【比亚迪500万辆，王传福哭了】
比亚迪是观察新能源市场绕不开的品牌，从第1辆新能源车下线到第100万辆，比亚迪用了13年，100万辆到200万辆用了1年，200万到300万辆则用了半年。8月9日，比亚迪官宣第500万辆新能源车下线，这次比亚迪只用了不到9个月，增长越来越迅猛。
遥想2003年，比亚迪收购西安秦川，借此切入汽车市场。当时市场的回应是“不知深浅”，其市值在两天内蒸发近 27 亿港元。
在此后的20年里，比亚迪多线作战，在电池、手机部件两个方向上也取得了巨大成就。
但是，比亚迪在智能化上一直存在短板，能否补上短板，将是未来的一大看点。
01 500万辆背后的三个特点
8月9日是比亚迪的第四个百万时刻。
比亚迪的第一个百万时刻是2021年5月19日，当时是第 100 万辆新能源车下线；2022 年 5 月，第 200 万辆新能源车下线；2022 年 11 月 16 日，第 300 万辆新能源汽车下线，该车是一辆海豹，车主为女足成员王霜。第500万辆新能源汽车是一辆腾势N7，车主是得到App创始人罗振宇。
比亚迪是全球首个取得这一成绩的品牌，这让比亚迪得以“扬眉吐气”。
在活动现场，想到曾经经历的种种质疑和磨难，王传福数度哽咽，第500万辆新能源车下线是对质疑的最好回应。
节点财经注意到，在这500万辆新能源汽车的背后，有三个特点。
首先，比亚迪已经坐稳了新能源市场一哥的位置。
今年7月，比亚迪的销量为26.2万辆，同比增长61%，创下历史新高。其中，乘用车销量为26.1万辆，环比增长3.74%，同比增长了61%。相比之下，特斯拉同期的销量只有6.4万辆。
据中汽协会数据，今年上半年，比亚迪的销量为125.6万辆，位列市场第三。排在比亚迪之前的两家车企均是以燃油车为主，也就是说比亚迪是今年上半年新能源市场的销冠，且规模超过了一些以燃油车为主的车企。
其次，比亚迪的销量结构较为健康，这是保障公司能取得“500万辆新能源车下线”成绩的一个关键支撑。
在2023年上半年，混动车型销量达到102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。纯电动车型的销量为271.9万辆，增速只有30.3%。
2022年的新能源市场也呈现了相同的趋势。2022年新能源汽车销量同比增长81.6％，混动车型同比增长150%，对应151.8万辆的销量，纯电车型的销量为536.5万辆。
在比亚迪的销量结构中，混动车型和纯电车型的占比十分接近。以今年7月为例。比亚迪纯电车型及混动车型的销量分别为13.5万辆、12.6万辆，占公司新能源总销量的51.62%、48.38%。如果比亚迪只有纯电车型或者只有混动车型，风险会更高。
横向对比，与比亚迪打得有来有回的特斯拉只布局了纯电赛道，而纯电车型受续航、充电困难等多种因素影响，变相制约了特斯拉的增长空间。
节点财经从一位车企工程师处了解到，外界关注纯电车的续航问题时，关注点大多集中在充电慢和充电设施不完善上，实际上要解决的问题不只这些。“比如，动力电池到目前还无法适应高寒环境，我国东北地区就不适合开电动车。”
懂车帝的冬季续航测试则给出了更清晰的数据结论。在-15℃条件下，新能源车平均续航达成率只有48.5%。在部分东北等北方地区的冬季，-15℃已经是比较“温暖”的了。
基于以上两点，比亚迪吹响了冲击高端市场的号角。
今年1月，比亚迪发布了全新高端汽车品牌仰望。仰望 U8是仰望品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野。仰望U9是仰望品牌的另一款量产车，它的定位是百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速能达到2秒级。
可见，比亚迪在规模上做到百万后，也想在单价上做到百万。说到这里，就不得不提一下“两个百万”背后的支撑体系。
02 “两个百万”背后的支点
比亚迪现在的成功有目共睹，但成功路上并非一帆风顺。
在2004年，比亚迪在国际车展上一次展示了三款新能源汽车，而当时车展上展示的都是燃油车，收获的没有掌声、只有质疑。
