#ITZY中转站[超话]# 反挂
1. 没人说要单上志你别胡扯，我跳车的原因是1.2志➕0.95娜➕我自己找到了领粒妈的前提下，你还想给我1.2志➕0.95娜➕未拆专，沟通以后是1.25志➕0.95娜，但是我后来认为人都是我找的，我为什么给你找了人又爆调➕带人，我带走自己找的人很合理吧
2.下溜调1.0我说可以努努力找到人拼整，你说卡你想自己留加大了难度，所以这本未拆或者说1.25的调价是本来应该没有的你懂吗，是你自己加大了拼车难度
3.预算不够别是说的你自己，我只是懒得开车（我的错）没了你我也能all
过程，聊天记录也要整⬇️
https://t.cn/A6Od4c2W
1. 没人说要单上志你别胡扯，我跳车的原因是1.2志➕0.95娜➕我自己找到了领粒妈的前提下，你还想给我1.2志➕0.95娜➕未拆专，沟通以后是1.25志➕0.95娜，但是我后来认为人都是我找的，我为什么给你找了人又爆调➕带人，我带走自己找的人很合理吧
2.下溜调1.0我说可以努努力找到人拼整，你说卡你想自己留加大了难度，所以这本未拆或者说1.25的调价是本来应该没有的你懂吗，是你自己加大了拼车难度
3.预算不够别是说的你自己，我只是懒得开车（我的错）没了你我也能all
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#sugardesign设计小课堂# 上次说的要和大家聊聊风阻的。今天放假没事，正好分享一下。全文比较长，我想到哪写到哪，都是一些之前项目中的设计经验[二哈]
找到了一张极氪009的风阻图（图1），很有代表性。为什么这么说呢，因为很多人觉得风阻大小和车有啥关系？“电车的续航只要电池够大，续航一定会不错！”
这个想法是错误的，特别是在电车时代，风阻降低一个count（0.01），续航可以长2到10公里左右（因车而异），同样意味着要达到目标续航，电池容量可以小一点。这就是切切实实的降低成本啊！而这是可以通过设计和计算达到的。
迎风投影面积和角度是一台车风阻好坏的决定性因素。轿车的风阻一般在0.2到0.35，城市SUV的风阻一般在0.25到0.35，硬派SUV的风阻一般在0.35到0.45之间。这其中主要的区别就是车身高度，以及前风挡角度。EQS为什么像个鼠标，就是因为鼠标造型的迎风角度非常小，风可以顺利的通过车顶，本田思域和普锐斯等车型正是因为这种“鼠标造型”才有着不错的能耗表现，普瑞维亚，理想MEGA同理（图2）。而Jeep牧马人的风阻高达0.43，所以尽量别开着牧马人跑高速，油耗绝对杠杠的[doge]如果有空气悬挂的话，高速降低一些车高也是可以减少风阻的。
80%的风阻来自车头。这是为什么各家车头都越来越雷同的主要原因。大家去看风阻不错的车型，都会有一个共性，那就是前脸基本都是封闭的，这一点基本上各家都达成共识了。最新的趋势是大家都开始加主动式进气格栅，当高速巡航时冷却进风量够的情况下，减小进气口面积可以减小风阻，还能防止飞虫撞入。缺点是成本高不少，目前都是中高端车型搭载，比如昊铂（图3）。
车头两侧的气帘是目前很多车的选择方案。之前我发过一次，大家可以去看看https://t.cn/A6Od48yk
并不是所有的气帘都有效，必须要开的巧妙，能够避开气流打到轮胎才是好气帘，如蔚来ET5（图4）就不错。如果做不到，那不妨学学特斯拉新Model3（图5），干干净净，还能省一个塑料件，何乐而不为呢？
车轮前方的阻风板是降低风阻的大杀器！别看这一块小小的塑料板，可以有效的把风引导到车底和车侧，防止直接撞在车轮上。绝大部分车都是前轮有阻风板，现在新的趋势是后轮也开始装了，虽然后轮的效率没前轮那么高，但是能少一个是一个，尤其是对于底盘比较高的电动SUV而言，比如蔚来ES6（图6，图7）。
A柱也可以降低风阻，这个可能大家不知道。主要是A柱的截面要做的比较流畅，而且不能太薄。过于纤细的A柱不仅不利于风阻，而且对风噪也有很大影响，不利于NVH。
侧裙对风阻也有影响，这个其实不难理解。主要就是后轮前端的侧裙一定要盖过后轮，这样风不会撞到轮胎，而前轮侧裙最好要收在轮胎里面，不要产生兜风的效果。
