#数码宝贝太好哭了# 感谢《数码宝贝》陪伴我长大！[心]小时候每天放学都会看，重播也要看，影片一开始就让我秒回童年，熟悉的音乐一起，超进化走你！ Butterfly一放，我唯有泪千行！[允悲]影片里的对话都特别戳我！又现实又冷冽，是数码宝贝用温暖一直保护着孩子们，可长大与童年的关系就是这么残酷，永远不要沉浸在童年里，尽管它是那么美好，愿我们把它放在心中，摆脱软弱的自己吧，一定会成为更强大的自己！
嗯，从后半段开始眼泪就没停过[泪]，哭成狗的本狗，后排几个看着很年轻的孩子看着很欢乐，毕竟不是陪着他们长大的动画[允悲]，不过影片结束时，虽然人不太多但是大家谁都没走，等着彩蛋却是真正的落幕了，啊！爷青回！爷青结！[允悲][允悲][允悲][允悲][允悲]
希望每一个数码宝贝世界里被选中的和没被选中的孩子，和他们的数码宝贝都可以一直快乐！也希望自己可以一直有勇气去面对一切，对，因为这是数码宝贝教给当初那个幼小的我的！哎，不说了，明儿重刷我童年的数码宝贝儿去[允悲]
嗯，从后半段开始眼泪就没停过[泪]，哭成狗的本狗，后排几个看着很年轻的孩子看着很欢乐，毕竟不是陪着他们长大的动画[允悲]，不过影片结束时，虽然人不太多但是大家谁都没走，等着彩蛋却是真正的落幕了，啊！爷青回！爷青结！[允悲][允悲][允悲][允悲][允悲]
希望每一个数码宝贝世界里被选中的和没被选中的孩子，和他们的数码宝贝都可以一直快乐！也希望自己可以一直有勇气去面对一切，对，因为这是数码宝贝教给当初那个幼小的我的！哎，不说了，明儿重刷我童年的数码宝贝儿去[允悲]
#军事新闻# F-35C部署在即，数据推演中美舰载机，重型制空机成中国未来首选。#武器装备#
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国海军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国海军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。
“越级劲混”破局 创享“新技术喜悦”
战略混动中级车凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市
6月10日，广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结，广汽本田首款战略混动中级车——凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市，新车共四个版本，市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元，享有整车“3年或10万公里”、动力电池“10年或20万公里”的双重高标准保修政策（以上政策均以先到期限者为准）。
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派（CRIDER）锐·混动沿袭锐·T动的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，带来全面傲视同级混动车型的优越燃油经济性和激情驾驭性能，彰显超越同级的高级感。
凌派（CRIDER）锐·混动首次实现本田混动“黑科技”向中级车市场辐射，广汽本田全面铺开混动产品的布局。同时，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动共同强化凌派（CRIDER）品牌，以更强大的品牌矩阵立足中级车市场。随着凌派（CRIDER）锐·混动的上市，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立。广汽本田成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。
细品i-MMD混动“黑科技”，Honda技术实力铸就行业口碑
SPORT HYBRID承载广汽本田的技术梦想。2016年，广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统，率先搭载在雅阁（ACCORD）锐·混动，一经推出便获得高度认可。短短两年时间，迅速树立国内中高级混动轿车标杆地位。2018年，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动携第三代i-MMD混动系统震撼来袭，上市即热销，单月销量最高突破5,000台，稳居国内中高级混动轿车销量冠军。延续雅阁（ACCORD）锐･混动的热销，广汽本田先后推出奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，实现在MPV和SUV混动市场的强势占位。
如今，广汽本田i-MMD混动系统历经三代进化，技术变得越发先进、成熟，收获了优秀成绩和口碑。i-MMD混动系统三次荣获沃德十佳发动机奖项，充分印证其非凡实力。
为了让更多消费者能够轻松享受兼具优异燃油经济性与激情驾驭魅力的本田混动“黑科技”，广汽本田推出了凌派（CRIDER）锐·混动，首次将中高级车市场混动技术向中级车市场辐射，让更多用户对本田混动“黑科技”触手可及。
“一套混动改变一款车”，越级技术实现“学霸级”动力操控
强者“心脏”，高爆发力与高节能性兼备。凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性。
“不止于省油，相比于其他混动，本田i-MMD驾驶趣味性更强”，媒体试驾后给出如此评价。这套混动系统最大的亮点，在于其实现了传统混动技术无法比拟的动力加速性能。为了进一步强化新车的驾驭激情，凌派（CRIDER）锐·混动采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出强劲提速的动力，让驾驶者感受到酣畅淋漓的畅快感。不止于此，新车还增加了SPORT模式，同时针对SPORT模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术，让用户尽情享受“愉悦的躁动”。