2008年，比亚迪推出了第一款混动车型F3-DM，搭载了公司的第一代混动技术，依旧没有取得多大的反响，大家都在怀疑这条路是不是死路一条。
2019 年是比亚迪最艰难的一年，其他国产车企的处境也十分艰难，李斌被称为“2019年最惨的人”，理想处于第一款车即将量产的关键节点，但由于拿不到融资一度难产。“当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”王传福说道。
汽车作为高科技产业，企业发展的基础是技术，帮助比亚迪走出低谷的“功臣”也是技术。
比亚迪在研发上始终保持高投入，据王传福在活动中透露，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。
在活动现场，王传福提到2017年至2019年期间，比亚迪的净利润连年下滑，在众多车企陆续放弃插电混动技术路线时，仍在咬牙投入上百亿研发。“比亚迪在研发上投入的资金甚至比当年的净利润还多，甚至有些年份投入的研发资金甚至是利润的三倍以上。”王传福直言。
长期的投入换来了深厚的护城河。据企查查显示，比亚迪是中国新能源汽车市场中专利数量最多的企业，数量多达25259项。
基于此，比亚迪拥有了一些关键性的技术储备，这是支撑“双五百万”的另一个支点。
其中，最为人熟知的就是DM（DualMode，双模）混动技术。业内将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，DM则是EV+HEV，即可充电的混合动力电动汽车。
DM技术有两个分支，分别是DM-i（intelligent）和DM-p（powerful），前者能耗更低，后者动力更强。可见比亚迪的DM技术不仅贴合了行业发展趋势，也考虑到了消费者对能耗和动力的需求。
此外，产业链多点布局的策略也是“双五百万”的支点。
2019 年年底，比亚迪完成了5家弗迪系公司的布局，它们分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具。电池是比亚迪的强项，成立弗迪电池并不意外，但比亚迪还成立了视觉、模具公司。
这意味着两点。其一是区别于新势力选择在关键环节上自研，其余交给供应链，比亚迪的策略是垂直一体化，关键部分要做，其他部分也会做；其二是技术外供会成为比亚迪的新业务，就像最近小鹏与大众的合作一样。比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示：几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案（2020年）。
03 500万背后还缺什么？
比亚迪在新能源汽车市场取得空前成功的同时，还在其他领域取得了不俗的成绩。
比亚迪目前有三大板块，除了汽车外，还有手机部件和其他业务。其中，比亚迪电子承载了其手机部件业务。已于2007年10月在香港主板上市，公司可以为手机企业提供大部分手机零部件和组装服务，包括屏幕、镜头模块、电池、键盘机壳模具、电路板等产品，覆盖了大部分手机零组件。2022年，比亚迪电子的收入已达到1071.86亿元。
相比其他传统车企和新势力，比亚迪是多线操作，且都取得了不俗的成绩。然而，在“形势一片大好”的背后，也暗藏隐忧。比亚迪在智能化方面的短板，和它在电动化方面的优势一样突出。
汽车智能化主要有两方面，汽车操作系统（Operating System，简称OS）和智能驾驶。可能是对智能化的理解不够深，或者是有自己的想法，比亚迪的智能化发展有些“偏科”，其在智能驾驶方面一直都没有真正发力。
在OS方面，车企主要基于安卓和Linux开发，比亚迪选择的是安卓。在量产车上，比亚迪的智能化成果主要是OS，其智能驾驶能力有巨大的提升空间。
比亚迪对智能化的探索始于2011年，自主研发了车联网产品“比亚迪云服务”，支持远程开空调、车门等功能。2013年，比亚迪与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。
目前，比亚迪全系车型的采用采用的是自研的DiLink，已迭代至4.0版本。从1.0到4.0，DiLink在语音控制、UI界面、应用生态等方面都有进步，但相比新势力仍有一定的优化空间。
