最易穿透粒径（MPPS）介绍
最易穿透粒径法也称为计数扫描法。此方法与其他计径计数法的主要不同在于测试尘源不同，它采用最易穿透粒径(The Most Penetrating Particle Size)的粒子作为测试尘源，简称“MPPS”。
在额定风速下，高效过滤器对某粒径的微粒捕获效率最低，此粒径称为最易穿透粒径。产生最低过滤效率的现象可用过滤机理说明，大粒径粒子在惯性效应作用下有较高的过滤效率，小粒径粒子在扩散效应作用下也有较高的过滤效率，因此就会产生最易穿透粒径的粒子。扫描法的主要测量仪器为大流量激光粒子计数器或凝结核计数器(CNC)。
试验时用计数器对过滤器的整个出风面进行扫描，计数器能给出每一点上粉尘的个数和粒径。这种方法不仅能测量过滤器的平均效率，还可以比较各点的局部效率，过滤器的任何微小漏点都逃不过扫描法。欧洲标准 BS EN 1822 详细规定了此种检测方法的检测过程，共分三步，每一步又可以看成独立的检测过程。第一步为滤纸效率检测,通过对滤纸的检测得到效率粒径曲线。根据曲线最易穿透粒径就可以确定了第二步为过滤器渗漏的检测，在额定风量下用平均粒径与最易穿透粒径相同的气溶胶进行检测。第三步为过滤器全效率检测，用与第二步相同的气溶胶在额定风量下检测过滤器全效率。
天津盛源科技有限公司始创于2002年。本公司从事洁净室咨询和环境验证服务，并引进检测和验证仪器。20多年来，我们一直专注于洁净领域，为客户提供微污染监测仪器和系统。我们提供包含设计、咨询、销售、验证的服务，拥有优质评估团队，同时执行IQ / OQ验证服务。
盛源公司具备CMA认证资质，并拥有自己的实验中心，可提供产品的维修及校准服务。
在高效过滤器检漏测试方面，盛源公司使用ATI 2i型光度计，配合ATI气溶胶发生器家族产品，为您提供更精确的测试结果和更高效的测试效率。
公司拥有一支具备多年检测经验并受过原厂工程师指导的检测团队，可为您提供如下检测内容：
空调机组高效过滤器检漏；
洁净室高效过滤器检漏；
层流设备高效过滤器检漏，包括：生物安全柜、洁净工作台、隧道烘箱、手套箱、无菌传递舱、传递窗、干式灭菌柜、层流车等。
最易穿透粒径法也称为计数扫描法。此方法与其他计径计数法的主要不同在于测试尘源不同，它采用最易穿透粒径(The Most Penetrating Particle Size)的粒子作为测试尘源，简称“MPPS”。
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最易穿透粒径（MPPS）介绍
最易穿透粒径法也称为计数扫描法。此方法与其他计径计数法的主要不同在于测试尘源不同，它采用最易穿透粒径(The Most Penetrating Particle Size)的粒子作为测试尘源，简称“MPPS”。
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#南京之最# 南京之最︱最早的公共汽车
谷永迪 娄纲
1908年，江南造币厂“为提供物质运输和政务往来之便”，开始使用汽车。不久，昔日自用马车的衙署局所、富绅巨商，纷纷改换汽车。但当时的汽车均为私人自用，而非营业性质。公共汽车通行前，南京城内“除小火车与马车、人力车而外，直无较为迅捷之代步”，而“市区辽阔，由城南自下关相距十五里，市民往返诸感困难”。
1918年，社会始有公共汽车之筹设。其时，商民佘恒“鉴于交通之需要，纠合陈楚民、刘佩宜等同志发起金陵长途汽车公司”，筹划招股5万元、购车8辆。计划先将原来街道加以整修，开行下关至夫子庙贡院商场的公共汽车，俟有成效后再逐步扩展。
1919年2月23日，金陵士绅鲍贵藻（江苏省议会副议长）等代表该公司向省议会陈述申办理由：“金陵为江苏省垣，城邑辽阔非他省会可以，在昔城南地方道途往来动以里计。计下关开关，商埠交通要点由东南而移向西北，约计聚宝门至下关江口为程几二十里，旅居商客颇形不便”。士绅等“目睹交通不便情形，拟组织金陵汽车股份有限公司，应缴马路工程经费照章缴纳。同时依据公司条例，拟具简章及创办费用概算表、营业收入概算表，呈明议会”。但又表示隐忧，如“兴办金陵汽车，纯为便利交通、发达地方起见，将来开办后能否顾全成本，非所敢知”，“恐办有成效以后，一般营利商民接踵而起，与士绅等经营同等商业，是士绅等所招股本必受亏损，应请立案禁止续办，以维股本而保商业”。省议会回复：“查看省城内外地方辽阔，行旅往来多感不便。该绅等创办汽车以利交通，良可嘉许。”但将此案交由议员公议。
