【蹲完唐家族发布会我必须讲点废话】
战神版那么帅，比亚迪居然就卖26-30w？我还以为能到32w呢，本来单车利润就不高，你到底还赚不赚钱了。别问我为什么这么爱战神版，女司机的视角你想都想不到，不只是外观颜色酷，因为还有31色交互式智能座舱氛围灯哈哈哈，有31种颜色选择,还可以根据车内功能变化颜色，比如空调温度、空气质量等，这样有了更多的交互体验，我很想知道在潮湿又高温的广东，没开空调的话，是个啥颜色~
言归正传，要知道比亚迪前段时间的500w辆新能源车下线，其中到1月初，王朝网销量就占了80万，从2015年开始唐出生，怎么说唐也有8年的历史品牌故事了，其中唐EV冠军版还是全球30万级零百加速最快的6座纯电SUV（4.4秒）也是续航最长的6座SUV，再退一步讲，30万内你找不到6座的纯电SUV，你问为什么可以做到？首先它利润本来就不高，其次也是最重要的，人家有全产业链呀，当其他厂商还在纠结买别人的电池和系统花多少钱时，比亚迪都已经自己造出来了，这成本控制的好，最终实惠还是给到消费者，你说人家价格卷吧，但人家也不能在消费者头上薅羊毛吧，去看看各厂商年报就知道，公平点，不看销量，毕竟比亚迪是人家的好几（十）倍是吧，就看总利润，就算是销量是人家的好几倍，利润却差不多，这是为什么呢？#新能源汽车#
战神版那么帅，比亚迪居然就卖26-30w？我还以为能到32w呢，本来单车利润就不高，你到底还赚不赚钱了。别问我为什么这么爱战神版，女司机的视角你想都想不到，不只是外观颜色酷，因为还有31色交互式智能座舱氛围灯哈哈哈，有31种颜色选择,还可以根据车内功能变化颜色，比如空调温度、空气质量等，这样有了更多的交互体验，我很想知道在潮湿又高温的广东，没开空调的话，是个啥颜色~
言归正传，要知道比亚迪前段时间的500w辆新能源车下线，其中到1月初，王朝网销量就占了80万，从2015年开始唐出生，怎么说唐也有8年的历史品牌故事了，其中唐EV冠军版还是全球30万级零百加速最快的6座纯电SUV（4.4秒）也是续航最长的6座SUV，再退一步讲，30万内你找不到6座的纯电SUV，你问为什么可以做到？首先它利润本来就不高，其次也是最重要的，人家有全产业链呀，当其他厂商还在纠结买别人的电池和系统花多少钱时，比亚迪都已经自己造出来了，这成本控制的好，最终实惠还是给到消费者，你说人家价格卷吧，但人家也不能在消费者头上薅羊毛吧，去看看各厂商年报就知道，公平点，不看销量，毕竟比亚迪是人家的好几（十）倍是吧，就看总利润，就算是销量是人家的好几倍，利润却差不多，这是为什么呢？#新能源汽车#
哈哈哈，成都车展上的显眼包，起亚EV5绝对算一个，25号起亚在成都车展上发布了起亚EV5新车售价，预售价为15.98-22.98万元。
起亚在EV5上尝试了很多“对立统一”的设计哲学，利用相互对立的元素产生协同效应，据说灵感来自于大自然中孕育的人文艺术，亦刚亦柔。
#成都车展最方的显眼包##起亚EV5成都车展首秀预售开启#
起亚在EV5上尝试了很多“对立统一”的设计哲学，利用相互对立的元素产生协同效应，据说灵感来自于大自然中孕育的人文艺术，亦刚亦柔。
#成都车展最方的显眼包##起亚EV5成都车展首秀预售开启#
月初开了锐界L混动的ST-Line在东北干了个大活，深度接触3000多公里其实感触还蛮多的。
这辆车的混合动力形式也是丰田那种功率分流，细节之处的不同在于这车有个机械四驱，后轴的驱动依靠传动轴实现而不是电机，但实际上来自驱动电机的动力（140kW）也会给前轴和后轴共同分配。再加上这个车自身的内燃机功率比较大，202kW、405牛·米，动力表现是比较猛的。
实际体验下来，各个速度区间的动力响应和爆发力都比较好，考虑到这车随时带着350公斤负载，如此表现我认为无可指摘。
当然，比较猛的动力表现就会对应比较猛的油耗，国道上用80kph左右的速度跑可以做到6.2L/100km 图八 ，实际还有下降空间，所以一箱油1000多公里真是随便跑。如果在国道上以一个相对较快见车就超的节奏跑，油耗大概是7.8L/100km 图九。这个成绩也算是比较符合汽车之家上看到的平均8.4的口碑油耗。跟主要对手汉兰达四驱七座比起来，大概高了一升多点。如果按照我对5米级混动SUV应该有的油耗水平来理解，这个数据是会偏高一些。喜欢动力好还是喜欢油耗低，这个选择题要认真做一下的。