具体来说，比亚迪需要优化的地方在于硬件配置和OTA，它们都是车主能否享受高水平的体验的基础。
以硬件配置为例。最新的DiLink 4.0采用的高通骁龙SM6350芯片。在高通的产品系列中，6系列定位中高端，新势力普遍都采用高通8系列处理器，后者是高通的旗舰级产品。作为对比，零跑汽车和哪吒汽车的产品售价与比亚迪相近，它们均在不同车型上使用了高通8系列处理器。
可以看到，在硬件配置上，比亚迪还有可提升的空间。
在智能驾驶上，比亚迪的布局稍晚，且需要借力供应商。2020年，比亚迪才推出辅助驾驶系统DiPilot，该系统属于L2智能辅助驾驶系统，而这根独苗至今没有迭代。2021年，比亚迪推出了e平台3.0，解决了智能驾驶的底层架构问题，但智能驾驶还涉及到软件算法和数据处理，如果做不好这两点也很难在这方面有建树。
比亚迪的策略是“广交友”。一方面，比亚迪投资了芯片供应商地平线和激光雷达供应商速腾聚创，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司；另一方面，比亚迪与百度达成了合作，后者将为其提供量产的行泊一体化ANP智能驾驶解决方案以及人机共驾地图。
在公司内部，比亚迪也在加速推进智能驾驶发展。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院旗下的智能驾驶部门，是公司内部负责推进自动驾驶技术的研发和应用的部门。今年8月，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。
引入廖杰之前，比亚迪智能驾驶开发部被分拆整合，员工大部分被分流进电子集成部。调整后，电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人，同时负责筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。
梅赛德斯-奔驰自动驾驶研发部门主管迈克尔·哈夫纳，曾向外界描述过开发自动驾驶有多难，“自动驾驶技术的开发有点像爬山，从山下爬到山顶的起始阶段很容易，但是当离目标越近，周围的空气会变得越稀薄，每走一步都需要更多的力量，要克服的困难也就越复杂。”
在汽车行业的这场百年未有之大变局中，比亚迪已经赢得了上半场，它能否通吃全场，让我们拭目以待。https://t.cn/A60uXHei
比亚迪是观察新能源市场绕不开的品牌，从第1辆新能源车下线到第100万辆，比亚迪用了13年，100万辆到200万辆用了1年，200万到300万辆则用了半年。8月9日，比亚迪官宣第500万辆新能源车下线，这次比亚迪只用了不到9个月，增长越来越迅猛。
遥想2003年，比亚迪收购西安秦川，借此切入汽车市场。当时市场的回应是“不知深浅”，其市值在两天内蒸发近 27 亿港元。
在此后的20年里，比亚迪多线作战，在电池、手机部件两个方向上也取得了巨大成就。
但是，比亚迪在智能化上一直存在短板，能否补上短板，将是未来的一大看点。
01 500万辆背后的三个特点
8月9日是比亚迪的第四个百万时刻。
比亚迪的第一个百万时刻是2021年5月19日，当时是第 100 万辆新能源车下线；2022 年 5 月，第 200 万辆新能源车下线；2022 年 11 月 16 日，第 300 万辆新能源汽车下线，该车是一辆海豹，车主为女足成员王霜。第500万辆新能源汽车是一辆腾势N7，车主是得到App创始人罗振宇。
比亚迪是全球首个取得这一成绩的品牌，这让比亚迪得以“扬眉吐气”。
在活动现场，想到曾经经历的种种质疑和磨难，王传福数度哽咽，第500万辆新能源车下线是对质疑的最好回应。
节点财经注意到，在这500万辆新能源汽车的背后，有三个特点。
首先，比亚迪已经坐稳了新能源市场一哥的位置。
今年7月，比亚迪的销量为26.2万辆，同比增长61%，创下历史新高。其中，乘用车销量为26.1万辆，环比增长3.74%，同比增长了61%。相比之下，特斯拉同期的销量只有6.4万辆。
