2023年注册安全工程师管理黄金考点重大危险源的监控监管，注安师必考点
（一）重大危险源宏观监控系统
5.《城市安全风险综合监测预警平台建设指南（试行）》
提出“城市安全风险综合监测预警平台应用系统整体框架”系统总体设计基于“感、传、知、用”，分为”五层两翼“。
五层“依次为风险监测感知层、网络传输层、数据服务层、应用系统层和前端展示层。
"两翼"是指系统建设应遵循的标准规范体系和安全保障体系。
（二）重大危险源实时监控预警技术
4.重大危险源安全生产风险监测预警系统
以危险化学品重大危险源安全生产风险监测预警系统为基础，结合设备设施信息数据库，拓展对安全阀、紧急切断阀、消防泵、安全仪表系统等安全设施状态实时监控；以温度、液位、压力、可燃气体浓度、有毒气体浓度、组分、流量等重大危险源重点监控参数以及视频智能分析信息和联锁投用情况、能源（水电气风热等）综合管理数据为基础，结合周边地理、气象环境条件、人口分布、历史事故信息等建立重大危险源安全风险预警模型，实现对安全风险全面监测井精准预警
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据媒体公开报道，飞行员和航空公司正成为近几年打官司最为频繁的一对冤家，而飞行员也正在成为中国最难辞职的职业，辞职基本上需要打官司。“拉锯诉讼”、“天价赔偿”频见报端。

跳槽飞行员被索赔近千万

王先生是上海某国营航空公司的一名飞行员，累计飞行时间长达4200多小时。2009年，王先生被升任机长，国内一些高速发展的民营航空公司频频对其抛出了绣球，并许以高职、高薪、高发展前途。王先生考虑后提交了辞呈，谁知公司根本不予理睬，既没有为他办理任何退工手续，同时还停止了他的一切飞行驾驶工作。忍无可忍的王先生只好向长宁区法院提起诉讼，王先生所在公司也几乎同时将王先生告上了法庭。

王先生所在公司要求王先生向公司支付培训费用和占用公司飞行资源的经历费用。起诉书还详细说明了向王先生索赔的计算方法：培训费210万元，经历费用755万余元，合计965万余元。王先生的情况并非个案，仅其所在公司，就有10余名类似的机长或飞行员选择跳槽，并与公司争执不休，最后全部起诉到法院。

事件背后：飞行员不能飞，到底有多窘？

航空公司对于飞行员提出的离职申请一般不作处理，直到双方耗时几年走完法律程序；然后航空公司会提出一笔赔偿，双方就此再议。被停飞的机长收入可能会少上百万，来自两个不同航空公司的机长向华西都市报记者透露，民航机长的年收入在一百万元至两百万元之间。如果公司叫你停飞，可能会安排你去做地勤工作等，每个月仅发几千元工资，收入变化是天壤之别。

航空公司之所以向离职飞行员索要高额赔偿金，原因在于其认为对飞行员培养投入了高价成本。飞行员为什么这么“值钱”？据了解，想成为飞行员，得过体检关、心理关、课程关、执照关等关口。“飞行学员的淘汰率非常高。”四川某航空公司一名资深机长接受华西都市报记者采访时说，他上军校时一个班72个人，淘汰率将近70%。还有一点是费用高昂，某航空公司在劳动争议案件中明确提到，培养一名飞行员，周期大都在十年以上。光在航校培训费就要花费70多万元，入职之后，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练，每年复训以及气象、地理、管理等方面的知识培训。这一长期的系统培训过程决定了飞行人员的培训费用高得惊人，一般来说航空公司培养一名机长需数百万。

案件最终在这一批案件中，既有王先生所在公司起诉员工的，也有员工起诉公司的，但争论指向只有一个——离职赔偿。因此，长宁法院经过审查，决定将这些案件合并处理。由于这家国营航空公司提出了近千万天价赔偿，明显超过了王先生等人的承受范围。在法院的调解下，经过双方商讨，公司将经历费用免去，只收取每人培训赔偿费用210万元。王先生等人如何筹措这笔费用，可自行与下家讨论。

除了走法律诉讼，飞行员们还可以通过“有序流动”排队离职，根据《航空公司飞行员有序流动公约》的规定，每年飞行员流出幅度不超过航空公司上一年度在册飞行员人数的1%。各航空公司再依此制定自己的有序流动政策。不过由于名额极其有限，飞行员大概排队数年才能够轮到。不想和前东家打官司来说，也不失为最好走的一条离职之路。

宾夕法尼亚州立大学,简称Penn State，缩写PSU，就说想不想去叭
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被誉为“公立常春藤”
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