这车给我主要惊喜的点有两个，首先是发动机介入时极佳的振动和噪音控制。来自发动机舱的噪音在正常行驶工况下格外低，说是几乎不可感知可能夸张了，但确实不太容易被察觉。这个优势对于行驶品质和车厢静谧性的营造至关重要，丰田在这一点上做得尤其不好。都不说丰田了，我家现在的新款ES300h在发动机介入噪音的控制上都不如锐界L混动，振动控制方面的确挺不错的。所以在面对汉兰达混动的时候，安静的车厢会是一个吸引消费者的特点。
第二点是让人开着有信心的操控体验。331国道进北红村之前的那一段大概60多公里，多弯且落差大，路面不少部分因为冻土沉降的原因形成了非常典型的长波路面。锐界L在这种路面上的表现还是比较令人欣喜的，过弯的时候支撑较为到位，搭配上躯干侧向支撑还可以的运动座椅，整个人不会在车里左摇右晃。匹配的PS EV轮胎在横向抓地力上其实还不错，能够允许驾驶员以一个偏快的速度入弯。而且这个时候转向手力上的变化也会告诉你，哥们儿你有点虎啊。当然，我是希望这辆车的减振器阻尼可以再加一点，这样通过长波路面时可以对车身姿态控制得更好，但有可能过不了领导的验收哈哈哈。
中排独立座椅也是这车的主要卖点，之前静态体验的时候就觉得挺好，不过这会主要当司机也根本没在后排坐，放一张摄影师在车上补觉的照片吧，睡挺香的。
还有一事不解，豪华版顶配用真皮座椅可以有座椅通风，运动版换成Alcantara就没有了，但林肯上会有，why？
我觉得这辆车其实是福特拿捏住中国消费者真实需求的作品，在大家都在意的NVH、空间和舒适性方面都比上一代有了长足的进步。唯一需要大家纠结一下的是，愿不愿意为了更好的动力、更安静的车厢付出比主要竞品多15%左右的燃料费用。但我觉得不会有太多人愿意，在这种大环境下……
这辆车的混合动力形式也是丰田那种功率分流，细节之处的不同在于这车有个机械四驱，后轴的驱动依靠传动轴实现而不是电机，但实际上来自驱动电机的动力（140kW）也会给前轴和后轴共同分配。再加上这个车自身的内燃机功率比较大，202kW、405牛·米，动力表现是比较猛的。
实际体验下来，各个速度区间的动力响应和爆发力都比较好，考虑到这车随时带着350公斤负载，如此表现我认为无可指摘。
当然，比较猛的动力表现就会对应比较猛的油耗，国道上用80kph左右的速度跑可以做到6.2L/100km 图八 ，实际还有下降空间，所以一箱油1000多公里真是随便跑。如果在国道上以一个相对较快见车就超的节奏跑，油耗大概是7.8L/100km 图九。这个成绩也算是比较符合汽车之家上看到的平均8.4的口碑油耗。跟主要对手汉兰达四驱七座比起来，大概高了一升多点。如果按照我对5米级混动SUV应该有的油耗水平来理解，这个数据是会偏高一些。喜欢动力好还是喜欢油耗低，这个选择题要认真做一下的。
这车给我主要惊喜的点有两个，首先是发动机介入时极佳的振动和噪音控制。来自发动机舱的噪音在正常行驶工况下格外低，说是几乎不可感知可能夸张了，但确实不太容易被察觉。这个优势对于行驶品质和车厢静谧性的营造至关重要，丰田在这一点上做得尤其不好。都不说丰田了，我家现在的新款ES300h在发动机介入噪音的控制上都不如锐界L混动，振动控制方面的确挺不错的。所以在面对汉兰达混动的时候，安静的车厢会是一个吸引消费者的特点。
第二点是让人开着有信心的操控体验。331国道进北红村之前的那一段大概60多公里，多弯且落差大，路面不少部分因为冻土沉降的原因形成了非常典型的长波路面。锐界L在这种路面上的表现还是比较令人欣喜的，过弯的时候支撑较为到位，搭配上躯干侧向支撑还可以的运动座椅，整个人不会在车里左摇右晃。匹配的PS EV轮胎在横向抓地力上其实还不错，能够允许驾驶员以一个偏快的速度入弯。而且这个时候转向手力上的变化也会告诉你，哥们儿你有点虎啊。当然，我是希望这辆车的减振器阻尼可以再加一点，这样通过长波路面时可以对车身姿态控制得更好，但有可能过不了领导的验收哈哈哈。
中排独立座椅也是这车的主要卖点，之前静态体验的时候就觉得挺好，不过这会主要当司机也根本没在后排坐，放一张摄影师在车上补觉的照片吧，睡挺香的。
还有一事不解，豪华版顶配用真皮座椅可以有座椅通风，运动版换成Alcantara就没有了，但林肯上会有，why？
我觉得这辆车其实是福特拿捏住中国消费者真实需求的作品，在大家都在意的NVH、空间和舒适性方面都比上一代有了长足的进步。唯一需要大家纠结一下的是，愿不愿意为了更好的动力、更安静的车厢付出比主要竞品多15%左右的燃料费用。但我觉得不会有太多人愿意，在这种大环境下……
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