据中汽协会数据，今年上半年，比亚迪的销量为125.6万辆，位列市场第三。排在比亚迪之前的两家车企均是以燃油车为主，也就是说比亚迪是今年上半年新能源市场的销冠，且规模超过了一些以燃油车为主的车企。
其次，比亚迪的销量结构较为健康，这是保障公司能取得“500万辆新能源车下线”成绩的一个关键支撑。
在2023年上半年，混动车型销量达到102.5万辆，同比增速高达91.1%，创历史新高。纯电动车型的销量为271.9万辆，增速只有30.3%。
2022年的新能源市场也呈现了相同的趋势。2022年新能源汽车销量同比增长81.6％，混动车型同比增长150%，对应151.8万辆的销量，纯电车型的销量为536.5万辆。
在比亚迪的销量结构中，混动车型和纯电车型的占比十分接近。以今年7月为例。比亚迪纯电车型及混动车型的销量分别为13.5万辆、12.6万辆，占公司新能源总销量的51.62%、48.38%。如果比亚迪只有纯电车型或者只有混动车型，风险会更高。
横向对比，与比亚迪打得有来有回的特斯拉只布局了纯电赛道，而纯电车型受续航、充电困难等多种因素影响，变相制约了特斯拉的增长空间。
节点财经从一位车企工程师处了解到，外界关注纯电车的续航问题时，关注点大多集中在充电慢和充电设施不完善上，实际上要解决的问题不只这些。“比如，动力电池到目前还无法适应高寒环境，我国东北地区就不适合开电动车。”
懂车帝的冬季续航测试则给出了更清晰的数据结论。在-15℃条件下，新能源车平均续航达成率只有48.5%。在部分东北等北方地区的冬季，-15℃已经是比较“温暖”的了。
基于以上两点，比亚迪吹响了冲击高端市场的号角。
今年1月，比亚迪发布了全新高端汽车品牌仰望。仰望 U8是仰望品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野。仰望U9是仰望品牌的另一款量产车，它的定位是百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速能达到2秒级。
可见，比亚迪在规模上做到百万后，也想在单价上做到百万。说到这里，就不得不提一下“两个百万”背后的支撑体系。
02 “两个百万”背后的支点
比亚迪现在的成功有目共睹，但成功路上并非一帆风顺。
在2004年，比亚迪在国际车展上一次展示了三款新能源汽车，而当时车展上展示的都是燃油车，收获的没有掌声、只有质疑。
2008年，比亚迪推出了第一款混动车型F3-DM，搭载了公司的第一代混动技术，依旧没有取得多大的反响，大家都在怀疑这条路是不是死路一条。
2019 年是比亚迪最艰难的一年，其他国产车企的处境也十分艰难，李斌被称为“2019年最惨的人”，理想处于第一款车即将量产的关键节点，但由于拿不到融资一度难产。“当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。”王传福说道。
汽车作为高科技产业，企业发展的基础是技术，帮助比亚迪走出低谷的“功臣”也是技术。
比亚迪在研发上始终保持高投入，据王传福在活动中透露，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。
在活动现场，王传福提到2017年至2019年期间，比亚迪的净利润连年下滑，在众多车企陆续放弃插电混动技术路线时，仍在咬牙投入上百亿研发。“比亚迪在研发上投入的资金甚至比当年的净利润还多，甚至有些年份投入的研发资金甚至是利润的三倍以上。”王传福直言。
长期的投入换来了深厚的护城河。据企查查显示，比亚迪是中国新能源汽车市场中专利数量最多的企业，数量多达25259项。
基于此，比亚迪拥有了一些关键性的技术储备，这是支撑“双五百万”的另一个支点。
其中，最为人熟知的就是DM（DualMode，双模）混动技术。业内将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，DM则是EV+HEV，即可充电的混合动力电动汽车。
DM技术有两个分支，分别是DM-i（intelligent）和DM-p（powerful），前者能耗更低，后者动力更强。可见比亚迪的DM技术不仅贴合了行业发展趋势，也考虑到了消费者对能耗和动力的需求。
