【中欧班列10年累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱】随着一声汽笛长鸣，一列搭载着54个集装箱汽车配件、日用品等货物的中欧班列近日从天津新港站开出，开往内蒙古二连浩特口岸。
广袤的亚欧大陆上，古有丝绸之路驼铃阵阵，今有“钢铁驼队”奔驰不息。经过10年发展，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱，货值超3400亿美元，成为国际经贸合作的重要桥梁。
联通亚欧，开辟运输新通道
9月15日，中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）宣布：全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列。
以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。
截至目前，中欧班列已联通我国境内112座城市，通达欧洲25个国家和地区的200多座城市，以及沿途11个亚洲国家和地区的100多座城市，开辟亚欧陆路运输新通道。
——通道网络逐步完善。
在中哈（连云港）物流合作基地，机车穿梭、作业繁忙，货物一下班列便搭乘轮船出海；在中欧班列（沈阳）集结中心，起重机抓取一个个有“中国铁路”标识的集装箱装至班列上；在内蒙古二连浩特口岸，一列列中欧班列完成换装工作，等待出境……
国铁集团数据显示，中欧班列已形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江口岸出境的西、中、东3条通道，时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，实现了亚欧国际联运的网络化。
——口岸能力大幅提升。
口岸，是中欧班列运输途中的重要节点。班列将在这里完成换装、报关、清关、出境等手续。10年来，中欧班列沿线国家加强既有口岸能力扩建，开辟新口岸，不断提升国际联运能力，满足日益增长的运输需求。
俯瞰满洲里铁路口岸，一列列中欧班列在宽准轨线路上铺展开来，高高耸立的龙门吊用“巨手”将色彩斑斓的集装箱整齐码垛。经过多次升级，满洲里铁路口岸国际联运列车日换装量增至840标准箱，换装能力比2020年提升1倍，国际联运更加高效便捷。
国铁集团数据显示，2022年，阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河等口岸分别过境中欧班列5141列、3150列、4838列、2549列、884列，比2016年分别增3981列、3080列、4527列、2388列、884列。
——枢纽功能持续增强。
10年来，我国积极推动郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等中欧班列集结中心示范工程建设，打造服务优、效率高、成本低的现代物流枢纽，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。
以西安国际港站为例，从最初的四等小站到如今的一等货运站，西安已经成为中欧班列重要的集结中心。今年，西安国际港站再次升级：货物装卸线路由19条增至29条，12条货物线完成改造，具备直接发车功能，装卸能力提升30%。如今，西安国际港站成功跃升世界一流内陆港，设计年集装箱吞吐量540万标准箱、年铁路货运量6600万吨。
数据显示，2022年5个集结中心共开行中欧班列8800列，占中欧班列开行总数的53%。
量质齐升，创新物流新模式
集装箱层层堆叠，龙门吊忙碌装卸，成都国际铁路港一派繁忙，“陆上港口”名不虚传。
“产线尽头就是集装箱，车间隔壁就是铁路港。”TCL光电科技（成都）有限公司财务负责人杨怡说。
十年发展，中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的物流大通道，开创了国际运输合作新局面。
经济环保优势突出，广受企业货主欢迎。
内蒙古乌兰察布市嘉泽木业有限公司主营木材加工。企业负责人郭进海最常去的一个地方，就是内蒙古最大的中欧班列集结基地——七苏木物流园。
郭进海给记者算了一笔账：每进口一吨木材，中欧班列运输可比公路省50元，按每年20万吨的使用量来算，可节约近1000万元。
数据显示，同样运一批货物从中国到欧洲，中欧班列运输费用约是航空运输的1/5，运输时间约是海运的1/4，且具有稳定性高的特点，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势。
“不仅如此，中欧班列平均碳排放量为航空运输的1/15、公路运输的1/7，为应对全球气候变化、交通可持续发展发挥了积极作用。”国铁集团货运部有关负责人说。