底盘的话，平整度越高风阻越好。这是电车的一大优势，传统油车底部有排气管，后（四）驱车还有传动轴，是很难做平的。电车底部只有电池，所以车底的风阻往往可以做的不错。如果在尾部还有一个扩散器的话就更好了，可以理顺车底的乱流（Taycan，图8）。
车尾的话，尾翼和侧翼是车尾必加的风阻杀器。而且尾翼一般越长，压的越低效果越好，侧翼也是同理，参考案例福特MachE（图9）风可以顺利的离开车尾，不在真空区域形成乱流。
车侧末端加导流棱，也是一个减少风阻的方式。参考车型理想L8（图10）。其实这个方法绝大部分车都在用了。在以前大家设计的比较含蓄，一般就在尾灯侧面加一个小凸起，但现在大家发现了这玩意儿真的可以有效降风阻，就越来越“过分”了，比如奔驰EQXX概念车（图12），就是一整个尾灯变成了这条导流棱。当然也有加的比较自然的，比如ET5（图11），或者像小鹏P7和尾灯结合的（图13）。
其他还有一些可以降风阻的手段，比如后视镜的镜壳做的像水滴型，隐藏式雨刷，隐藏式门把手等。你们都不喜欢的隐藏式门把手，却在默默无闻的为你的续航增加贡献。
所以，你配置表上多出来的几公里甚至几十公里，可能就是你所不喜欢的设计所带来的。那么，为了那几十公里，你还会那么讨厌千篇一律的设计吗？[二哈]
找到了一张极氪009的风阻图（图1），很有代表性。为什么这么说呢，因为很多人觉得风阻大小和车有啥关系？“电车的续航只要电池够大，续航一定会不错！”
这个想法是错误的，特别是在电车时代，风阻降低一个count（0.01），续航可以长2到10公里左右（因车而异），同样意味着要达到目标续航，电池容量可以小一点。这就是切切实实的降低成本啊！而这是可以通过设计和计算达到的。
迎风投影面积和角度是一台车风阻好坏的决定性因素。轿车的风阻一般在0.2到0.35，城市SUV的风阻一般在0.25到0.35，硬派SUV的风阻一般在0.35到0.45之间。这其中主要的区别就是车身高度，以及前风挡角度。EQS为什么像个鼠标，就是因为鼠标造型的迎风角度非常小，风可以顺利的通过车顶，本田思域和普锐斯等车型正是因为这种“鼠标造型”才有着不错的能耗表现，普瑞维亚，理想MEGA同理（图2）。而Jeep牧马人的风阻高达0.43，所以尽量别开着牧马人跑高速，油耗绝对杠杠的[doge]如果有空气悬挂的话，高速降低一些车高也是可以减少风阻的。
80%的风阻来自车头。这是为什么各家车头都越来越雷同的主要原因。大家去看风阻不错的车型，都会有一个共性，那就是前脸基本都是封闭的，这一点基本上各家都达成共识了。最新的趋势是大家都开始加主动式进气格栅，当高速巡航时冷却进风量够的情况下，减小进气口面积可以减小风阻，还能防止飞虫撞入。缺点是成本高不少，目前都是中高端车型搭载，比如昊铂（图3）。
车头两侧的气帘是目前很多车的选择方案。之前我发过一次，大家可以去看看https://t.cn/A6Od48yk
并不是所有的气帘都有效，必须要开的巧妙，能够避开气流打到轮胎才是好气帘，如蔚来ET5（图4）就不错。如果做不到，那不妨学学特斯拉新Model3（图5），干干净净，还能省一个塑料件，何乐而不为呢？
车轮前方的阻风板是降低风阻的大杀器！别看这一块小小的塑料板，可以有效的把风引导到车底和车侧，防止直接撞在车轮上。绝大部分车都是前轮有阻风板，现在新的趋势是后轮也开始装了，虽然后轮的效率没前轮那么高，但是能少一个是一个，尤其是对于底盘比较高的电动SUV而言，比如蔚来ES6（图6，图7）。
A柱也可以降低风阻，这个可能大家不知道。主要是A柱的截面要做的比较流畅，而且不能太薄。过于纤细的A柱不仅不利于风阻，而且对风噪也有很大影响，不利于NVH。
侧裙对风阻也有影响，这个其实不难理解。主要就是后轮前端的侧裙一定要盖过后轮，这样风不会撞到轮胎，而前轮侧裙最好要收在轮胎里面，不要产生兜风的效果。
底盘的话，平整度越高风阻越好。这是电车的一大优势，传统油车底部有排气管，后（四）驱车还有传动轴，是很难做平的。电车底部只有电池，所以车底的风阻往往可以做的不错。如果在尾部还有一个扩散器的话就更好了，可以理顺车底的乱流（Taycan，图8）。