此外，产业链多点布局的策略也是“双五百万”的支点。
2019 年年底，比亚迪完成了5家弗迪系公司的布局，它们分别是弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具。电池是比亚迪的强项，成立弗迪电池并不意外，但比亚迪还成立了视觉、模具公司。
这意味着两点。其一是区别于新势力选择在关键环节上自研，其余交给供应链，比亚迪的策略是垂直一体化，关键部分要做，其他部分也会做；其二是技术外供会成为比亚迪的新业务，就像最近小鹏与大众的合作一样。比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙曾表示：几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案（2020年）。
03 500万背后还缺什么？
比亚迪在新能源汽车市场取得空前成功的同时，还在其他领域取得了不俗的成绩。
比亚迪目前有三大板块，除了汽车外，还有手机部件和其他业务。其中，比亚迪电子承载了其手机部件业务。已于2007年10月在香港主板上市，公司可以为手机企业提供大部分手机零部件和组装服务，包括屏幕、镜头模块、电池、键盘机壳模具、电路板等产品，覆盖了大部分手机零组件。2022年，比亚迪电子的收入已达到1071.86亿元。
相比其他传统车企和新势力，比亚迪是多线操作，且都取得了不俗的成绩。然而，在“形势一片大好”的背后，也暗藏隐忧。比亚迪在智能化方面的短板，和它在电动化方面的优势一样突出。
汽车智能化主要有两方面，汽车操作系统（Operating System，简称OS）和智能驾驶。可能是对智能化的理解不够深，或者是有自己的想法，比亚迪的智能化发展有些“偏科”，其在智能驾驶方面一直都没有真正发力。
在OS方面，车企主要基于安卓和Linux开发，比亚迪选择的是安卓。在量产车上，比亚迪的智能化成果主要是OS，其智能驾驶能力有巨大的提升空间。
比亚迪对智能化的探索始于2011年，自主研发了车联网产品“比亚迪云服务”，支持远程开空调、车门等功能。2013年，比亚迪与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。
目前，比亚迪全系车型的采用采用的是自研的DiLink，已迭代至4.0版本。从1.0到4.0，DiLink在语音控制、UI界面、应用生态等方面都有进步，但相比新势力仍有一定的优化空间。
具体来说，比亚迪需要优化的地方在于硬件配置和OTA，它们都是车主能否享受高水平的体验的基础。
以硬件配置为例。最新的DiLink 4.0采用的高通骁龙SM6350芯片。在高通的产品系列中，6系列定位中高端，新势力普遍都采用高通8系列处理器，后者是高通的旗舰级产品。作为对比，零跑汽车和哪吒汽车的产品售价与比亚迪相近，它们均在不同车型上使用了高通8系列处理器。
可以看到，在硬件配置上，比亚迪还有可提升的空间。
在智能驾驶上，比亚迪的布局稍晚，且需要借力供应商。2020年，比亚迪才推出辅助驾驶系统DiPilot，该系统属于L2智能辅助驾驶系统，而这根独苗至今没有迭代。2021年，比亚迪推出了e平台3.0，解决了智能驾驶的底层架构问题，但智能驾驶还涉及到软件算法和数据处理，如果做不好这两点也很难在这方面有建树。
比亚迪的策略是“广交友”。一方面，比亚迪投资了芯片供应商地平线和激光雷达供应商速腾聚创，还与自动驾驶解决方案供应商Momenta成立了合资公司；另一方面，比亚迪与百度达成了合作，后者将为其提供量产的行泊一体化ANP智能驾驶解决方案以及人机共驾地图。
在公司内部，比亚迪也在加速推进智能驾驶发展。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院旗下的智能驾驶部门，是公司内部负责推进自动驾驶技术的研发和应用的部门。今年8月，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。
