#南方网评# 【科学规划国土空间 推动广东高质量发展】
日前，国务院批复原则同意《广东省国土空间规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。这是我国第二份获批的省级国土空间规划。广东陆海兼备，自然条件多样，为国土空间开发保护提供了良好支撑。

国土空间规划是建设美丽中国的关键举措。国土空间规划对一定区域开发保护作出安排，是一张可持续发展的线路图，也是各类开发保护建设活动的基本依据。国土空间规划综合考虑人口分布、经济布局、国土利用、生态环境保护等因素，将主体功能区规划、土地利用规划、城乡规划等融为一体，科学布局生产空间、生活空间、生态空间，有利于加快形成绿色生产生活方式，推进生态文明建设。实现高质量发展，必须建立统一的国土空间规划体系，形成生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀、可持续发展的国土空间格局。

广东当前处在发展阶段转换关键期，如何在新征程上再出发、开创高质量发展新局面，需要一个高质量的国土空间规划。广东省自然资源厅披露，《规划》以“世界窗口、活力广东、诗画岭南、宜居家园”为愿景，着力把广东建设成中国特色社会主义先行示范区、高质量发展的引领区、美丽中国建设的典范区、开放包容智慧的宜居家园，充分体现了“继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用”这一发展定位。

“三条控制线”就是美丽广东风景线。《规划》统筹划定“三区三线”，这是调整经济结构、规划产业发展、推进城镇化不可逾越的红线。以此为底线，强化开发建设刚性约束，有效防止对冲式无序发展，更有利于发挥现实优势，打造兴旺和美的农业空间、山清水秀的生态空间、集约高效的城镇空间和充满开放活力的海洋空间。

城市空间布局深具前瞻性。《规划》立足自然地理条件和区域经济发展基础，提出“一核两极多支点、一链两屏多廊道”，这既是开发保护总格局，又是高质量发展总布局。强化珠三角核心带动作用，推动其他城市形成重要发展支点，更有利于通山达海，彰显区域协作优势。环珠江口“黄金内湾”，是全省发展辐射极。加快建成轨道上的大湾区，对带动广州都市圈、深圳都市圈和珠中江地区协同发展，加快建成国际一流湾区和世界级城市群，深具决定性作用。

产业空间布局着眼区域协作联动。《规划》立足优势，提出增强区域联动发展，密切与周边省份和国家重要城市群的联系，完善东联闽浙沿海城市群、西接北部湾城市群、北通长江中游城市群、南衔海南自由贸易港的区域协作格局，促进省域内珠三角地区与粤东西北地区协作联动，这是增强国内国际双循环，打造新发展格局的战略需要。

《规划》还就“制造业当家”、建设全年可赏可游“多彩广东”、公共服务空间保障等方面进行了具体的谋篇布局，从中不难感悟到塑造高品质国土空间、更好满足人民群众对美好生活需求的价值取向。

#国铁头条#【4线铁路+8车道高速公路！深珠伶仃洋通道初步方案出炉】今年6月初，广东省交通运输厅组织召开了深珠(伶仃洋)通道方案研究专家评审会。

根据方案研究报告，伶仃洋通道作为国家公路网规划深南高速跨珠江口段，粤港澳大湾区相关互联互通规划与粤港澳大湾区城际铁路建设规划（深珠城际）的公铁复合通道，连接深圳前海、珠海金鼎，沟通珠江口东西两岸，是粤港澳大湾区深港、珠澳两极快速直连通道。

对推进粤港澳大湾区基础设施互联互通，增强深圳都市圈对珠西都市圈、湛茂都市圈辐射带动作用，促进粤港澳大湾区与西部陆海新通道的协同发展，构建沿海综合交通运输大通道具有重要意义。

方案研究报告结合项目功能定位、主流交通量适应性、高速公路与铁路网符合性、均衡性及国土空间规划等，提出了深圳前海至珠海金鼎(A走廊)、深圳宝安至珠海金鼎(B走廊)、深圳前海至珠海明珠(C走廊)三个走廊方案，推荐采用深圳前海至珠海金鼎A走廊方案。

其中高速公路推荐起点为深圳前海同乐检查站附近，设同乐互通立交与京港澳高速公路相接；沿湖滨路-双界河敷设，设大铲岛互通立交与规划前海外环相接，在孖洲岛西侧设人工岛，向西跨越珠江口，经淇澳岛跨越横门西水道，终点在北围互通立交与中山东部外环相接，顺接深南高速公路中山至珠海段。

高速铁路自深圳西丽站引出，城际铁路自深惠城际前保站引出，在人工岛与高速公路、城际铁路合建形成复合通道，经淇澳岛下穿横门西水道，分别接入珠海鹤洲站和珠海北站。

跨江段推荐采用规模双向8车道高速公路+4线铁路，公路设计速度为100km/h，高速铁路和城际铁路设计时速分别为350公里、200公里；建设形式采用“西桥东隧”的桥隧方案。

《方案研究报告》推荐方案投资估算总金额为948.2亿元，其中建安费为728.3亿元。

深大城际

预计2026年建成

横跨坪山区

龙岗区、龙华区和宝安区

直达深圳机场的深大城际

有新进展啦

等深大城际建成后

坪山至深圳机场最快仅需40分钟

01

深大城际盾构施工

进入新的阶段

近日，深大城际聚龙站至坪聚工作井区间左线盾构顺利始发，标志着深大城际盾构施工进入新的阶段。

深大城际“聚龙站~坪聚工作井区间”位于坪山区，自聚龙站始发，坪聚工作井接收，区间全长2390米，为地下线路铺设，由「聚龙号」盾构机掘进施工，主要穿越软土地层及中微风化花岗岩硬岩地层。

「聚龙号」盾构机为9.13m双模盾构机，盾构整机总长103m，整机重约1050t。

盾构机采用小分体始发，龙门吊加电瓶车出渣方式施工，月施工进度指标约150m，预计于2024年年底隧道贯通。

02

加强深圳东部

与西部、中部快速联系

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站。

▲深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）

线路全长约69.2km，线路设计时速为160km/h。

全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

届时

将进一步加强

深圳东部与西部、中部

之间的快速联系

同时

城际铁路作为深圳对外联系的重要通道

将对大湾区交通互联互通

深莞惠都市圈一体化

具有重要的战略意义