筹办期间，公司还“邀约南洋汽车专家某君，来宁诸般考察，着手测量，志在办成一大规模之汽车事业”。然筹创并不顺利，“以朱积祺议员等要求红股（不出血本要得红利）万元，佘恒等不肯承认，遂竭力从中破坏，各方攻击”。再如“地方人士，以南京道路太狭，汽车通行肇事必多，行人有性命之忧。为保全地方人民生命起见，大施反对，更受朱某等之运动攻击益烈”。眼见遭多方指责，而“有南洋实业家远道而来，欲加入股份者，观此风气闭塞，乃败兴而去”。因各方分歧较大，筹备事遂中止。
首办公共汽车中辍后，发起人佘恒并未退缩，其“主意甚坚，一面作交通之剖告书，一面分向宁省有识之士，陈说汽车功用为今日不可或缓办之要图”。同时，“江宁庞君惕斋（庞振乾）等一度参与反对之举，至是则力排异说，赞成佘等主张，愿同为发起，树之风声”。由此，他们“复邀集股东，商议进行方法，且此次彼此设誓，必达目的”。
1921年10月前后，佘恒等按照前定路线，重集资本，复筹公司。省长公署饬令警察厅会同马路工程处邀集各团体士绅审核公司所定路线，认为多数可行。惟五马街、益仁巷等处街道狭窄，两旁民宅各须让出9尺5寸，拓宽马路，但该处商民住户坚决不同意拆让房屋，拓宽马路难于实施。公司知“官厅展宽无望，只有将路线缩短避开此地，改为门帘桥（距贡院以北约2里）为终点，俟待道路展宽”“再以贡院商场为终点”。
1923年初，佘恒等将金陵汽车公司更名为宁垣汽车公司，“额定股本四万元，沪商认缴半数，佘恒认招半数”，且“南京方面地方绅士，亦已接洽允妥，不日即呈请省公署批准备案，赶购汽车，择日实行通行”。计划购美国纽约市公共所乘大汽车12辆，每辆可乘20人，来往下关火车站与夫子庙间，计每15分钟必有一车开行。10月，发起人庞振乾等呈江苏省长转呈交通部设宁垣汽车公司，“办理下关沪宁车站至贡院商场客货运输事宜，先试办下关至门帘桥一段”。次月，该部批准给予长字第12号执照，“限一个月内开车营业”。
宁垣汽车公司领得执照后，购车6辆，每辆车价银4600元，30匹马力，可载客12人，拟准备就绪即行营业。不期人力车业以汽车通行影响生计，于12月6日召开同业会议，以停止营业和拒缴车捐表示反对。马车、大车业也积极支持，在各车行门前张贴红纸告示，上书“由十号起停止公议”。宁垣公司以省长公署批准试办于先，交通部又核准发给执照于后，且购置车辆业已运抵南京，股本已花去，表示非办不可。车业公所于1924年3月又聚众议决，“倘长途汽车公司一旦上街行驶，即由公所派人前往阻止开行，如不遵从，即将车辆扣留”。一方要开，一方阻拦，剑拔弩张，颇有一触即发之势。省长公署深恐人力车与宁垣汽车发生冲突，妨碍治安，饬令警察厅妥为防范。3月28日，警察厅通知宁垣汽车暂缓行驶，并邀约地方公会士绅进行磋商。各士绅提出：宁垣公司须严格考求驾驶人才，不得行驶于所定路线以外。宁垣公司一概承诺，至此，纠纷化解，最早的公共汽车终于4月间开始在市区行驶。其线路从下关车站至门帘桥，沿途设下关大马路、三牌楼、丁家桥、鼓楼、东南大学、珍珠桥、大行宫等站。票价为“每站旅客运费大洋五分（铜元五枚），全线小洋四角”。营业时间，每日上午6时从门帘桥发车开往下关，6时45分从沪宁车站开往门帘桥；每隔10分钟对开一次；末次车出城为夜12时，进城车为夜1时。
公司成立时，资本总额定为35000元（大洋），分作700股，每股50元纯益金。盈利分配，先提十分之一为公积金，其余分作15成，股东得10成，董事及监察人得2成，办事人共得2成，发起人共得1成。
据1926年《申报》载：宁垣公司的汽车都是由旧式车辆改装，车厢是方方正正木箱形，座位又小又窄，且都是木板做成，车行驶时东倒西歪，颠得乘客屁股痛，年轻人还可以受得住，年老体弱者则不堪其苦。其售票仿效铁路模式，沿线设置站房在站上售票，遇客多则售票不及，以致贻误乘车。车内卫生状况也差，规定乘坐12人，人多时能挤40人，夏季炎热车内汗臭气味难闻，令人作呕。
1927年8月，宁垣汽车公司因经营不善而停业。后南京市政府“统一交通发展”，于10月14日由市工务局奉令将其“收归公有”。
（节选自：《南京之最》）
编辑：朱 鹏
审核：窦予然
发布：梁 刚
谷永迪 娄纲