引入廖杰之前，比亚迪智能驾驶开发部被分拆整合，员工大部分被分流进电子集成部。调整后，电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人，同时负责筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。
梅赛德斯-奔驰自动驾驶研发部门主管迈克尔·哈夫纳，曾向外界描述过开发自动驾驶有多难，“自动驾驶技术的开发有点像爬山，从山下爬到山顶的起始阶段很容易，但是当离目标越近，周围的空气会变得越稀薄，每走一步都需要更多的力量，要克服的困难也就越复杂。”
在汽车行业的这场百年未有之大变局中，比亚迪已经赢得了上半场，它能否通吃全场，让我们拭目以待。https://t.cn/A60uXHei
4连板！龙头赛力医疗逆势涨停？强势有玄机！SPD是一 种全院医用物资一体化管理模式,可帮助医院在供应链管理中降低成本、提升效率,同时也是反F利器。
公司是最早一批进入SPD行业的集约化服务提供商,集团SPD项目营业收入稳步扩增,近四年复合增长率超30%。SPD业务营收占比33.21%。
对于股价近期的强势，塞力医疗发布股价异动公告，近期市场对公司医用耗材集约化运营服务（SPD业务）较为关注，公司下属SPD及IVD业务、凝血相关生产试剂等生产研发正常开展，内部生产经营秩序正常；就当前SPD行业的竞争状况来看，随着行业发展的逐渐成熟，将会有更多的进入者参与。
技术看，塞力医疗属于第一大浪的上涨，当前是第三子浪，出现了连续涨停加速拉升！目前4连板！短期强势明显！
公司是最早一批进入SPD行业的集约化服务提供商,集团SPD项目营业收入稳步扩增,近四年复合增长率超30%。SPD业务营收占比33.21%。
对于股价近期的强势，塞力医疗发布股价异动公告，近期市场对公司医用耗材集约化运营服务（SPD业务）较为关注，公司下属SPD及IVD业务、凝血相关生产试剂等生产研发正常开展，内部生产经营秩序正常；就当前SPD行业的竞争状况来看，随着行业发展的逐渐成熟，将会有更多的进入者参与。
技术看，塞力医疗属于第一大浪的上涨，当前是第三子浪，出现了连续涨停加速拉升！目前4连板！短期强势明显！
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【第三批出境跟团游目的地公布 出境游市场有望持续升温】
出境游再次迎来重磅利好消息。8月10日，文旅部办公厅发布通知，即日起，恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区(第三批)出境团队旅游和“机票+酒店”业务。韩国、日本、美国、英国、德国、土耳其等热门目的地均在最新名单中。至此，出境跟团游国家和地区由此前的60个扩展至138个。
受该消息提振，旅游板块午后异动拉升。截至收盘，众信旅游涨超4%，西安饮食、岭南控股等跟涨，华夏航空、春秋航空、吉祥航空涨超5%。业内人士表示，随着出境跟团游目的地不断扩容，中国公民出游范围进一步扩大至全球主要旅游目的地。在航空运力及旅游供给有序恢复的背景下，出境游市场有望持续、快速增长。
出境跟团游目的地扩展至138个
继第一批20个试点恢复目的地、第二批40个试点恢复目的地的开放，第三批中国公民出境游目的地名单公布后，国内已开放出境团队游试点的目的地国家和地区共增至138个，标志着全球主要旅行目的地国家基本已全面开放，出境游市场热度持续飙升。
第三批出境团队旅游业务的通知显示，自试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家出境团队旅游业务以来，出境旅游市场整体运行平稳有序，对促进旅游交流合作发挥了积极作用。8月10日起，恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区(第三批)出境团队旅游和“机票+酒店”业务。
根据通知，第三批再度新增78个国家和地区，覆盖全球各大洲，包括了美国、日本、韩国、德国、英国、澳大利亚等主要出境游目的地。
8月10日下午，外交部发言人就中方进一步扩大中国公民出境团队旅游国家和地区范围答记者问。外交部表示，自2023年2月以来，中方分批试点恢复中国公民出境团队旅游总体实施情况良好。当前，国际客运航班持续恢复，中国民众出境旅游意愿上升。为了给民众赴境外旅游观光创造便利条件，自8月10日起，中方进一步扩大中国公民出境团队游国家和地区范围，主管部门将指导旅游企业周密组织实施。
