车
1952年7月26日，伴随嘹亮清脆的汽笛声，新中国第一台自主研制的蒸汽机车“八一号”在中车青岛四方机厂诞生，由此掀开了中国铁路工业的崭新一页，结束了中国人不能自行制造机车的历史，成为新中国机车工业变修为造的重大转折。
那时候，新中国成立不久，各行各业的建设都离不开铁路这个“先行官”，而铁路运输设备的落后又是制约交通大运输动脉的“瓶颈”。时值抗美援朝关键阶段，中国使用的机车均是国外产的旧型蒸汽机车，型号多达198种，当时的中国被称为“万国机车博物馆”。
1952年4月，朱德总司令在视察四方机厂时，提出“四方机厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”，我国自主制造蒸汽机车的征程由此开启。
制造一台完全属于自己的机车，其困难程度犹如重走万里长征。在抢修和改造“中苏友好号”和“国庆号”两次成功的基础上，四方机车厂积累了有关技术数据和丰富的研制经验。新老设计技术人员30余人经过反复研究琢磨，严密论证，终于将制造中国机车的梦想变成了现实。
落成典礼当天匆匆奔赴抗美援朝战场
就在机车落成典礼的当天傍晚，恰逢抗美援朝战争关键之时，满载鲜花和掌声的“八一号”机车还没有来得及细细品味这份欣喜和荣耀，就匆匆奔赴抗美援朝战场。
志愿军作战部队大量的武器装备、弹药物资、军需供应等大部分要靠铁路交通运送。“八一号”机车像一名坚决执行命令的战士，冒着随时被空袭的危险，义无反顾奔向最危险最需要的地方，持续不断地给前方补给能量，为抗美援朝、保家卫国取得最后胜利作出了重要贡献。
合肥机务段（原九龙岗机务段）职工冯兆祥今年已经94岁，是入朝参战24台机车组中唯一健在的人员。据他回忆，在朝鲜战场上，曾与同事赵希泉、李雪平、周光国、吴林等人先后使用过“八一号”机车，赵希泉、周光国、吴林3位老前辈都永远留在了朝鲜战场。朝鲜战争结束回国时，“八一号”机车组被命名为“英雄机车组”。
和安徽第一条铁路“淮南线”有着不浅缘分
抗美援朝战争结束后，“八一号”机车又投身祖国建设，汽笛声在祖国的广袤大地上响彻了近半个世纪。
1960年10月，“八一号”机车配属到原合肥机务段九龙岗折返段。先后在淮南线、水蚌线、大八（大通至八公山）支线担当货运交路、小运转、调车作业任务。机车总走行公里约400万公里，40年的服役生涯中，有32年是在合肥机务段度过的。
“八一号”机车和安徽第一条铁路“淮南线”有着不浅的缘分。
“那时候驾驶‘八一号’从淮南九龙岗到裕溪口码头保障整个华东地区的煤炭运输。”1965年，徐州司机学校毕业的承德凤成为“八一号”第二任司机长，他告诉记者，每次出勤前两个小时就要烧锅炉，做好发车前的准备工作。
从九龙岗到裕溪口，204公里需要8个小时，今年86岁的承德凤记得很清楚，这正是淮南线全程。“那时候车速最高只有七八十公里，颠簸还比较大，和现在的高铁没法比。”
1992年5月30日，解放型“八一号”机车在原淮南机务段光荣“退役”。32年里，曹凤元、承德凤、潘广明、周庆民、周必俊、秦光文先后担任过“八一号”机车司机长。
66天重塑“八一号”电力机车
退役后的“八一号”机车，依旧“星”光灿烂，多次参加了蒸汽机车节展示活动，供人们参观、追忆，并由大同工厂保存。
2010年，在外漂泊了58年的“八一号”回到老家，回到中车青岛四方机车车辆股份有限公司棘洪滩厂区。“前段时间很想去青岛看看‘老朋友’，只可惜种种原因没能成行。”承德凤表示。
为发扬“八一号”精神，重塑“八一号”荣光，让“八一号”精神在新时代铁路运输生产中再放光芒，上级决定将“八一号”牌匾授予合肥机务段HXD1C1927电力机车组，让“八一号”基因永续传承，发扬光大。