多式联运快速发展，服务能力大幅提升。
来到厦门海沧保税港区，一艘来自越南的集装箱班轮已顺利靠港。现场正忙碌地组织集装箱卸船进站，集装箱将搭乘中欧班列前往哈萨克斯坦，实现“海丝”“陆丝”无缝衔接。
“对东亚、东南亚国家和地区的企业而言，选择海运抵达厦门，再搭乘中欧班列前往欧洲，比全程海运节省近一半时间，这是中欧班列（厦门）独有的国际海铁联运优势。”中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段海沧站站长赵励强说。
海铁、公铁、空铁多式联运，让中欧班列效能更好释放。国家发展改革委数据显示，目前，以大连港、天津港、青岛港、连云港港等沿海港口为起点的中欧班列线路已达29条；广州、成都等城市已依托中欧班列打造了“空铁联运”跨境电商出口新模式，推动“铁海公空邮”综合运输一体化融合发展。
互利共赢，搭建合作新平台
驰而不息的中欧班列，为沿途国家、地区发展带来发展新机遇。
——提速货物往来，优化开放格局。
郑州，地处中原腹地。过去，大宗货物出口欧洲，需先运至东部海港，再经海运入欧。如今依托中欧班列，郑州一跃成为内陆开放新高地。
“2013年以来，中欧班列（郑州）从每周‘单趟对开’到现在每周最高往返34列，车次越开越密，境内外合作伙伴达到6000多家，形成‘以运带贸、以贸促运’的产业互补良性发展格局。”中国铁路郑州局集团有限公司圃田站站长郜飞说，依托中欧班列，河南开行东方红拖拉机、信阳茶叶、南阳香菇、商丘棉花等定制合作班列，推动特色农贸产品走出国门。
国家发展改革委数据显示，中欧班列运送货物货值占中欧货物贸易的比重逐年提升，从2015年的1%增至2021年的9%。
——聚拢产业集群，拓宽发展空间。
多年来，重庆先后获批国家铁路一类口岸、整车进口口岸、首次药品进口口岸等。“汽车整车进口口岸的设立，带动长安、东风等品牌汽车整车及零部件出口，促进了重庆乃至西部汽车产业集群的发展壮大，开启了中国西部内陆整车进口新篇章。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理刘太平说。今年1至8月，中欧班列（重庆）进出口整车6.4万台、增长约36.7倍。
——联通广阔市场，打开“共赢大门”。
在“世界超市”浙江义乌，有一家500多平方米的西班牙商品进口馆，销售西班牙红酒与橄榄油等商品。
“以前，苦于没有销售渠道，不少西班牙的优质产品一直无法打开市场。”进口馆负责人金海军说，中欧班列开通后，这些产品被中国采购商销售至中国乃至日本、韩国等地。
与此同时，义乌的小商品也通过中欧班列源源不断运往西班牙马德里，助力其成为欧洲重要的小商品集散地。今年以来，中欧班列（义乌）累计开行超1000列，商品品类达5万多种。
据介绍，这些年，从中国通过中欧班列运往欧洲的货物品类，从最初的手机、电脑等，拓展到汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类，欧洲运往中国的货物品类从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械等。
中欧班列发展势头强劲。今年1至8月，共开行11638列、发送货物126.2万标准箱，同比分别增长10%、23%。未来，“钢铁驼队”必将给国际经贸合作带来更多机遇。（人民日报）
广袤的亚欧大陆上，古有丝绸之路驼铃阵阵，今有“钢铁驼队”奔驰不息。经过10年发展，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标准箱，货值超3400亿美元，成为国际经贸合作的重要桥梁。
联通亚欧，开辟运输新通道
9月15日，中欧班列国际合作论坛上，中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）宣布：全程时刻表中欧班列已开通5条线路，累计开行80列。
以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六凌晨3时55分从西安国际港站发车，运行9908公里，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。
截至目前，中欧班列已联通我国境内112座城市，通达欧洲25个国家和地区的200多座城市，以及沿途11个亚洲国家和地区的100多座城市，开辟亚欧陆路运输新通道。
——通道网络逐步完善。
在中哈（连云港）物流合作基地，机车穿梭、作业繁忙，货物一下班列便搭乘轮船出海；在中欧班列（沈阳）集结中心，起重机抓取一个个有“中国铁路”标识的集装箱装至班列上；在内蒙古二连浩特口岸，一列列中欧班列完成换装工作，等待出境……