旅游机构相关产品咨询量激增
文旅部通知发布后，多家旅游机构相关产品咨询量激增。
8月10日，携程数据显示，出境游产品瞬时搜索增长超过20倍。其中，国庆出发时段最受关注，日本、澳新等国家跟团产品热度飙升。同程旅行数据显示，通知发布后，平台签证咨询量较前日同一时段上涨近3倍，赴相关国家的出境游产品咨询量大幅攀升。众信旅游集团官网数据及呼叫中心电话呼入量瞬时上涨200%，其中，短线方面，日本、韩国、土耳其咨询度较高;长线方面，澳大利亚、奥地利、荷兰、德国、英国、比利时以及北欧成为关注重点。
携程研究院高级研究员谢晓青表示，跟团游国家和地区的规模扩大将直接推动旅企加快产品研发和布局，进一步丰富消费者出游的选择，并由此促进供需两端加速复苏。国庆黄金周将成为市场表现的重点观测期。
业内人士认为，本次出境跟团游目的地的进一步放宽，对于仍处于供应链修复期的出境游业务将构成较大利好。
携程有关负责人介绍，目前公司已经部署所涉国家和地区的产品尽快优化与上架，并结合市场需求，有序推进相关产品的营销和售卖，预计很快将迎来国庆出境游产品的热卖期。
众信旅游相关负责人表示，目前从众信旅游产品来看，游客出游时长不断延长，10天以上的深度游线路成为市场主流，这也从另一个侧面看出深度、体验、细分的旅游产品成为游客首选。
航空运力有望进一步增加
8月10日，中金公司研报表示，本次出境跟团游目的地的进一步放宽，能够满足大多数中国游客出境游玩的需求，有望加快中国长途跨境游的复苏，特别是今年“中秋+国庆”8日长假出境游热度有望提升。
业内人士表示，出境游复苏节奏仍依赖于国际航班供给和目的地供给的恢复情况。从近期航班管家的统计数据来看，8月以来，国际航班量已恢复至2019年的50%左右。
中金公司认为，随着出境跟团游政策的逐步放开，马上到来的冬春航季航班计划有望进一步增加跨境航班量，供给瓶颈的突破能进一步拉动需求复苏。除了国际航班的恢复，目的地的签证、酒店住宿、目的地游玩等产品也亟待恢复。受此前疫情影响，原来的地接和供应商往往选择转业，供给端修复尚需时间。
去哪儿数据显示，随着国际航班陆续恢复，今年暑期热门城市国际机票预订量已恢复至疫情前的五成以上，热门目的地为泰国曼谷、韩国首尔、中国香港、日本东京、日本大阪、新加坡、马来西亚吉隆坡、中国澳门、韩国济州岛、泰国普吉。第三批名单中，日本、韩国是暑期热门目的地，预订量较年初增长近10倍，机票价格降低了四成左右。
“自中国宣布放开跨境政策后，海外国家对于中国游客的到访便充满了期待。”谢晓青介绍，随着航班运力的恢复，游客出境游成本较年初已经大幅下降。根据携程数据，今年1月跨境机票含税均价比2019年同期增长136%，而7月跨境机票含税均价仅比2019年同期增长29%。
去哪儿方面表示，随着出境游目的地不断扩容，中国公民出游范围进一步扩大至全球主要旅游目的地。在航空运力及旅游供给有序恢复的背景下，相信游客出游意愿将快速转化成行动力，助推出境游市场持续、快速增长。
【第三批出境跟团游目的地公布 出境游市场有望持续升温】
出境游再次迎来重磅利好消息。8月10日，文旅部办公厅发布通知，即日起，恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区(第三批)出境团队旅游和“机票+酒店”业务。韩国、日本、美国、英国、德国、土耳其等热门目的地均在最新名单中。至此，出境跟团游国家和地区由此前的60个扩展至138个。
受该消息提振，旅游板块午后异动拉升。截至收盘，众信旅游涨超4%，西安饮食、岭南控股等跟涨，华夏航空、春秋航空、吉祥航空涨超5%。业内人士表示，随着出境跟团游目的地不断扩容，中国公民出游范围进一步扩大至全球主要旅游目的地。在航空运力及旅游供给有序恢复的背景下，出境游市场有望持续、快速增长。
出境跟团游目的地扩展至138个
继第一批20个试点恢复目的地、第二批40个试点恢复目的地的开放，第三批中国公民出境游目的地名单公布后，国内已开放出境团队游试点的目的地国家和地区共增至138个，标志着全球主要旅行目的地国家基本已全面开放，出境游市场热度持续飙升。