2022年八一建军节前夕，合肥机务段组成专题调研组，跟随“八一号”机车步伐，到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，寻访“八一号”机车足迹，开启重塑之路。
中车株洲电力机车有限公司客服中心售后技术主管汤利波告诉记者，他们仅用66天就研制下线，“八一号电力机车，和老‘八一’机车相比，这款车长度高度都是一致的，整体结构没有任何改变，只是在布线上优化了一些东西。整体来说，还是沿用了老车比较成熟的工艺和设计。”
记者注意到，当天鸣笛再起航的“八一号”电力机车蓝色车身，造型硬朗，车头挂着“八一号”标志，车身刻着“1927”字样。
汤利波表示，“八一号”机车最高运行时速120千米，搭载模块化、标准化、自主化机车网络控制系统，具备空气制动、高压绝缘等关键部件监测和记录功能，能满足多种地域和高效牵引的运输需求，是中车株机继“周恩来号”“朱德号”之后研制的又一具有重要历史意义的机车。
“八一号”再次出征奔驰在铁路线上
为了保证新“八一号”机车顺利上线运行，合肥机务段在全段范围内遴选了共产党员、退役军人为主的21名精兵强将，组成“八一号”机车组。
9月28日上午，原淮南机务段党委书记张学德和承德凤为“八一号”机车揭幕，并向新一代“八一号”机车组成员赠送“八一号”特制胸牌。当天12时许，在刘成确认调车信号后，英雄机车“八一号”鸣笛再起航，经宣杭线开往杭州乔司。
“蒸汽机车可谓高速动车组的‘太爷爷辈’，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车和高速动车组列车，铁路发展非常迅速。”毕业于北京交通大学的刘成入路5年，在老一辈司机长的注视下，成为“八一号”首发司机，非常激动。“这是一种精神的传承。”
实际上，在老“八一号”问世后的岁月里，中车的工厂里，又走出了中国第一台内燃机车、第一台电力机车、第一列地铁列车、第一列高速动车组，现在中国机车车辆整体技术已经进入世界先进水平，并在很多领域实现世界领先。
“八一号”从自主制造的第一台蒸汽机车，到今天的国产化新型大功率和谐型电力机车，是铁路生产力飞速发展的重要体现，是“八一号”精神在新时代的生动实践。上海局集团公司党委副书记陈万钧表示，“八一号”再次出征，奔驰在铁道线上，就是一本流动的“红色教科书”。（合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 高博/摄）
它在安徽第一条铁路“淮南线”上服役32年，为华东地区货物运输立下汗马功劳。
71年里，诞生、服役、退役、再寻、重塑，历程曲折。
刚刚过去的这个中秋、国庆“双节”假期，英雄机车“八一号”鸣笛再起航，在司机刘成和同事的驾驶下，再次投入到新时代铁路运输大潮中来，已经在合肥东-乔司的线路上跑了近6000公里。
新中国第一台自主研制的蒸汽机车
1952年7月26日，伴随嘹亮清脆的汽笛声，新中国第一台自主研制的蒸汽机车“八一号”在中车青岛四方机厂诞生，由此掀开了中国铁路工业的崭新一页，结束了中国人不能自行制造机车的历史，成为新中国机车工业变修为造的重大转折。
那时候，新中国成立不久，各行各业的建设都离不开铁路这个“先行官”，而铁路运输设备的落后又是制约交通大运输动脉的“瓶颈”。时值抗美援朝关键阶段，中国使用的机车均是国外产的旧型蒸汽机车，型号多达198种，当时的中国被称为“万国机车博物馆”。
1952年4月，朱德总司令在视察四方机厂时，提出“四方机厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”，我国自主制造蒸汽机车的征程由此开启。