国铁集团数据显示，中欧班列已形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江口岸出境的西、中、东3条通道，时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，实现了亚欧国际联运的网络化。
——口岸能力大幅提升。
口岸，是中欧班列运输途中的重要节点。班列将在这里完成换装、报关、清关、出境等手续。10年来，中欧班列沿线国家加强既有口岸能力扩建，开辟新口岸，不断提升国际联运能力，满足日益增长的运输需求。
俯瞰满洲里铁路口岸，一列列中欧班列在宽准轨线路上铺展开来，高高耸立的龙门吊用“巨手”将色彩斑斓的集装箱整齐码垛。经过多次升级，满洲里铁路口岸国际联运列车日换装量增至840标准箱，换装能力比2020年提升1倍，国际联运更加高效便捷。
国铁集团数据显示，2022年，阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特、绥芬河等口岸分别过境中欧班列5141列、3150列、4838列、2549列、884列，比2016年分别增3981列、3080列、4527列、2388列、884列。
——枢纽功能持续增强。
10年来，我国积极推动郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等中欧班列集结中心示范工程建设，打造服务优、效率高、成本低的现代物流枢纽，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。
以西安国际港站为例，从最初的四等小站到如今的一等货运站，西安已经成为中欧班列重要的集结中心。今年，西安国际港站再次升级：货物装卸线路由19条增至29条，12条货物线完成改造，具备直接发车功能，装卸能力提升30%。如今，西安国际港站成功跃升世界一流内陆港，设计年集装箱吞吐量540万标准箱、年铁路货运量6600万吨。
数据显示，2022年5个集结中心共开行中欧班列8800列，占中欧班列开行总数的53%。
量质齐升，创新物流新模式
集装箱层层堆叠，龙门吊忙碌装卸，成都国际铁路港一派繁忙，“陆上港口”名不虚传。
“产线尽头就是集装箱，车间隔壁就是铁路港。”TCL光电科技（成都）有限公司财务负责人杨怡说。
十年发展，中欧班列构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的物流大通道，开创了国际运输合作新局面。
经济环保优势突出，广受企业货主欢迎。
内蒙古乌兰察布市嘉泽木业有限公司主营木材加工。企业负责人郭进海最常去的一个地方，就是内蒙古最大的中欧班列集结基地——七苏木物流园。
郭进海给记者算了一笔账：每进口一吨木材，中欧班列运输可比公路省50元，按每年20万吨的使用量来算，可节约近1000万元。
数据显示，同样运一批货物从中国到欧洲，中欧班列运输费用约是航空运输的1/5，运输时间约是海运的1/4，且具有稳定性高的特点，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势。
“不仅如此，中欧班列平均碳排放量为航空运输的1/15、公路运输的1/7，为应对全球气候变化、交通可持续发展发挥了积极作用。”国铁集团货运部有关负责人说。
多式联运快速发展，服务能力大幅提升。
来到厦门海沧保税港区，一艘来自越南的集装箱班轮已顺利靠港。现场正忙碌地组织集装箱卸船进站，集装箱将搭乘中欧班列前往哈萨克斯坦，实现“海丝”“陆丝”无缝衔接。
“对东亚、东南亚国家和地区的企业而言，选择海运抵达厦门，再搭乘中欧班列前往欧洲，比全程海运节省近一半时间，这是中欧班列（厦门）独有的国际海铁联运优势。”中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段海沧站站长赵励强说。
海铁、公铁、空铁多式联运，让中欧班列效能更好释放。国家发展改革委数据显示，目前，以大连港、天津港、青岛港、连云港港等沿海港口为起点的中欧班列线路已达29条；广州、成都等城市已依托中欧班列打造了“空铁联运”跨境电商出口新模式，推动“铁海公空邮”综合运输一体化融合发展。
互利共赢，搭建合作新平台
驰而不息的中欧班列，为沿途国家、地区发展带来发展新机遇。
——提速货物往来，优化开放格局。
郑州，地处中原腹地。过去，大宗货物出口欧洲，需先运至东部海港，再经海运入欧。如今依托中欧班列，郑州一跃成为内陆开放新高地。
“2013年以来，中欧班列（郑州）从每周‘单趟对开’到现在每周最高往返34列，车次越开越密，境内外合作伙伴达到6000多家，形成‘以运带贸、以贸促运’的产业互补良性发展格局。”中国铁路郑州局集团有限公司圃田站站长郜飞说，依托中欧班列，河南开行东方红拖拉机、信阳茶叶、南阳香菇、商丘棉花等定制合作班列，推动特色农贸产品走出国门。