媲美中高级车的越级价值，魅力尽现乘坐款待感
沿袭锐·T动锐意风姿的前卫美感设计，凌派（CRIDER）锐·混动展现出混动车型的先进气派及独特个性魅力。家族式前脸立体气派，侧面刀锋式双腰线力量感十足，17英寸动感轮辋的流线造型，即刻激发驰骋欲望。而配合专属炫蓝“H”车标，点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化其混动身份。
凌派（CRIDER）锐·混动凌动型酷外观
后排乘坐款待感，是凌派（CRIDER）给用户不变的承诺。得益于2730mm的越级轴距，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动拥有同等的后排空间。“哪怕它是一台混动车，依然没有牺牲后排空间，本田空间魔术师名不虚传！”媒体如此评价道。凌派（CRIDER）锐·混动将IPU单元放置在后备厢下方，保证用户拥有全方位舒享空间。款待感不止于空间，更在于人性化设计，凌派（CRIDER）锐·混动搭载同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，备受广大消费者的好评点赞。而NVH静音性能更是实现了游刃有余的“款待”，通过发动机悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，以及配备ANC主动降噪系统，营造出锐·混动特有的安静性与高级感。
极具“款待感”的越级大空间
先进装备全面升级，进一步提升领先感。凌派（CRIDER）锐·混动搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，满足年轻人对于智能操作的需求。全系标配同级独有的SBW电子按键换挡、减速拨片等先进配置，更突显高价值魅力。款待呵护，安全护航。新车还搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，以及新增远近光智能切换系统，其可根据前方道路及环境中与对方车辆的距离自动判定并切换，实现领先同级的行车安全实力。
Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统
BE SUPERIOR领先一步，开启高品质混动“车生活”
凌派（CRIDER）锐·混动的目标人群是“90后领先青年”，他们更高知，更具领先意识，突破自我、不随大流。他们渴望冲破现状，超越他人一步，行走在高品质生活的前沿。他们在生活上追求更自律、更努力汲取，不断追求多一步，只为让自己更胜一筹。围绕“90后领先青年”的特质，凌派（CRIDER）锐·混动主张“BE SUPERIOR领先一步”的品牌世界观。
后续广汽本田将采用多样化创新营销举措，向消费者传达凌派（CRIDER）锐·混动的高价值魅力，同时也将以锐·混动联盟为整体开展各项活动，让用户最大化感受i-MMD混动“黑科技”的魅力。
坚持精品战略与技术赋能，为用户创造“新技术喜悦”
2013年，“全新梦想中级车”凌派（CRIDER）横空出世，一跃成为中级轿车主流标杆。2018年9月，新一代凌派（CRIDER）惊喜上市，凭借全面越级的产品实力彻底刷新中级轿车市场全新标准，目前已收获21万车主的喜爱与信赖。产品唯有足够超越期待，才能打动消费者，凌派（CRIDER）锐·混动的加入，将与凌派（CRIDER）锐·T动形成双动力组合，实现对凌派（CRIDER）品牌全新价值赋能。同时，也将进一步完善广汽本田SPORT HYBRID产品矩阵，从行业来看，凌派（CRIDER）锐·混动将会加速中国新能源混动市场的发展，“头部聚合效应”也会因为它的入局而得到强化。在精品战略与技术赋能双重推动下，广汽本田为中级轿车市场献上凌派（CRIDER）锐·混动这款精品诚意之作，让更多消费者能够享受到锐·混动带来的“新技术喜悦”
战略混动中级车凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市
6月10日，广汽本田凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结，广汽本田首款战略混动中级车——凌派（CRIDER）锐·混动瞩目上市，新车共四个版本，市场指导价分别为：锐·舒适版13.98万元、锐·豪华版14.98万元、锐·领先版15.98万元、锐·旗舰版16.98万元，享有整车“3年或10万公里”、动力电池“10年或20万公里”的双重高标准保修政策（以上政策均以先到期限者为准）。
作为广汽本田布局混动中级轿车市场的战略车型，凌派（CRIDER）锐·混动沿袭锐·T动的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，带来全面傲视同级混动车型的优越燃油经济性和激情驾驭性能，彰显超越同级的高级感。
凌派（CRIDER）锐·混动首次实现本田混动“黑科技”向中级车市场辐射，广汽本田全面铺开混动产品的布局。同时，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动共同强化凌派（CRIDER）品牌，以更强大的品牌矩阵立足中级车市场。随着凌派（CRIDER）锐·混动的上市，广汽本田锐·混动联盟正式宣告成立。广汽本田成为目前为止国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。
细品i-MMD混动“黑科技”，Honda技术实力铸就行业口碑