制造一台完全属于自己的机车，其困难程度犹如重走万里长征。在抢修和改造“中苏友好号”和“国庆号”两次成功的基础上，四方机车厂积累了有关技术数据和丰富的研制经验。新老设计技术人员30余人经过反复研究琢磨，严密论证，终于将制造中国机车的梦想变成了现实。
落成典礼当天匆匆奔赴抗美援朝战场
就在机车落成典礼的当天傍晚，恰逢抗美援朝战争关键之时，满载鲜花和掌声的“八一号”机车还没有来得及细细品味这份欣喜和荣耀，就匆匆奔赴抗美援朝战场。
志愿军作战部队大量的武器装备、弹药物资、军需供应等大部分要靠铁路交通运送。“八一号”机车像一名坚决执行命令的战士，冒着随时被空袭的危险，义无反顾奔向最危险最需要的地方，持续不断地给前方补给能量，为抗美援朝、保家卫国取得最后胜利作出了重要贡献。
合肥机务段（原九龙岗机务段）职工冯兆祥今年已经94岁，是入朝参战24台机车组中唯一健在的人员。据他回忆，在朝鲜战场上，曾与同事赵希泉、李雪平、周光国、吴林等人先后使用过“八一号”机车，赵希泉、周光国、吴林3位老前辈都永远留在了朝鲜战场。朝鲜战争结束回国时，“八一号”机车组被命名为“英雄机车组”。
和安徽第一条铁路“淮南线”有着不浅缘分
抗美援朝战争结束后，“八一号”机车又投身祖国建设，汽笛声在祖国的广袤大地上响彻了近半个世纪。
1960年10月，“八一号”机车配属到原合肥机务段九龙岗折返段。先后在淮南线、水蚌线、大八（大通至八公山）支线担当货运交路、小运转、调车作业任务。机车总走行公里约400万公里，40年的服役生涯中，有32年是在合肥机务段度过的。
“八一号”机车和安徽第一条铁路“淮南线”有着不浅的缘分。
“那时候驾驶‘八一号’从淮南九龙岗到裕溪口码头保障整个华东地区的煤炭运输。”1965年，徐州司机学校毕业的承德凤成为“八一号”第二任司机长，他告诉记者，每次出勤前两个小时就要烧锅炉，做好发车前的准备工作。
从九龙岗到裕溪口，204公里需要8个小时，今年86岁的承德凤记得很清楚，这正是淮南线全程。“那时候车速最高只有七八十公里，颠簸还比较大，和现在的高铁没法比。”
1992年5月30日，解放型“八一号”机车在原淮南机务段光荣“退役”。32年里，曹凤元、承德凤、潘广明、周庆民、周必俊、秦光文先后担任过“八一号”机车司机长。
66天重塑“八一号”电力机车
退役后的“八一号”机车，依旧“星”光灿烂，多次参加了蒸汽机车节展示活动，供人们参观、追忆，并由大同工厂保存。
2010年，在外漂泊了58年的“八一号”回到老家，回到中车青岛四方机车车辆股份有限公司棘洪滩厂区。“前段时间很想去青岛看看‘老朋友’，只可惜种种原因没能成行。”承德凤表示。
为发扬“八一号”精神，重塑“八一号”荣光，让“八一号”精神在新时代铁路运输生产中再放光芒，上级决定将“八一号”牌匾授予合肥机务段HXD1C1927电力机车组，让“八一号”基因永续传承，发扬光大。
2022年八一建军节前夕，合肥机务段组成专题调研组，跟随“八一号”机车步伐，到中车青岛四方机车车辆股份有限公司，寻访“八一号”机车足迹，开启重塑之路。
中车株洲电力机车有限公司客服中心售后技术主管汤利波告诉记者，他们仅用66天就研制下线，“八一号电力机车，和老‘八一’机车相比，这款车长度高度都是一致的，整体结构没有任何改变，只是在布线上优化了一些东西。整体来说，还是沿用了老车比较成熟的工艺和设计。”
记者注意到，当天鸣笛再起航的“八一号”电力机车蓝色车身，造型硬朗，车头挂着“八一号”标志，车身刻着“1927”字样。