国家发展改革委数据显示，中欧班列运送货物货值占中欧货物贸易的比重逐年提升，从2015年的1%增至2021年的9%。
——聚拢产业集群，拓宽发展空间。
多年来，重庆先后获批国家铁路一类口岸、整车进口口岸、首次药品进口口岸等。“汽车整车进口口岸的设立，带动长安、东风等品牌汽车整车及零部件出口，促进了重庆乃至西部汽车产业集群的发展壮大，开启了中国西部内陆整车进口新篇章。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理刘太平说。今年1至8月，中欧班列（重庆）进出口整车6.4万台、增长约36.7倍。
——联通广阔市场，打开“共赢大门”。
在“世界超市”浙江义乌，有一家500多平方米的西班牙商品进口馆，销售西班牙红酒与橄榄油等商品。
“以前，苦于没有销售渠道，不少西班牙的优质产品一直无法打开市场。”进口馆负责人金海军说，中欧班列开通后，这些产品被中国采购商销售至中国乃至日本、韩国等地。
与此同时，义乌的小商品也通过中欧班列源源不断运往西班牙马德里，助力其成为欧洲重要的小商品集散地。今年以来，中欧班列（义乌）累计开行超1000列，商品品类达5万多种。
据介绍，这些年，从中国通过中欧班列运往欧洲的货物品类，从最初的手机、电脑等，拓展到汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类，欧洲运往中国的货物品类从早期的木材、汽车及零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械等。
中欧班列发展势头强劲。今年1至8月，共开行11638列、发送货物126.2万标准箱，同比分别增长10%、23%。未来，“钢铁驼队”必将给国际经贸合作带来更多机遇。（人民日报）
北京市9月房地产数据分析——第一部 https://t.cn/A6OdzjxU
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【本文章节】
本文分两部分内容进行分析：第一节为北京市一二手房地产市场总览数据分析，第二节为北京市二手房地产市场数据分析
【正文】：
北京市9月房地产市场数据分析
第一节、北京市一二手房地产市场总览数据分析
2023年9月，北京市房地产市场网签量高幅度增长，共网签20153套，环比8月份上涨33.623%，其中二手房网签14262套，环比8月份上涨30.128%，一手房网签5891套，环比8月份上涨42.916%，相比之下，一手房属于上涨最多。
主要有两方面的原因：
1、2023年春节后2月、3月、4月上半旬成交量较大，尤其是3月份为今年上半年的交易量高峰。按照平均6个月的置换周期来算，近几个月受限购政策影响的置换家庭在9月份陆续获取购房资格，因而开始集中网签，导致网签量环比上升。
2、受9月份北京市“认房不认贷”政策的影响，实际交易量在9月上半月有所增长，具有购房资格的客户短周期内提交网签，使得网签量叠加。
在2023年9月北京市住宅交易中，一二手房交易量均环比上涨。其中二手房成交占比70.769%，高出2023年最低占比值6.888个百分点；一手房成交占比29.231%，高出2023年最低占比值5.277个百分点。
从一二手房成交占比月度走势来看：二手房9月成交占比环比下滑2.616%，一手房9月成交占比环比上涨6.955%。从影响因素来分析，9月份“认房不认贷”政策的影响对一手房的推动作用比较明显，尤其是刚改楼盘。另外从售房主体角度来看，二手房的售房主体为个人，个人拥有自主定价权，且受影响因素非常之多，贷款基数也是网签价（网签价≤成交价），与二手房交易税额的计税基数相同，所以网签价高意味税费高（还涉及增值税和差额个税问题）。所以即使按照认房不认贷的标准，二手房普宅的首付依然为：房价-（网签价）*65%，这个实际首付≥35%的名义首付。一手房则成交价即为网签价，税费只需要缴纳契税且是固定的。所以认房不认贷对于购房新房的群体来说，其推动作用相对明显。
第二节、北京市二手房地产市场数据分析
2023年9月，北京市二手房网签总计14262套，环比8月份上涨30.128%，高于2017年以来的月度网签平均数（13059套），高于疫情三年以来的月度网签平均数（13860套）。
2023年9月同比上年9月网签量下滑0.47%，不过相比往年9月份而言，依旧处于2017年以来的第四高位，仅低于2022年9月、2020年9月和2018年9月。
从1～9月份累计网签量来看，2023年1～9月累计成交同比2022年同期上涨6.83%，处于2017年以来累计成交数据的第三高位，仅仅低于2021年、2018年。
关于每日走势如何，请关注每日市场快讯。