SPORT HYBRID承载广汽本田的技术梦想。2016年，广汽本田正式导入i-MMD双电机混合动力系统，率先搭载在雅阁（ACCORD）锐·混动，一经推出便获得高度认可。短短两年时间，迅速树立国内中高级混动轿车标杆地位。2018年，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动携第三代i-MMD混动系统震撼来袭，上市即热销，单月销量最高突破5,000台，稳居国内中高级混动轿车销量冠军。延续雅阁（ACCORD）锐･混动的热销，广汽本田先后推出奥德赛（ODYSSEY）锐･混动、皓影（BREEZE）锐･混动，实现在MPV和SUV混动市场的强势占位。
如今，广汽本田i-MMD混动系统历经三代进化，技术变得越发先进、成熟，收获了优秀成绩和口碑。i-MMD混动系统三次荣获沃德十佳发动机奖项，充分印证其非凡实力。
为了让更多消费者能够轻松享受兼具优异燃油经济性与激情驾驭魅力的本田混动“黑科技”，广汽本田推出了凌派（CRIDER）锐·混动，首次将中高级车市场混动技术向中级车市场辐射，让更多用户对本田混动“黑科技”触手可及。
“一套混动改变一款车”，越级技术实现“学霸级”动力操控
强者“心脏”，高爆发力与高节能性兼备。凌派（CRIDER）锐·混动搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，更小型化、更轻量化、更高效低耗，综合最大功率113kW，最大热效率达到40.5%，是全球范围内为数不多的热效率超过40%的量产车型，百公里综合油耗低至4.0L，实现同级领先的燃油经济性。
“不止于省油，相比于其他混动，本田i-MMD驾驶趣味性更强”，媒体试驾后给出如此评价。这套混动系统最大的亮点，在于其实现了传统混动技术无法比拟的动力加速性能。为了进一步强化新车的驾驭激情，凌派（CRIDER）锐·混动采用了油门踏板满载限位设计，限位前带来安静舒适的行驶感与平顺的加速性，限位后则爆发出强劲提速的动力，让驾驶者感受到酣畅淋漓的畅快感。不止于此，新车还增加了SPORT模式，同时针对SPORT模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术，让用户尽情享受“愉悦的躁动”。
媲美中高级车的越级价值，魅力尽现乘坐款待感
沿袭锐·T动锐意风姿的前卫美感设计，凌派（CRIDER）锐·混动展现出混动车型的先进气派及独特个性魅力。家族式前脸立体气派，侧面刀锋式双腰线力量感十足，17英寸动感轮辋的流线造型，即刻激发驰骋欲望。而配合专属炫蓝“H”车标，点缀在车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，进一步强化其混动身份。
凌派（CRIDER）锐·混动凌动型酷外观
后排乘坐款待感，是凌派（CRIDER）给用户不变的承诺。得益于2730mm的越级轴距，凌派（CRIDER）锐·混动与锐·T动拥有同等的后排空间。“哪怕它是一台混动车，依然没有牺牲后排空间，本田空间魔术师名不虚传！”媒体如此评价道。凌派（CRIDER）锐·混动将IPU单元放置在后备厢下方，保证用户拥有全方位舒享空间。款待感不止于空间，更在于人性化设计，凌派（CRIDER）锐·混动搭载同级独有的后排中央扶手一体式多功能桌板，备受广大消费者的好评点赞。而NVH静音性能更是实现了游刃有余的“款待”，通过发动机悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，以及配备ANC主动降噪系统，营造出锐·混动特有的安静性与高级感。
极具“款待感”的越级大空间
先进装备全面升级，进一步提升领先感。凌派（CRIDER）锐·混动搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统，且导入百度CarLife，满足年轻人对于智能操作的需求。全系标配同级独有的SBW电子按键换挡、减速拨片等先进配置，更突显高价值魅力。款待呵护，安全护航。新车还搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，以及新增远近光智能切换系统，其可根据前方道路及环境中与对方车辆的距离自动判定并切换，实现领先同级的行车安全实力。
Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统
BE SUPERIOR领先一步，开启高品质混动“车生活”
凌派（CRIDER）锐·混动的目标人群是“90后领先青年”，他们更高知，更具领先意识，突破自我、不随大流。他们渴望冲破现状，超越他人一步，行走在高品质生活的前沿。他们在生活上追求更自律、更努力汲取，不断追求多一步，只为让自己更胜一筹。围绕“90后领先青年”的特质，凌派（CRIDER）锐·混动主张“BE SUPERIOR领先一步”的品牌世界观。
后续广汽本田将采用多样化创新营销举措，向消费者传达凌派（CRIDER）锐·混动的高价值魅力，同时也将以锐·混动联盟为整体开展各项活动，让用户最大化感受i-MMD混动“黑科技”的魅力。
坚持精品战略与技术赋能，为用户创造“新技术喜悦”
2013年，“全新梦想中级车”凌派（CRIDER）横空出世，一跃成为中级轿车主流标杆。2018年9月，新一代凌派（CRIDER）惊喜上市，凭借全面越级的产品实力彻底刷新中级轿车市场全新标准，目前已收获21万车主的喜爱与信赖。产品唯有足够超越期待，才能打动消费者，凌派（CRIDER）锐·混动的加入，将与凌派（CRIDER）锐·T动形成双动力组合，实现对凌派（CRIDER）品牌全新价值赋能。同时，也将进一步完善广汽本田SPORT HYBRID产品矩阵，从行业来看，凌派（CRIDER）锐·混动将会加速中国新能源混动市场的发展，“头部聚合效应”也会因为它的入局而得到强化。在精品战略与技术赋能双重推动下，广汽本田为中级轿车市场献上凌派（CRIDER）锐·混动这款精品诚意之作，让更多消费者能够享受到锐·混动带来的“新技术喜悦”
✋热门推荐