汤利波表示，“八一号”机车最高运行时速120千米，搭载模块化、标准化、自主化机车网络控制系统，具备空气制动、高压绝缘等关键部件监测和记录功能，能满足多种地域和高效牵引的运输需求，是中车株机继“周恩来号”“朱德号”之后研制的又一具有重要历史意义的机车。
“八一号”再次出征奔驰在铁路线上
为了保证新“八一号”机车顺利上线运行，合肥机务段在全段范围内遴选了共产党员、退役军人为主的21名精兵强将，组成“八一号”机车组。
9月28日上午，原淮南机务段党委书记张学德和承德凤为“八一号”机车揭幕，并向新一代“八一号”机车组成员赠送“八一号”特制胸牌。当天12时许，在刘成确认调车信号后，英雄机车“八一号”鸣笛再起航，经宣杭线开往杭州乔司。
“蒸汽机车可谓高速动车组的‘太爷爷辈’，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车和高速动车组列车，铁路发展非常迅速。”毕业于北京交通大学的刘成入路5年，在老一辈司机长的注视下，成为“八一号”首发司机，非常激动。“这是一种精神的传承。”
实际上，在老“八一号”问世后的岁月里，中车的工厂里，又走出了中国第一台内燃机车、第一台电力机车、第一列地铁列车、第一列高速动车组，现在中国机车车辆整体技术已经进入世界先进水平，并在很多领域实现世界领先。
“八一号”从自主制造的第一台蒸汽机车，到今天的国产化新型大功率和谐型电力机车，是铁路生产力飞速发展的重要体现，是“八一号”精神在新时代的生动实践。上海局集团公司党委副书记陈万钧表示，“八一号”再次出征，奔驰在铁道线上，就是一本流动的“红色教科书”。（合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 高博/摄）
在长岛九丈崖，沿着栈道步步前行，一边是大海，一边是海蚀形成的独特地貌，感觉相当不错。因为我们先玩了月牙湾海边，所以进到九丈崖景点后，便自然而然地往左走。假如仅仅只是栈道与大海，上午的林海森林公园的栈道，已经让我惊艳不已，九丈崖景区，会有超出那边的惊喜吗？
海蚀地貌比起森林公园的陡峭，更加壮阔。转弯拐角处，一面面像巨大墙壁一样的崖石，扑面而来。有的平整，有的在两堵墙之间，有巨大的裂隙。便如同很多景点喜欢命名的“一线天”一般。只是，这里的“一线天”距离有点远，无法近距离去证实是否通天。
坐落在山崖上的灯塔，像禅定的老僧，不被红尘纷扰，静静伫立在那里，享受自然的阳光雨露。这里是主航道吗？每一座山崖上，都有一座灯塔，为外出或归来的大小船只指引方向。据说落日时观赏灯塔，最是妙不可言。可惜事先不知，时间有点早，距离落日有太长的时间。被夕阳笼罩的绝代风华，没有看到。
就是这样，那一片海域的美，多少还是欣赏到了。在长岛，有很多网红打卡点。这是视频短视频兴起后的新生事物。当年韩寒一部电影《后会无期》，不但红了舟山东极岛，还让岛上那座灯塔大大地出了风头。以至于舟山本岛的人，也会跟风过去，就为看那座灯塔。
个人以为，到东极岛看日出，别有风味。因为那是华东地区的最东边，距离日出最近的地方。或者，感受最东方的“东临碣石”，也是很不错的话题。东极岛那座灯塔，俏立与悬崖之上，孤孤零零。有点遗世独立的风采，远看更佳。九丈崖的灯塔有好多座。据说有一座网红的。网红的灯塔具体是哪一座我却不知道。
以至于回来知道后，忍不住去找度娘搜了一次。看到了很多灯塔的照片，但没人指出具体所属。换言之，只要你认为，便是。网红的出现，不过是夺眼球或网络经济的需要。回来翻看照片。手机中有不少灯塔的存在，只是没有刻意走到每一座灯塔下留影。不想做网红，自然想不到去蹭网红灯塔的流量，更不想沾上“网红”的光。