1908年，江南造币厂“为提供物质运输和政务往来之便”，开始使用汽车。不久，昔日自用马车的衙署局所、富绅巨商，纷纷改换汽车。但当时的汽车均为私人自用，而非营业性质。公共汽车通行前，南京城内“除小火车与马车、人力车而外，直无较为迅捷之代步”，而“市区辽阔，由城南自下关相距十五里，市民往返诸感困难”。
1918年，社会始有公共汽车之筹设。其时，商民佘恒“鉴于交通之需要，纠合陈楚民、刘佩宜等同志发起金陵长途汽车公司”，筹划招股5万元、购车8辆。计划先将原来街道加以整修，开行下关至夫子庙贡院商场的公共汽车，俟有成效后再逐步扩展。
1919年2月23日，金陵士绅鲍贵藻（江苏省议会副议长）等代表该公司向省议会陈述申办理由：“金陵为江苏省垣，城邑辽阔非他省会可以，在昔城南地方道途往来动以里计。计下关开关，商埠交通要点由东南而移向西北，约计聚宝门至下关江口为程几二十里，旅居商客颇形不便”。士绅等“目睹交通不便情形，拟组织金陵汽车股份有限公司，应缴马路工程经费照章缴纳。同时依据公司条例，拟具简章及创办费用概算表、营业收入概算表，呈明议会”。但又表示隐忧，如“兴办金陵汽车，纯为便利交通、发达地方起见，将来开办后能否顾全成本，非所敢知”，“恐办有成效以后，一般营利商民接踵而起，与士绅等经营同等商业，是士绅等所招股本必受亏损，应请立案禁止续办，以维股本而保商业”。省议会回复：“查看省城内外地方辽阔，行旅往来多感不便。该绅等创办汽车以利交通，良可嘉许。”但将此案交由议员公议。
筹办期间，公司还“邀约南洋汽车专家某君，来宁诸般考察，着手测量，志在办成一大规模之汽车事业”。然筹创并不顺利，“以朱积祺议员等要求红股（不出血本要得红利）万元，佘恒等不肯承认，遂竭力从中破坏，各方攻击”。再如“地方人士，以南京道路太狭，汽车通行肇事必多，行人有性命之忧。为保全地方人民生命起见，大施反对，更受朱某等之运动攻击益烈”。眼见遭多方指责，而“有南洋实业家远道而来，欲加入股份者，观此风气闭塞，乃败兴而去”。因各方分歧较大，筹备事遂中止。
首办公共汽车中辍后，发起人佘恒并未退缩，其“主意甚坚，一面作交通之剖告书，一面分向宁省有识之士，陈说汽车功用为今日不可或缓办之要图”。同时，“江宁庞君惕斋（庞振乾）等一度参与反对之举，至是则力排异说，赞成佘等主张，愿同为发起，树之风声”。由此，他们“复邀集股东，商议进行方法，且此次彼此设誓，必达目的”。
1921年10月前后，佘恒等按照前定路线，重集资本，复筹公司。省长公署饬令警察厅会同马路工程处邀集各团体士绅审核公司所定路线，认为多数可行。惟五马街、益仁巷等处街道狭窄，两旁民宅各须让出9尺5寸，拓宽马路，但该处商民住户坚决不同意拆让房屋，拓宽马路难于实施。公司知“官厅展宽无望，只有将路线缩短避开此地，改为门帘桥（距贡院以北约2里）为终点，俟待道路展宽”“再以贡院商场为终点”。
1923年初，佘恒等将金陵汽车公司更名为宁垣汽车公司，“额定股本四万元，沪商认缴半数，佘恒认招半数”，且“南京方面地方绅士，亦已接洽允妥，不日即呈请省公署批准备案，赶购汽车，择日实行通行”。计划购美国纽约市公共所乘大汽车12辆，每辆可乘20人，来往下关火车站与夫子庙间，计每15分钟必有一车开行。10月，发起人庞振乾等呈江苏省长转呈交通部设宁垣汽车公司，“办理下关沪宁车站至贡院商场客货运输事宜，先试办下关至门帘桥一段”。次月，该部批准给予长字第12号执照，“限一个月内开车营业”。
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公司成立时，资本总额定为35000元（大洋），分作700股，每股50元纯益金。盈利分配，先提十分之一为公积金，其余分作15成，股东得10成，董事及监察人得2成，办事人共得2成，发起人共得1成。
据1926年《申报》载：宁垣公司的汽车都是由旧式车辆改装，车厢是方方正正木箱形，座位又小又窄，且都是木板做成，车行驶时东倒西歪，颠得乘客屁股痛，年轻人还可以受得住，年老体弱者则不堪其苦。其售票仿效铁路模式，沿线设置站房在站上售票，遇客多则售票不及，以致贻误乘车。车内卫生状况也差，规定乘坐12人，人多时能挤40人，夏季炎热车内汗臭气味难闻，令人作呕。
1927年8月，宁垣汽车公司因经营不善而停业。后南京市政府“统一交通发展”，于10月14日由市工务局奉令将其“收归公有”。
（节选自：《南京之最》）
编辑：朱 鹏
审核：窦予然
发布：梁 刚
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