第三批出境团队旅游业务的通知显示，自试点恢复旅行社经营中国公民赴有关国家出境团队旅游业务以来，出境旅游市场整体运行平稳有序，对促进旅游交流合作发挥了积极作用。8月10日起，恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家和地区(第三批)出境团队旅游和“机票+酒店”业务。
根据通知，第三批再度新增78个国家和地区，覆盖全球各大洲，包括了美国、日本、韩国、德国、英国、澳大利亚等主要出境游目的地。
8月10日下午，外交部发言人就中方进一步扩大中国公民出境团队旅游国家和地区范围答记者问。外交部表示，自2023年2月以来，中方分批试点恢复中国公民出境团队旅游总体实施情况良好。当前，国际客运航班持续恢复，中国民众出境旅游意愿上升。为了给民众赴境外旅游观光创造便利条件，自8月10日起，中方进一步扩大中国公民出境团队游国家和地区范围，主管部门将指导旅游企业周密组织实施。
旅游机构相关产品咨询量激增
文旅部通知发布后，多家旅游机构相关产品咨询量激增。
8月10日，携程数据显示，出境游产品瞬时搜索增长超过20倍。其中，国庆出发时段最受关注，日本、澳新等国家跟团产品热度飙升。同程旅行数据显示，通知发布后，平台签证咨询量较前日同一时段上涨近3倍，赴相关国家的出境游产品咨询量大幅攀升。众信旅游集团官网数据及呼叫中心电话呼入量瞬时上涨200%，其中，短线方面，日本、韩国、土耳其咨询度较高;长线方面，澳大利亚、奥地利、荷兰、德国、英国、比利时以及北欧成为关注重点。
携程研究院高级研究员谢晓青表示，跟团游国家和地区的规模扩大将直接推动旅企加快产品研发和布局，进一步丰富消费者出游的选择，并由此促进供需两端加速复苏。国庆黄金周将成为市场表现的重点观测期。
业内人士认为，本次出境跟团游目的地的进一步放宽，对于仍处于供应链修复期的出境游业务将构成较大利好。
携程有关负责人介绍，目前公司已经部署所涉国家和地区的产品尽快优化与上架，并结合市场需求，有序推进相关产品的营销和售卖，预计很快将迎来国庆出境游产品的热卖期。
众信旅游相关负责人表示，目前从众信旅游产品来看，游客出游时长不断延长，10天以上的深度游线路成为市场主流，这也从另一个侧面看出深度、体验、细分的旅游产品成为游客首选。
航空运力有望进一步增加
8月10日，中金公司研报表示，本次出境跟团游目的地的进一步放宽，能够满足大多数中国游客出境游玩的需求，有望加快中国长途跨境游的复苏，特别是今年“中秋+国庆”8日长假出境游热度有望提升。
业内人士表示，出境游复苏节奏仍依赖于国际航班供给和目的地供给的恢复情况。从近期航班管家的统计数据来看，8月以来，国际航班量已恢复至2019年的50%左右。
中金公司认为，随着出境跟团游政策的逐步放开，马上到来的冬春航季航班计划有望进一步增加跨境航班量，供给瓶颈的突破能进一步拉动需求复苏。除了国际航班的恢复，目的地的签证、酒店住宿、目的地游玩等产品也亟待恢复。受此前疫情影响，原来的地接和供应商往往选择转业，供给端修复尚需时间。
去哪儿数据显示，随着国际航班陆续恢复，今年暑期热门城市国际机票预订量已恢复至疫情前的五成以上，热门目的地为泰国曼谷、韩国首尔、中国香港、日本东京、日本大阪、新加坡、马来西亚吉隆坡、中国澳门、韩国济州岛、泰国普吉。第三批名单中，日本、韩国是暑期热门目的地，预订量较年初增长近10倍，机票价格降低了四成左右。
“自中国宣布放开跨境政策后，海外国家对于中国游客的到访便充满了期待。”谢晓青介绍，随着航班运力的恢复，游客出境游成本较年初已经大幅下降。根据携程数据，今年1月跨境机票含税均价比2019年同期增长136%，而7月跨境机票含税均价仅比2019年同期增长29%。
去哪儿方面表示，随着出境游目的地不断扩容，中国公民出游范围进一步扩大至全球主要旅游目的地。在航空运力及旅游供给有序恢复的背景下，相信游客出游意愿将快速转化成行动力，助推出境游市场持续、快速增长。
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