但是那么多灯塔，晚上一定有盏盏闪闪发光的灯，照亮辽阔的海面。高速路上的行道树，引领车子前进的方向。大海的航标灯，是减少事故最有效的手段。飞行的航线，无法像陆地与大海那样装上灯光定位，不知道最早先的飞行员如何辨识航线与路径，驾驶飞机安然往来。
沿着栈道，步步走来步步行。大自然的鬼斧神工不断引发惊诧与赞叹。在大自然无穷的力量面前，人实在太过渺小。身边俯视人群的山崖，假如有情感会说话，会对着每天变换的游人，说一些怎样的叮咛？行走在阳光灿烂的下午，灯塔不过是改变周边环境的风景，或者是点缀在悬崖峭壁间的人工作品。
我们赞叹于灯塔的秀丽，不如感谢灯塔的光芒。夜晚星星点点的亮光，是生命力也是给予生命安全的保障。想到这里，灯塔成为网红便不奇怪了。在网上看到一张夕阳下灯塔的照片。将李清照“落日熔金”用在铺满金色的大海，蔚为壮观。那灯塔，披了一身瑰丽是红，像将要出嫁的新嫁娘般娇艳。
假如将灯光照耀灯塔全身，便如同新娘的盖头了。九丈崖的栈道，其实分为人工与自然两部分。走到“九丈崖”刻石处，人工栈道基本结束。大自然的栈道，来自于海蚀。假如说，灯塔是年轻人寻找的浪漫，栈道便是中老年安心的脚踏实地所在。
真的不知道，海底的世界究竟如何。海蚀可以将坚硬的石头，雕琢成宛如人工一般的阶梯台阶。沿着自然的台阶，可不可以走到龙宫，去龙王们共坐饮酒，谈谈古往今来？行走在海蚀栈道，绝没有人工木质栈道的轻松。需要小心。
因为海蚀栈道全部由礁石组成。不可能工整规范。礁石形态各异，有大有小，有的礁石连成一片、一群，可以开心地走上好几步。有的则单独成石，相邻部分淹没在水中。同样，有的礁石光滑平坦，坐上去享受海风抚摸很美，有的却崎岖不平，站立都很难。
礁石与海水是至刚与至柔的组合，亿万年轰轰烈烈地爱恋，至今不肯分离。我想，海蚀的栈道，才是九丈崖最值得赞美的网红！
海蚀地貌比起森林公园的陡峭，更加壮阔。转弯拐角处，一面面像巨大墙壁一样的崖石，扑面而来。有的平整，有的在两堵墙之间，有巨大的裂隙。便如同很多景点喜欢命名的“一线天”一般。只是，这里的“一线天”距离有点远，无法近距离去证实是否通天。
坐落在山崖上的灯塔，像禅定的老僧，不被红尘纷扰，静静伫立在那里，享受自然的阳光雨露。这里是主航道吗？每一座山崖上，都有一座灯塔，为外出或归来的大小船只指引方向。据说落日时观赏灯塔，最是妙不可言。可惜事先不知，时间有点早，距离落日有太长的时间。被夕阳笼罩的绝代风华，没有看到。
就是这样，那一片海域的美，多少还是欣赏到了。在长岛，有很多网红打卡点。这是视频短视频兴起后的新生事物。当年韩寒一部电影《后会无期》，不但红了舟山东极岛，还让岛上那座灯塔大大地出了风头。以至于舟山本岛的人，也会跟风过去，就为看那座灯塔。
个人以为，到东极岛看日出，别有风味。因为那是华东地区的最东边，距离日出最近的地方。或者，感受最东方的“东临碣石”，也是很不错的话题。东极岛那座灯塔，俏立与悬崖之上，孤孤零零。有点遗世独立的风采，远看更佳。九丈崖的灯塔有好多座。据说有一座网红的。网红的灯塔具体是哪一座我却不知道。
以至于回来知道后，忍不住去找度娘搜了一次。看到了很多灯塔的照片，但没人指出具体所属。换言之，只要你认为，便是。网红的出现，不过是夺眼球或网络经济的需要。回来翻看照片。手机中有不少灯塔的存在，只是没有刻意走到每一座灯塔下留影。不想做网红，自然想不到去蹭网红灯塔的流量，更不想沾上“网红”的光。
但是那么多灯塔，晚上一定有盏盏闪闪发光的灯，照亮辽阔的海面。高速路上的行道树，引领车子前进的方向。大海的航标灯，是减少事故最有效的手段。飞行的航线，无法像陆地与大海那样装上灯光定位，不知道最早先的飞行员如何辨识航线与路径，驾驶飞机安然往来。