车尾的话，尾翼和侧翼是车尾必加的风阻杀器。而且尾翼一般越长，压的越低效果越好，侧翼也是同理，参考案例福特MachE（图9）风可以顺利的离开车尾，不在真空区域形成乱流。
车侧末端加导流棱，也是一个减少风阻的方式。参考车型理想L8（图10）。其实这个方法绝大部分车都在用了。在以前大家设计的比较含蓄，一般就在尾灯侧面加一个小凸起，但现在大家发现了这玩意儿真的可以有效降风阻，就越来越“过分”了，比如奔驰EQXX概念车（图12），就是一整个尾灯变成了这条导流棱。当然也有加的比较自然的，比如ET5（图11），或者像小鹏P7和尾灯结合的（图13）。
其他还有一些可以降风阻的手段，比如后视镜的镜壳做的像水滴型，隐藏式雨刷，隐藏式门把手等。你们都不喜欢的隐藏式门把手，却在默默无闻的为你的续航增加贡献。
所以，你配置表上多出来的几公里甚至几十公里，可能就是你所不喜欢的设计所带来的。那么，为了那几十公里，你还会那么讨厌千篇一律的设计吗？[二哈]
真的好像啊
没谈恋爱前我去哪都是一个人
想去就去
谈恋爱后什么都想着一起去
毕竟也不是富二代想去哪就能一直去
有限的钱和时间都想和他一起
就算分手了也觉得还会和好
以后再一起去
从来没想过自己去
去年有段话不是很火
什么你失约的海我替你去看了
我真没那么文艺
如果喜欢两个人就会想着一起去
如果不喜欢了还去看啥
昨晚的这段聊天记录其实有击中过我
就在之前我和之前的男朋友分手
我们好像是有约好去旅游
（我也忘了约了没 但是我感觉那时候啥计划都有他 我自己的所有计划 他的我不知道 就用好像吧）
但是分手后他和别人去旅游了
那时候知道的时候其实没有很大的感觉
更像是知道对方的心意或者是发现对方并没有和你一样的想法
那时候就感觉 自己的感情和情绪是单向的，我们的关系在对方那很容易替代 或者说是我
也就没有旅游非要和他一起的执念
现阶段不出去走
是因为单纯不想出去
感觉也不是玩的时候
想做点事
但是如果真的做成了现阶段认识的人
关系也就停在现阶段
不能接受没一起吃苦还能一起享福的情况
所以这也是我不能拉长战线的原因
我会想那你都要认识我了
我在做事的事为什么不陪伴我
甚至是你还恋爱了
完事分手了想起我这个人了
不是我说 你神经病吧 白日做美梦
我也不可能说现在a陪我赚钱
完事赚到了和b一起玩
像我这种很难下决心进入关系的人更难离开一段关系
今年学会最大的课题就是珍惜
希望今年内还能学会不别扭
没谈恋爱前我去哪都是一个人
想去就去
谈恋爱后什么都想着一起去
毕竟也不是富二代想去哪就能一直去
有限的钱和时间都想和他一起
就算分手了也觉得还会和好
以后再一起去
从来没想过自己去
去年有段话不是很火
什么你失约的海我替你去看了
我真没那么文艺
如果喜欢两个人就会想着一起去
如果不喜欢了还去看啥
昨晚的这段聊天记录其实有击中过我
就在之前我和之前的男朋友分手
我们好像是有约好去旅游
（我也忘了约了没 但是我感觉那时候啥计划都有他 我自己的所有计划 他的我不知道 就用好像吧）
但是分手后他和别人去旅游了
那时候知道的时候其实没有很大的感觉
更像是知道对方的心意或者是发现对方并没有和你一样的想法
那时候就感觉 自己的感情和情绪是单向的，我们的关系在对方那很容易替代 或者说是我
也就没有旅游非要和他一起的执念
现阶段不出去走
是因为单纯不想出去
感觉也不是玩的时候
想做点事
但是如果真的做成了现阶段认识的人
关系也就停在现阶段
不能接受没一起吃苦还能一起享福的情况
所以这也是我不能拉长战线的原因
我会想那你都要认识我了
我在做事的事为什么不陪伴我
甚至是你还恋爱了
完事分手了想起我这个人了
不是我说 你神经病吧 白日做美梦
我也不可能说现在a陪我赚钱
完事赚到了和b一起玩
像我这种很难下决心进入关系的人更难离开一段关系
今年学会最大的课题就是珍惜
希望今年内还能学会不别扭
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