本人从业年限：自2013年至今
主营业务：全北京市一二手房产交易（全程、全城看房）、与房产相关的一切业务咨询。
主营板块：奥森板块（就职门店位于奥森板块，实际上可以帮助实现全北京范围内的房产需求）
若能得到您的认可：欢迎点赞、关注、分享本头条号。
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【本文章节】
本文分两部分内容进行分析：第一节为北京市一二手房地产市场总览数据分析，第二节为北京市二手房地产市场数据分析
【正文】：
北京市9月房地产市场数据分析
第一节、北京市一二手房地产市场总览数据分析
2023年9月，北京市房地产市场网签量高幅度增长，共网签20153套，环比8月份上涨33.623%，其中二手房网签14262套，环比8月份上涨30.128%，一手房网签5891套，环比8月份上涨42.916%，相比之下，一手房属于上涨最多。
主要有两方面的原因：
1、2023年春节后2月、3月、4月上半旬成交量较大，尤其是3月份为今年上半年的交易量高峰。按照平均6个月的置换周期来算，近几个月受限购政策影响的置换家庭在9月份陆续获取购房资格，因而开始集中网签，导致网签量环比上升。
2、受9月份北京市“认房不认贷”政策的影响，实际交易量在9月上半月有所增长，具有购房资格的客户短周期内提交网签，使得网签量叠加。
在2023年9月北京市住宅交易中，一二手房交易量均环比上涨。其中二手房成交占比70.769%，高出2023年最低占比值6.888个百分点；一手房成交占比29.231%，高出2023年最低占比值5.277个百分点。
从一二手房成交占比月度走势来看：二手房9月成交占比环比下滑2.616%，一手房9月成交占比环比上涨6.955%。从影响因素来分析，9月份“认房不认贷”政策的影响对一手房的推动作用比较明显，尤其是刚改楼盘。另外从售房主体角度来看，二手房的售房主体为个人，个人拥有自主定价权，且受影响因素非常之多，贷款基数也是网签价（网签价≤成交价），与二手房交易税额的计税基数相同，所以网签价高意味税费高（还涉及增值税和差额个税问题）。所以即使按照认房不认贷的标准，二手房普宅的首付依然为：房价-（网签价）*65%，这个实际首付≥35%的名义首付。一手房则成交价即为网签价，税费只需要缴纳契税且是固定的。所以认房不认贷对于购房新房的群体来说，其推动作用相对明显。
第二节、北京市二手房地产市场数据分析
2023年9月，北京市二手房网签总计14262套，环比8月份上涨30.128%，高于2017年以来的月度网签平均数（13059套），高于疫情三年以来的月度网签平均数（13860套）。
2023年9月同比上年9月网签量下滑0.47%，不过相比往年9月份而言，依旧处于2017年以来的第四高位，仅低于2022年9月、2020年9月和2018年9月。
从1～9月份累计网签量来看，2023年1～9月累计成交同比2022年同期上涨6.83%，处于2017年以来累计成交数据的第三高位，仅仅低于2021年、2018年。
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本人从业年限：自2013年至今
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集模堂JOMATAL 新作，《斗破苍穹》系列第三款，萧薰儿1/4雕像
色样将在WF2022-2023上海首次展出，展位号E3馆A26，欢迎大家前来参观！时间10月2日-3日
品牌方：集模堂JOMATAL
授权方：阅文集团
作品名：《斗破苍穹》萧薰儿 1/4比例雕像
尺寸：H 63cm x W37.8cm x L35.2cm
材质：树脂，仿真皮肤PU，ABS，采用真实仿真眼珠，真实睫毛种植，皮下血管效果
配置：人物主体+场景配件及地台，地台场景部分可亮灯
限量：中国大陆限量298体
价格：wf展会期间优惠价4680，正式发售4980，定金1580
备注：产品在监修中，最终细节调整以最终版为准
色样将在WF2022-2023上海首次展出，展位号E3馆A26，欢迎大家前来参观！时间10月2日-3日
品牌方：集模堂JOMATAL
授权方：阅文集团
作品名：《斗破苍穹》萧薰儿 1/4比例雕像
尺寸：H 63cm x W37.8cm x L35.2cm
材质：树脂，仿真皮肤PU，ABS，采用真实仿真眼珠，真实睫毛种植，皮下血管效果
配置：人物主体+场景配件及地台，地台场景部分可亮灯
限量：中国大陆限量298体
价格：wf展会期间优惠价4680，正式发售4980，定金1580
备注：产品在监修中，最终细节调整以最终版为准
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