沿着栈道，步步走来步步行。大自然的鬼斧神工不断引发惊诧与赞叹。在大自然无穷的力量面前，人实在太过渺小。身边俯视人群的山崖，假如有情感会说话，会对着每天变换的游人，说一些怎样的叮咛？行走在阳光灿烂的下午，灯塔不过是改变周边环境的风景，或者是点缀在悬崖峭壁间的人工作品。
我们赞叹于灯塔的秀丽，不如感谢灯塔的光芒。夜晚星星点点的亮光，是生命力也是给予生命安全的保障。想到这里，灯塔成为网红便不奇怪了。在网上看到一张夕阳下灯塔的照片。将李清照“落日熔金”用在铺满金色的大海，蔚为壮观。那灯塔，披了一身瑰丽是红，像将要出嫁的新嫁娘般娇艳。
假如将灯光照耀灯塔全身，便如同新娘的盖头了。九丈崖的栈道，其实分为人工与自然两部分。走到“九丈崖”刻石处，人工栈道基本结束。大自然的栈道，来自于海蚀。假如说，灯塔是年轻人寻找的浪漫，栈道便是中老年安心的脚踏实地所在。
真的不知道，海底的世界究竟如何。海蚀可以将坚硬的石头，雕琢成宛如人工一般的阶梯台阶。沿着自然的台阶，可不可以走到龙宫，去龙王们共坐饮酒，谈谈古往今来？行走在海蚀栈道，绝没有人工木质栈道的轻松。需要小心。
因为海蚀栈道全部由礁石组成。不可能工整规范。礁石形态各异，有大有小，有的礁石连成一片、一群，可以开心地走上好几步。有的则单独成石，相邻部分淹没在水中。同样，有的礁石光滑平坦，坐上去享受海风抚摸很美，有的却崎岖不平，站立都很难。
礁石与海水是至刚与至柔的组合，亿万年轰轰烈烈地爱恋，至今不肯分离。我想，海蚀的栈道，才是九丈崖最值得赞美的网红！
上饶烤鸡腿，“四大名鸡”五兄弟中福建人最容易吃上的一个。作为上铅铁路、沪昆铁路、合福高铁、沪昆高铁四条铁路的交汇处，上饶自其铁路贯通以来就成为了华东地区颇有名气的铁路枢纽，与向潭、鹰潭、九江并列为江西的重要铁路枢纽之一。
与其他四兄弟相同，上饶烤鸡腿也是凭借着上饶这座城市发达的铁路交通而扬名。试想一下，当你在福建、浙江的崇山峻岭中穿行许久，突然闻到了香气扑鼻且价格并非不能接受的鸡腿，又有几个人能把握住自己呢？
此外，上饶市奇特的区划形状也助推了上饶烤鸡腿的名气。在景德镇、鹰潭两个小市相继独立后，上饶就被万年县作为杠杆连接起西部的鄱阳湖地区与东部的广信府地区，虽然一般用相对接近的纺锤来比喻，但鸡腿可比纺锤贴近生活的多。
因此，上饶就由于其独特的形状而被称作“鸡腿市”，鸡腿市当然有鸡腿嘛，上饶烤鸡腿的名气也就越来越大了。
回到烤鸡腿本身。随着时代变迁，原本香呼呼热喷喷的站台鸡腿受食品卫生监督的需要，只能售卖真空包装的预制形式。而若要吃到非预制的鸡腿，又只能离开车站再购买，一来一去才使得本人最终决定在上饶站站房外通过鸡腿打卡这一“鸡腿市”的核心车站。#带着微博去旅行[超话]# https://t.cn/z8AKOjW
与其他四兄弟相同，上饶烤鸡腿也是凭借着上饶这座城市发达的铁路交通而扬名。试想一下，当你在福建、浙江的崇山峻岭中穿行许久，突然闻到了香气扑鼻且价格并非不能接受的鸡腿，又有几个人能把握住自己呢？
此外，上饶市奇特的区划形状也助推了上饶烤鸡腿的名气。在景德镇、鹰潭两个小市相继独立后，上饶就被万年县作为杠杆连接起西部的鄱阳湖地区与东部的广信府地区，虽然一般用相对接近的纺锤来比喻，但鸡腿可比纺锤贴近生活的多。
因此，上饶就由于其独特的形状而被称作“鸡腿市”，鸡腿市当然有鸡腿嘛，上饶烤鸡腿的名气也就越来越大了。
回到烤鸡腿本身。随着时代变迁，原本香呼呼热喷喷的站台鸡腿受食品卫生监督的需要，只能售卖真空包装的预制形式。而若要吃到非预制的鸡腿，又只能离开车站再购买，一来一去才使得本人最终决定在上饶站站房外通过鸡腿打卡这一“鸡腿市”的核心车站。#带着微博去旅行[超话]# https://t.cn/z8AKOjW
✋热门推荐